东本郑纯楷：用科技和人情味回归满负荷运转 | 汽车产经

因为疫情停产两个月的东风本田，在下半年可以快速恢复，背后依靠的是技术产品布局和与消费者更有”人情味“的沟通。

文 | 黄持

【2020北京车展高端访谈】9月26日，第十六届北京国际汽车展览会正式开幕，历经30年发展历程的北京车展是全球最重要的顶级车展之一。今年的北京车展以“智领未来”为主题，展示汽车行业最新创新成果，以及对未来出行的畅想及战略布局。

今年1月，在三亚举办的本田新年媒体大会上，本田宣布将在今年加速FUNTEC技术升级、新品投放以及产能升级，同时强化纯电动、混合动力产品阵容。那时，人们更多担心的是本田的产能是否可以满足日益增长的市场需求。

然而，谁也没有想到东风本田很快面临了一个更大的挑战。

身处疫情中心，两个月的停产，复工的压力，都是其他车企所未曾经历的。而在疫情过后的市场复苏中，如何快速恢复正常节奏，推进新车发布，又成为新的挑战。

谈及疫情影响，东风本田执行副总经理郑纯楷首先是为停产给用户带来的不便道歉，之后才是为复工复产做了哪些工作。

这样的细节，透露的是东风本田的“人情味”。

而度过最困难时刻后，东风本田也用自己的体系力、判断力和勇气，快速地跟上了市场复苏的脚步。1至8月，东风本田销量已经基本追回至去年同期，8月单月实现了超过20%的同比增长。

思域Hatchback、享域锐·混动、CR-V锐·混动e+等多款新车在下半年先后发布，东风本田用最快的速度补回上半年耽误的新车节奏，并且实现了从燃油车、混合动力、插电式混合动力到纯电动车的全系产品布局，也成为合资品牌中混动车型最为丰富的一家。

同时，在营销层面，东风本田也在今年尝试了更多符合年轻人喜好，与用户更有温度地沟通的方式。比如7月初，新款CR-V上市时的微电影《沈浪的思薇》，在回顾CR-V中国市场16年里程的同时，也把观众拉回了青春的思绪中。再比如“武汉分之一”系列海报，不仅传递着武汉复苏后的烟火气，也让人们感受到东风本田的人情味。

此次北京车展，本田品牌在华首款PHEV车型CR-V锐·混动e+全球首发，并且带来了全车系的混动车型。面对汽车产业电动化变革趋势，东风本田执行副总经理郑纯楷和汽车产经分享了他的思考，而对于疫情过后汽车市场的走势，他也依然保持着谨慎乐观的态度。

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加速新能源车市场布局

汽车产经：去年随着混动艾力绅车型的推出，东风本田已经在行业内构建了最完整的混合动力车系，从轿车、SUV再到MPV。而且关于东风本田混合动力系统的技术优势和节能效果大家也是有目共睹。那么这一次，我们又在CR-V的基础上推出了插电混动车型，这是出于怎样的考虑呢？

郑纯楷：CR-V PHEV车型的发布，意味着东风本田构建了从燃油、混动、插电混动到纯电动，从轿车、SUV到MPV的完整车型矩阵，同时也可以更好满足不同地区消费市场的需求。

我们都知道全球汽车产业电动化趋势已经是未来的主旋律，本田在几年前也发布了2030愿景，要实现低排放汽油混合动力车、插电式混合动力车、电动汽车和氢燃料电池汽车销量占比达到三分之二的目标。因此，不断推出更多电动化车型是我们实现目标的一个保障。

插电混动车型也是本田在中国市场电动化战略的重要举措之一，它也可以同时满足技术和政策的双重要求，可以为消费者带来切实的利好。

而选择CR-V作为第一款插电混动车型推出，因为CR-V就是标杆，是东风本田标志性的产品，同时也是本田全球车型中最受欢迎的一款。它可以承载品牌和用户的很多期待，我们选择CR-V也是回应市场的需求。

汽车产经：我们注意到这次东风本田展台有一个很明显的特点就是新能源车展“唱主角”，我们也知道在去年首款纯电动车X-NV上市，多款混动车型加入，本田的新能源布局正在加速。那么接下来，我们还可以期待哪些呢？

