奥迪的中国平衡术 | 汽车产经

如何平衡各方利益，实现“1+1＞2”，有时候并不容易。

文 |  黄持

今年3月，当奥迪宣布安世豪（Werner Eichhorn）将全面负责奥迪在华业务，出任奥迪中国总裁时，很多人都期待豪哥可以推进奥迪在中国与两个合作伙伴的业务发展。毕竟，从2016年“上汽奥迪”消息传出至今，坊间更多的是各种传闻和语焉不详的“顺利推进”。

对于奥迪两个合作伙伴之间的关系，很多时候人们已经习惯了“你懂得”，但当奥迪喊出“重回第一”的口号时，很多东西也是早晚都要面对的。

不到6个月时间，我们就看到了积极的变化，安世豪不久之前表示：“过去的一段时间我们与最重要的合作伙伴进行了深入地沟通，也非常高兴我们达成了很多共识。”

这个最重要的合作伙伴就是一汽。

显然，曾经的一些问题已经得到解决，而随着10月13日奥迪与一汽在长春签署谅解备忘录，宣布共同成立新能源合资公司，奥迪也开始在中国市场进行更多新的尝试。

奥迪中国总裁安世豪

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终于捅破了窗户纸

从“上汽奥迪”消息第一次传出开始，就意味着历史前进的脚步不会停止。即便太极打得再好，如何处理两个合作伙伴之间的关系？如何实现“1+1＞2”的效果？也是奥迪在中国必须要直面的问题。

这其中的纠葛大家都心知肚明。

对于一汽，另一个合作伙伴的加入无疑是“分食者”，尽管有着“1+1＞2”的可能，但这种可能背后是无数的不确定性和风险；

对于上汽，上汽大众在9月不幸地成为为数不多依然下滑的头部车企，尽管大众品牌努力向上，但缺少豪华品牌一直是痛点；

对于奥迪，在一汽-大众中只占有10%的股份，眼看着巨大的利益无法分享，又被奔驰、宝马紧追不舍，自然希望谋求一些变化。

正如安世豪所说，要实现“1+1＞2”的前提，是与合作伙伴达成共识，实现共赢。而作为最重要的合作伙伴，奥迪与一汽的共识尤为重要。

而随着奥迪与一汽关于共同成立新能源合资公司的谅解备忘录的签署，以及奥迪与一汽各种关于合作达到新高度的积极表态，显然，这层窗户纸已经被捅破。

这家新能源合资公司再次在中国市场开创了“第一”，而将高端的PPE平台率先给予一汽，也显示了奥迪布局新能源市场的决心和诚意。

PPE平台是奥迪联合保时捷为大型电动车开发的纯电动平台，未来奥迪、保时捷甚至宾利品牌的电动车，都将使用该平台，比如下一代纯电动Macan。

奥迪电动化平台包括MLB evo、MEB、PPE和J1

对于一汽而言，在拥有奥迪主力燃油车型的基础上，获得MEB和PPE两个电动车平台和独立的新能源合资公司，这无疑是奥迪给予的一份对未来的保障。

“面子”和“里子”都挣足的一汽，在电动化转型的未来，依然会是奥迪在中国最重要的、不可或缺的伙伴。

这样的承诺，其实也在向外界传递一个信号，那就是在一汽与奥迪达成信任的基础上，上汽奥迪项目可以顺利推进了。

而当媒体再次问道安世豪关于上汽奥迪的进展时，尽管他的回答依然是“按计划推进”，但多了“正在与各方积极沟通，以求达到多方共赢，待细节敲定后第一时间会和大家沟通。”

看起来似曾相识的回答背后，其实多了一分底气，我们也有理由相信，上汽奥迪细节敲定的时间或许不会很远了。

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合资背后的股比之争

对于奥迪和一汽而言，当下最重要的事情是向外界传递出合作的信任和信心。但围绕新合资公司更多的细节，正在被流传出来。比如，有知情人士透露，新的合资公司中奥迪所占股比将达到75%。

另一个细节则是签约仪式背板上的文字：奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录签约仪式。奥迪在前，而一汽在后。

种种迹象显示，或许这家新的合资公司是奥迪在中国市场对于股比调整的一个尝试和探索。要知道，在现在的一汽-大众中，一汽占比达到了60%，而奥迪只有10%。

2018年，汽车行业合资股比开始逐步放开，一时间各大跨国汽车集团都开始谋求股比提升。最幸运的如宝马，当年就宣布将以36亿欧元收购华晨宝马部分股权，将股比提升至75%。

但不是所有车企都可以像宝马这样顺利，外方觊觎庞大的中国市场，尤其是快速增长的豪华车市场的“肥肉”，而中方面临的是利益之争。

比如强势的奔驰总被认为是下一个提升股比的车企，而今年在全球市场的盈利压力更让奔驰渴求北京奔驰的利润。不久之前，北汽德奔的股权变更就引发了一系列猜测，尽管最终戴姆勒声明这个变动与北京奔驰合资公司毫无瓜葛，但难免让人浮想。

有消息就指出，奔驰正在重启关于增持北京奔驰股权的谈判，计划将股比从现在的49%增加到65%。

奔驰增持的诉求在徐和谊时代就已经显露，但强势的北汽不仅没有让步，反而通过子公司增持了戴姆勒的股份。但随着蔡澈和徐和谊的先后离任，原本微妙平衡的天平或许会出现波动。

而这种波动，最直接的反应就是对合资公司节奏的打乱。有媒体就报道称，北汽和奔驰的股比之争已经开始影响新车型的国产化进程。这意味着什么，或许奥迪有更深刻的感受。

大众汽车集团在今年与江淮实现战略合资

当年大众汽车集团谋求股比提升的野心人尽皆知，甚至直接引来了上汽集团的一纸盖章声明。于是，有了前车之鉴的大众汽车集团选择通过对江淮大众持股75%循序渐进，显然更为聪明和稳妥。

对于奥迪同样如此，尤其在当下这个时间点，豪华车市场的激烈竞争，不允许奥迪犯下任何错误。而在未来前景广阔的新能源市场，“放长线，钓大鱼”或许是一种对于双方都可以接受，并且不会带来巨大波动的最优方案。

3

写在最后

很多人评论说，在一汽拿到了PPE平台后，上汽奥迪一下子就“不香了”。

但就在奥迪与一汽签署合作谅解备忘录的后几天，有媒体报道未来上汽也将引入PPE平台，并且最快将在2023年推出车型。尽管这个消息的来源并未得到证实，但显然也暗示了，上汽不会轻易放弃对于奥迪品牌和高端电动车平台更多的争取。

不过对于奥迪而言，从当年率先国产豪华轿车，到率先推出本土化加长车型，似乎每一次成功都在于“勇敢地迈出第一步”。那么，这一次在解决两家合作伙伴利益平衡，以及在中国市场谋求更多利润上，奥迪的尝试又能否收效呢？ 

对豪哥来说，回到中国后的半年进展迅速，但更多的挑战也等在后面，曾经注册的销售公司下一步何解？上汽奥迪的产品、渠道和营销该怎么做？如何寻找到三方都满意的合作模式？给了一汽“甜头”之后，又该如何平衡上汽？

有时候，这可不比造车本身容易多少。

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