奥迪中国安世豪：与合作伙伴取得共识，让“1+1＞2” | 汽车产经

带领奥迪再创“黄金十年”，安世豪给出了他的三个思考。

文 | 陈昊、黄持

离开中国12年后，安世豪以奥迪中国总裁的身份重新回到这里。

在奥迪中国拍摄的北京车展邀请函视频中，安世豪这样说道：“2005年我第一次来到中国，当时我的任务是将奥迪打造成中国市场领先的高端豪华汽车品牌。”

从2005年到2008年，奥迪在中国市场销量从5.8万辆跃升至11万辆，中国成为奥迪全球最大的单一市场。

那一次，安世豪在一汽-大众奥迪很好地完成了他的任务。

北京车展前夕，在安世豪回到中国后的首次媒体沟通中，他说：“我将在这里打造奥迪在中国的下一个‘黄金十年’。”

但和12年前相比，新任务所面临的机会和挑战都截然不同。如何让奥迪再创“黄金十年”，安世豪给出了他的思考：

加强与合作伙伴的关系，达成共赢；

持续改进产品和服务；

在大众集团内部找到中国业务的最优管理架构。

上一次，安世豪推动了一汽-大众奥迪销售事业部的建立，促进了奥迪在中国市场的渠道整合，并让中国成为奥迪全球最重要的市场。

如今，当中国销量占奥迪全球销量近40%时，而产品的落地与服务的变革，也离不开合作伙伴的支持和努力。如何在新环境下确保与一汽、上汽两家合作伙伴的合作与互信，实现多方共赢，这盘错综复杂的“棋局”，将再一次考验安世豪的智慧。

安世豪表示，或许几周过后我们就将看到答案，而现在可以确定的是，一汽集团将继续扮演非常重要的角色。

1

正在与合作伙伴取得共识

安世豪多次强调奥迪在中国的一个优势就是拥有历史最长、实力最强大的合作伙伴——一汽集团，他说：“在未来我们会积极推进与合作伙伴的关系，促进奥迪在中国的发展。”

近几个月，围绕奥迪在中国另一个合作伙伴的新闻层出不穷。如何平衡合作伙伴之间的关系，实现“1+1＞2”的效果，达到多方共赢的最终目标？这是外界对奥迪，对安世豪的期待。

对此，安世豪表示：“过去的一段时间我们与最重要的合作伙伴进行了深入地沟通，也非常高兴我们达成了很多共识。在不久的将来，我们可能就会和大家分享对中国业务达成的一个共识。”

合作伙伴对于奥迪在中国的发展至关重要，而在安世豪看来，当奥迪和一汽可以强强联合，向着正确的方向全力前进时，奥迪一定可以达成期望的目标，重回“黄金时代”并非遥不可及。

2017年时，奥迪“四方协议”中曾经提到，到2022年要实现90万辆的销量目标，同时第三方不早于2022年1月开始销售汽车。

尽管如今时间只剩下了1年多，而距离90万辆的目标还有着20万辆的距离，但快速增长的中国豪华车市场给了奥迪新的机会。

刚刚过去的8月，豪华车市场份额已经提升至18%，相比2019年全年的14.4%增加了4个百分点。按照中国乘用车市场大约2000万辆的规模计算，每增加1个百分点的份额，带来的就是20万辆的增量市场。

而在机会面前，奥迪要做的就是与合作伙伴一起，向共同的目标齐心协力。

2

产品，奠定奥迪向上的基石

如果说上一次奥迪用“加长”和抢先布局每一个细分市场，赢得了豪华车市场的领先，那么这一次的关键词就是“电动化”和“多样化”。

在本届北京车展上，奥迪带来了全球首发车Q5L Sportback、亚洲首发车Q4 e-tron概念车，以及国产奥迪e-tron、奥迪e-tron Sportback、奥迪RSQ8、全新奥迪R8 Coupe、全新奥迪RS5 Sportback等。

奥迪Q4 e-tron概念车

可以看出，奥迪在产品层面正在发力的几个方向。首先，“大众化”的车型衍生出更多细分品种，挖掘细分市场的更多增长空间；其次，加速新能源产品的布局和引入；第三，加速高性能运动品牌的推广。

一直以来，奥迪都是“BBA”国产化布局最为领先的，而随着今年Q3 Sportback和Q5L Sportback的到来，标志着奥迪开始加速细分市场车型的国产化布局，而这些更加个性化的车型到来，不仅可以帮助奥迪开拓新的消费需求，也可以持续提升终端溢价。

