西安站高架候车室正式启用，海量多图！

交通，自古就是城市文明和发展的象征。西安，作为全国铁路重要门户的作用已日益凸显，特别是重点枢纽工程的西安站改扩建，自启动之初便备受各界关注。

4月26日19点57分，随着K420次列车从西安车站北车场发车，标志着西安站改北车场过渡施工圆满完成，新建北侧高架候车室和西安车站北车场正式投入运营。

新建北车场正式投用 ©金航

在中国铁路高速发展的背景下，背负三十余载使命的西安站老站台退出历史舞台，这里曾经留下的回忆也将随之被封存。同样，历经八十七年春秋的西安车站因此开启“上新”时刻，迎来自建站以来的首座高架候车室。

 高架候车室、北车场同步启用 

揭开面纱的全新的高架候车室，处于西安车站北车场4台7线的正上方、南站房与北站房之间，悦君提前探访并以多图形式为大家一一呈现。

率先投用的北侧候车室面积约6000㎡，可同时容纳旅客5000人，待南侧高架候车室开通后，整体候车面积可增至12000㎡，容纳旅客人数将增至10000人。

候车室内“西安站”牌匾 ©悦西安

整体建筑设计风格采用仿唐式风格，东西跨度达到125米，走进内部能够明显感受到宽敞明亮、环境温馨。

装修效果以“大唐盛世、古韵长安”为主题，以中国传统建筑的木构元素进行演绎，并从代表性文化建筑中提取长安元素，塑造出集聚传统韵味与时代气息于一身的室内空间形式，使旅客从空间氛围引发对西安整体印象的感知与联想，产生“古而新，中而新”的感官体验。

北侧高架候车室全貌 ©悦西安

两侧斗拱形状立柱 ©悦西安

大厅布置有综合服务中心、重点旅客候车室、军人候车室等，其中候车室综合服务中心在原有问询功能的基础上增加售票功能，提供售候一体服务，旅客不用出站，即可完成车票“售、退、签”，进一步提供方便快捷的服务。

橙色与蓝色座椅交叉排布，座椅数量随客运量进行调整；检票闸机采用符合“电子客票”要求的人脸识别及身份读取系统。

座椅与检票闸机配套设施 ©悦西安

值得一提的是，候车室结构布局并非对称相同。除两侧的斗拱立柱外，悦君发现内部东北与西南还增加由多个斜向支柱构成的三角形状，其原因在于西安站地基横跨一条自西向东斜向不规则分布的天然地裂缝，存在地基稳定性差的难题。

不论是此前地铁4号线轨道穿越下方，还是候车室钢桁结构框架提升，都需要对整体结构进行细致、稳固的施工。

候车室内部结构 ©悦西安

从候车室通过台阶或配备的自动扶梯和直梯即可进入站台乘车，一改以往上下站台没有扶梯的“深刻”印象，台阶两侧玻璃上印有标志性的城墙轮廓图案，古今融合。待北站房启用后，便真正与南侧古城墙、北侧大明宫丹凤门形成“宫-站-城”一体格局。

和传统的低站台告别后，新建高站台可满足未来停靠动车与高铁列车的条件，同时使用无柱雨棚，中部区域透光处理；LED显示屏配色不同于常见的红色，而是使用清爽的天蓝色字体。

站台上下扶梯 ©柠檬

LED显示屏 ©悦西安

无柱雨棚 ©金航

回看高架候车厅建设历程，可谓进展神速，主体自2020年5月正式开工以来，历时近一年时间，共投入1800余名作业人员、170余台机械设备昼夜不停施工，确保了如今的按期开通。

 旅客进出站流线调整，需提前进站 

因西安火车站新建北站房与北广场仍在收尾阶段，当前乘车依然从现有南站房进入，涉及进、出站发生变化，进站口至乘车站台距离较远，进站时间有所增加。

仍由南站房安检进站 ©悦西安

旅客进站：依然抵达南广场，经身份核验进站安检在工作人员及标识引导下经原第二候车室进入1站台→专用通道行进至8/9站台→自动扶梯直达北高架候车室→在10至16站台乘车。

旅客出站：下车后，沿站台向西前往西地道→行进至8/9站台→专用通道至6/7站台→进入出站地道→直接出站。

旅客进出站流线变化示意（点击查看大图）

针对此次流线变化，西安火车站在旅客候车流线设置信息引导屏和引导标识，关键处所补强人工引导力量。同时，保留南广场西侧（出站口）“重点综合服务区”，轮椅、担架可直接经由地道通行至站台，服务好重点旅客出行。

进站方向—专用通道高架站房出口

出站方向—新建站台西侧地道入口

为确保顺利乘车，建议旅客及时关注车站公告和12306服务提示，高峰时期建议提前60分钟以上到站、乘车，提前安排好出行时间，避免耽误乘车。

在新站台启用后，老旧的1-5低站台同步实施封闭改造，包括拆除天桥、站台等，为后续建设做好准备工作。

即将拆除的站台天桥 ©悦西安

 北站房焕新在即，步入最后阶段改造 

高架候车室仅是改扩建工程的重头戏之一，新建北站房、北广场及自强东路下穿建设也正在紧锣密鼓推进，将于近期完工。

此外，东侧东配楼和商业中心外立面幕墙进度过半，项目结合铁路博物馆、展厅、歌剧院、商业、酒店等多个业态，带来丰富的休闲体验。

北站房“西安站”标识 ©柠檬

北站房内部实景 ©柠檬

丹凤门视角看西安站改工程（1、4月） ©xiangfeng

目前南站房进站为过渡方案，待北站房启用后，西安车站首次实现北向进站，部分公交线路也将同时调整线路接入北广场地下交通枢纽，更加方便出行。

改扩建整体工作随后转入第三阶段，对现有南站房进行最终升级改造，通过横跨在陇海线上的高架候车厅实现贯通，共同服务广大乘客。肯定的是，悬挂于站房正中央之上，由书法名家吴三大所题写的“西安”二字（网友戏称面皮），将一直保留。

西安火车站改扩建主体阶段·JUSTXA

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第一阶段（已完成）丨迁建西安机务段、西安客车车辆段过渡开通工程

第二阶段（部分完成）丨西安站北车场4台7线及北站房、北半部高架候车室工程

第三阶段丨西安站南车场、南半部高架候车室及南站房改造施工

老站台看北侧高架候车室 ©悦西安

西安站北站房及北广场效果图

根据建设时序，南车场与站台拆除后，先期开展地铁4号线火车站主体剩余施工，这一部分需穿行火车站咽喉通道，预计今年底完成，而车站最快在2022年实现开通；地上新建南侧站台及车场紧随地铁施工结束后进场施工。

南站房改造方面，内部不再承担候车厅功能，转变为集“人流通行、火车文化展示及商业运营”三种功能为一体的车站门户空间，南侧高架候车室与北侧相连合体。

南站房中庭现状

南站房进入候车室视角 ©中建西北院

改扩建后的西安站车场规模由现有的6台11线增至9台18线，总建筑规模为30.5万㎡，候车面积超过8万㎡，兼顾普速列车和动车出行，年旅客发送量将提升至4800万人次。成为拥有南北双广场、双站房、多通道的大型综合交通枢纽。

工程车驶过丹凤门前 ©柠檬

西安站与丹凤门交相辉映 ©唐振江

西安火车站，深藏着几代西安人的记忆，也见证了西安城市建设的巨大变迁。如今，这座独特的“视窗”正逐渐露出真容，告别过去后，以一个崭新的姿态和面貌呈现在众人面前，我们一同见证。

法律顾问 / 宋亚锋 赵文娟

陕西大秦律师事务所

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