杨晓东：荣威iMAX8，出于蓝而胜于蓝 | 汽车产经

目前市场上能真正兼顾商务用车和家庭出行的MPV，荣威iMAX8是第一款，杨晓东说。

文 |  杨光

这是一场有别于以往的发布会。

其一，它省去了几乎所有新车上市活动都会有的车企高层介绍环节，其二，上汽乘用车第一次打出”用户大会”这一全新概念。

而当晚的主角iMAX8同样意义非凡。

这不仅是荣威品牌旗下的第一款MPV，同时也宣告上汽集团所有乘用车版块对MPV车型的布局完成。

15年前，上汽通用打造出了迄今为止都难觅对手的GL8，而如今，当年的那个团队又有了一个新的使命：要在自主品牌里打造出一款全球最好的MPV。

用上汽集团副总裁、乘用车公司总经理杨晓东的话讲，这也是我们的梦想，而且现在离这个梦想已经越来越近，接下来就是市场检验我们的时刻了。

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信心与野心

4000多台大定，12000余张意向订单。

这是上汽荣威在一个月前公布20.88-25.88万元预售价区间后，市场给出的反馈。

10月31日当晚，iMAX8正式上市，新车共推出4款车型，指导价为18.88-25.38万元。

事实上，在20万元以上MPV市场可供选择的产品并不多，而这样的一个定价策略显然可以上抢别克GL8，下拼传祺M8。

iMAX8的差异化优势体现在哪里？杨晓东举了几个例子。

首先是空间方面，“由于iMAX8在设计之初就定位于宜商宜家，所以我们把很多不需要的变成了更加有效的，例如它的第三排可前后移动，这是同级中少有的。”

其次是智能方面，“业界首创的智能移动交互扶手箱’魔吧’，可以通过语音或按键控制在车内沿着中央滑轨在进行移动。它的用途有多少，关键看用户想象力有多少。”

最后是技术方面，“iMAX8是基于上汽全球模块化智能架构SIGMA平台下打造的首款全新车型，因此在动力总成、底盘、电气化架构等方面都实现了全面升级，未来HEV、PHEV和BEV也都可以做到。”

杨晓东认为，市场上能够真正兼顾商务用车和家庭出行的MPV，荣威iMAX8是第一款，甚至竞品都还没出现。

而上汽乘用车的野心还不止于此。

“尽管iMAX8是在国内上市销售，但未来一定会进入到全球市场，去挑战全球最高的碰撞标准和环保要求。” 杨晓东说。

2

出于蓝，而胜于蓝

这是一个令任何竞争对手都会感受到”压力”的团队。

现任上汽乘用车公司副总经理的崔卫国曾是第一代国产GL8项目的带头人，通过十几年的磨炼，如今这个团队已经拥有完整的体系库、知识库和人才库。

用杨晓东的话讲，他们对于产品定义、产品设计、产品制造、产品认证以及项目管理等很多方面都有着深刻的见解，堪称全国甚至全球最好的MPV团队。

iMAX8正是出自这支队伍之手。

不过崔卫国强调，iMAX8绝不是翻版GL8，而是要基于自己的定位与特点，有些地方虽然可能是同一个供应商，但更多的是要创造不同。

“比如我们使用的是博世第三代BD-EPS高级转向系统，这也是目前整个细分市场最为先进的，包括还采用了双层静音玻璃等等。”

一个鲜为人知的细节是，iMAX8原本只需要两年的开发周期，但是最后上汽却花了两年半时间。

“多出的这半年我们做了很多的创新，在每个细节上也都花了很多心思，魔吧、魔屏、魔力沙发等等，很多东西都没有可以参照的版本，只能自己赶着自己往前走。”上汽乘用车副总经理俞经民透露。

3

写在最后

进入MPV市场，对于荣威品牌来说是头一次，而在杨晓东眼中，这也算的上是一次不小的转型。

“我的感受是，转型比规模更重要，为什么？转型好了一定会带来规模，而规模大但转型不好，那么这种规模最终也会失去。”

还有一点至关重要，即便产品给力，服务也得要跟的上。

俞经民说，在服务上，我们追求十六个字，“高度透明，全时在线，一键直达，体验承诺”。

杨晓东说，服务好不好就是ToB到ToC，我们已经在践行了，不光是在思想层面，从流程、体系、到团队都已经做好了充分的准备。

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