郑纯楷：本田之前也发布了零碳计划，这也就要求在产品层面有更多电动化车型来支撑。事实上，i-MMD混动车型在中国市场推出后受到了客户的热烈欢迎，包括纯电动车也是。而且我们相信，随着技术的不断进步，以及客户对新技术的了解与认可，也会有越来越多的用户喜欢这些新能源车，这一定是未来的发展趋势。

我们在2018年曾经发布了新能源品牌计划“放眼未来 Seeing the future”，提出了“科技、环保、人性化”的主张。我们计划在未来5年内，构筑起拥有10款以上电动化车型的产品线，包括X-NV之后的第二款纯电动车型。

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满足客户需求作为第一要务，沟通感情，创造温暖

汽车产经：2018年，东风本田提出了“更科技、更时尚、更自如”的品牌主张，而从之后的一系列产品以及发布会的表现来看，东风本田也越来越年轻、时尚。还记得去年新款思域在西安上市，选址在了古城墙脚下，同时发布了“C位客”计划，以契合年轻消费者对于性能、运动的追求。那么接下来，东风本田还会在这方面有哪些新动作？

郑纯楷：我们今年会推出一款全新的小型车，名为LIFE，是原汁原味从日本引进，满足年轻人需求的车型。我们也希望通过这款车型，诠释东风本田对这个时代年轻消费者的理解。

汽车产经：包括今年上市的思域两厢版车型，我们也能感受到这种变化。而在产品的基础之上，围绕年轻人的营销创新也是现在行业所共同关注的，其实东风本田也做了很多创新与尝试，您是如何理解与用户的沟通的？

郑纯楷：东风本田始终把客户沟通，满足客户需求作为第一要务，因此我们也选择很多客户喜爱的方式，他们容易接受的方式来进行沟通。

当下的市场充满了不确定性，在这种现状下，我们能做的就是展现企业温情一面，让品牌与客户有更深入的联结。所有的东西都必须让客户理解，要做到让客户主动愿意去看，并且最大程度引起他们情感上的共鸣。

我们要做的，是沟通情感，而不只是产品，创造温暖，而不只是服务。

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从停产两个月到满负荷运转，东风本田做对了什么？

汽车产经：接下来还是想和您探讨一下今年汽车市场的情况，一方面东风本田上半年经历了很大的挑战，但现在又很快地恢复，这背后都做了哪些努力？而目前我们的经营和市场销售情况如何？

郑纯楷：身处疫情中心，东风本田停产两个月，也使得各地经销商库存短缺，给客户带来了不便，我们也深感抱歉。

面对困难，我们没有消极等待，而是积极行动起来。最初，我们以防疫为主、品质优先的原则主抓防疫工作，而从3月11日开始复工后，历时26天实现了三个工厂的满负荷生产。

整个过程中，我们始终把客户需求摆在第一位，客户需要什么，我们就调整结构尽快满足。当然，我们也没有忘记做好我们的社会责任，通过顺利复工复产，东风本田也带动上下游1100家企业，5万多人的复工复产。带动就业其实也就带动了消费，为员工带来收入的同时，也促进了武汉GDP的增长与经济恢复，我们做了应做的一点点贡献。

在复工复产之后，我们也很高兴看到东风本田的产品得到了市场的认同。恢复产销之后，每个月4S店的客流量都在环比增加，我们也恢复到了疫情前的状态。目前，生产已经满负荷运转，销售终端也有一些车型处于供不应求的状态。我们在尽最大的努力把损失的时间抢回来，尽可能满足客户的需求。

汽车产经：那么您如何看待接下来中国车市的走势？我们知道豪华车市场在疫情过后快速增长，而合资品牌呈现了更明显的分化。

郑纯楷：行业整体在一季度因为疫情陷入低谷，但是二季度之后逐步复苏。目前来看，马上结束的三季度有望恢复增长。东风本田自身来看，目前的到店客流比较旺盛，和去年同期相比实现了增长，但我们还是保持谨慎乐观的态度。

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