最新！广州东至新塘五六线方案基本确定！38元票价终于要降了？！

广州东至新塘五六线工程最新动态来啦！

近日（10月10日），广铁集团发布《新建广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程环境影响评价征求意见稿公示》。

项目初步设计送审稿已编制完成，建设方案和车站设置方案基本确定，离初步设计批复及正式开工又近了一步。

下面一起来看看项目的基本状况。

 全长30.014公里，投资333.37亿元 

 连接广州东与新塘，与广深铁路并行 

新建广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程（以下简称“本工程”）位于广州市天河区、黄埔区、增城区境内，西起广州东站，东至新塘站，与既有广深铁路并行。

正线线路全长30.014km，设广州东、新塘两座车站，其中广州东站为既有站改建，新塘站为广汕铁路既有车站。

铁路等级为高速铁路，设计速度200km/h，广州东、新塘及预留黄埔站等车站两端引入根据工程条件和行车速度限速运行，工程投资估算总额333.37亿元。

根据意见稿中的车站建设方案，广汕铁路新塘站总规模7台17线（含正线），其中广汕场3台7线、广深 III、IV线场4台6线（与广汕场共用1个岛式站台）、广深 I、II 线场2台4线（与普速场共用1个岛式站台）、西端设场间联络线2条。

本线按照正线限速160km/h简单引入广汕场西端预留车挡。新建维修工区一处，工区内包含大机养护线1条，材料库线2条。

 广州东至新塘“专用线” 

 无需再“借道”广深线 

本项目建成后将解决广州枢纽内部东西向核心通道的瓶颈问题，也是连接粤西、西南与华东、东南地区便捷通道的重要组成部分。

最直观来看，项目建成后，广汕高铁可以直接引入广州东站。

那这里大家可能就有疑问了，现在已经开通的广汕高铁，不是已经能连通广州东站了吗？

在此需要注意，在广汕铁路开通初期，连通广州东走的是广深铁路。

对于广州东到新塘这一段，除了距离、时间之外，大家最关注的莫过于票价了。

现在的广汕高铁，从广州东站到新塘站，需要31元。

还有一个票价高到“起飞”的——穗莞深城际，自开通以来，广州东至新塘38元票价的吐槽声就没停过。

因为穗深城际铁路广州东经新塘南至深圳机场段中，广州东至新塘南段并非新建线路，而是利用既有广深Ⅲ、Ⅳ线。

所以穗莞深城际和广汕铁路广州东至新塘的路段，都有一个共同的特点，那就是借用了既有的广深线。

总结就是：广州东到新塘真的好贵。

 广州东-新塘“最贵”票价 

 新线开通后有望降低 

下面先和房产君一起来算一笔账。

首先是穗莞深城际铁路，广州东到新塘34公里，票价为38元，单价高达1.118元/公里。

新塘至深圳机场76公里，票价48元，单价0.632元/公里。

其次看广汕铁路，通过广深铁路的的路段，广州东至新塘的票价为31元，单价高达0.912元/公里。

而新塘至惠州南是97公里，票价65元，单价为0.67元/公里。

以此计算，经由广深线的票价确实是会高一点。毕竟是借了别人的道，贵也是有它的原因的。

按《国家计委关于广深铁路运价的复函》（计价管〔1996〕261号）的规定，广深线开行的动车组列车票价可在国铁统一运价为中准价上下浮动50%的基础上再上下浮动50%，由企业自主定价。

同时，根据自2018年5月1日起实施的《广东省定价目录(2018年版)》，“省内地方国企全资、控股铁路、地方国企和央企各占50%股权铁路传统旅客列车硬座、软座、硬卧、软卧以及高铁动车组一、二等座票价率”退出定价目录，实行市场调节价管理。

因此，根据省发改委的相关规定，穗莞深城轨的具体票价由企业根据经营成本、市场供求和竞争状况、社会承受能力等依法自主制定。

再回到广州东至新塘站五六线项目，据了解，该项目预计工期为5年，建设年限从2023年到2028年。

待新线开通之后，不用再借道广深线，那么新塘到广州东这一段的票价就大有可能降低。

这对于在新塘买房广州上班的的街坊来说，无疑是一大喜讯。

大家觉得，广州东至新塘站五六线建成通车之后，这一段票价会是多少呢？欢迎来留言区说说~

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