而随着奥迪高性能旅行车标签的逐渐建立，在高性能车领域奥迪也逐渐树立起和奔驰、宝马的差异化竞争优势，随着更多RS系列车型的加快引入，奥迪品牌高端化形象将得以加强。

但最重要的，是新能源车。安世豪预测，未来10年内新能源汽车的销量可能达到整体汽车销量的50%，这意味着想要赢得未来的10年，必须要提前做好准备，建立一个灵活，能够随时应对市场变化的产品体系。

从去年法兰克福车展奥迪未来出行愿景“四重奏”布局完成，到今年奥迪e-tron的国产，奥迪的电动化道路正在变得愈发清晰。而“始终如一（Consistently Audi）”的战略，其核心也是以用户为中心、电动化、智能网联和可持续发展。

这些新造车势力们经常挂在嘴边的关键词，也凸显了奥迪转型的决心。

奥迪e-tron在长春实现国产

在国产e-tron之后，奥迪也计划将Q4 e-tron带来国产，实现MEB平台产品的引入。同时，奥迪与保时捷共同开发的PPE高端电动车平台产品也在规划之中。

同时，奥迪也将从国产版e-tron开始，建立一套围绕电动车的生态系统，包括智能互联系统和充电网络，用户可以通过一个统一app实现所有功能。接下来的5年里，奥迪在全球市场基于不同平台和不同用户需求，规划了30款新能源车型，其中20款会是纯电动车。

当经典的德国制造遇见新生力量，在新的游戏玩家看来，这是改变格局的机会，但在奥迪看来，从设计到质量再到技术，以及在中国市场像一汽这样强大的合作伙伴，这些优势同样可以延续到下一个时代。

3

更重要的奥迪，更重要的中国

今年4月1日，杜思曼就任奥迪董事会主席。而在3月时，他被任命负责大众汽车集团的相关研发工作，同时大众汽车集团也宣布收购奥迪品牌0.36%的自由流通股份，全面优化集团内部的职能分工。

奥迪董事会主席杜思曼 

在大众汽车集团体系内，奥迪品牌正在扮演着向“新四化”转型的重要角色。这自然也使得未来在关键技术领域，比如电动化、自动驾驶、智能网联方面的研发可以更加适合奥迪的发展进化。

同样是4月1日，奥迪官方也正式宣布安世豪出任奥迪中国总裁。杜思曼与安世豪的携手，也让中国市场在奥迪体系中的分量再次提升。

6月，奥迪监事会做出一项决策，由杜思曼直接负责中国业务。这是奥迪首次将中国业务归于公司董事会主席直接负责。

安世豪在采访中这样形容这种变化，他说：“大家对大众汽车集团的架构非常了解，迪斯先生作为大众汽车集团CEO直接对中国业务负责，而大众汽车集团（中国）CEO冯思翰先生同时也是大众汽车品牌董事会成员，这是一个强强组合。”

而杜思曼与安世豪在奥迪体系里也将建立这种组合关系，让中国与总部的沟通更为顺畅，为中国业务找出最快、最好的解决方案，与奥迪总部建立强有力的连接。

这样的变化，将使得奥迪对中国市场的决策可以更高效地执行，同时中国市场的声音也可以更快地传达到英戈尔施塔特。

安世豪还提到，中国拥有很强大的电动车和软件研发资源和人才，这也可以为杜思曼提供强有力的支持。

于是，当奥迪在大众汽车集团扮演更重要的角色，而中国市场又与德国总部建立更紧密的联系时，未来也就有了更多想象的空间。

4

写在最后

相信重回中国的安世豪一定没有忘记12年前那段美好的记忆，就像那时大家都亲切地称他为“豪哥”一样。

从改款A4L和Q7，到全新的Q3 Sportback、国产e-tron，以及即将到来的全新A3，新一代奥迪的产品正在呈现出更大的变革与突破，同时年轻化、运动化、智能化基因也愈发凸显。

而新的管理团队、与合作伙伴更多共识的达成，也让奥迪在中国市场的动作可以更加高效、灵活、共赢。

安世豪说：“我们对中国市场非常了解，同时有正确的产品和服务，再加上明确的策略方向，其实奥迪已经走在了正确的路上，我们很快就可以巩固在豪华市场的位置。而在这些优势之外，我们还有一个相互信任的合作伙伴，奥迪已经具备了再创一个‘黄金时代’的必备条件。”

有了条件，接下来需要的就是豪哥的努力了。

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