【爱卿投稿】美国出发巴黎东京双转机经历（飞MU594也可以参考哦）
票帝按
文章的开头我觉得有必要特别感谢一下在微博和微信上“赞赏”我们及使用“付费服务”的各位。你们的慷慨支持票帝继续前进！在疫情之下，双跳转机并不是什么稀奇的事情。一般的双跳以“首尔+东京/大阪”，“东京+吉隆坡”，“伦敦+申根”等等，但今天的行程有些特殊，是“申根+东京”~ 这是也是一条比较辛苦的路，但这条路线可以接上东京出发的几个早班，比如南航的东京-沈阳，东航的东京-上海/西安等。
下面我们请今天的作者Austin，给我们带来他的“巴黎+东京”体验，同时还有： 1）法航登机口升舱的好价格 2）成田机场T1-T2为什么要90分钟？ 3）成田T2休息室开放了么？免税店呢？
票帝已有的资源包含了众多常见和不常见的转机总结，具体可以在这里查看：
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航班规划及购买
五个一政策开始的时候，我其实并不特别紧张。一方面我不急于回国，另一方面那时我认为之后疫情能够得到缓解，并且航班数量应该会增加。所以虽然一直有密切关注疫情和航班信息，我都没有去刷票，只是在6月初有消息说新加坡逐步开放转机的时候，花￥1W买了张7月底的新加坡-上海的东航机票。结果等到6月中下旬，事情开始朝着意料之外发展。首先美国疫情开始二次爆发，连我所在的村子里的active case也从5月中的30来例，激增到7月初的300多例。其次虽然航班略有增加，依然杯水车薪，基本上属于一票难求的境地。而新加坡也完全没有开放北美转机的意思。
在这种情况下，我决定不能再等了。自己刷票估计是不太可能了，于是冒险在网上找了个票代。在当时的情况下，主流的回国方式及可行性有以下几种：
1. 直飞：基本不予考虑，自己刷票难于登天，票代价格也在天上。
2. 转机。
2.1 加拿大：我有加签可以入境，但买票难度和美国直飞基本没啥区别。
2.2 亚洲：日本韩国。计划通。
2.3 欧洲：法国，德国和荷兰。计划通。
五个一政策下难买得票就是最后回国一段。考虑成本因素，这最后一段回国路程显然是越短越好。于是我开始找东京成田或首尔回国的机票，入境离上海越近越好。最终买到了7月17日成田-浦东的东航MU524商务舱机票（票代赚了我不少钱）。
确定了最重要的入境航班之后，我自己购买从美国出发的衔接转机航班。由于成田机场只能当天转机，且规定T1（多数国际航班降落）和T2（东航出发）航站楼的转机时间至少1.5h，美国出发的直飞成田航班无一能满足此要求。因此只能考虑双转，可行的转机地为：
1. 韩国：基本需要在首尔机场过夜，不作为首选。
2. 墨西哥：有效美签可以入境，但是总感觉这国家不太靠谱，不作为首选。
3. 法国：欧洲申根国家允许一次转机，计划通。
4. 荷兰：同法国，计划通。
亚特兰大（离我最近的大城市）到法国和荷兰都有直飞航班，分别由法航、荷航或达美直飞，且转机时间都满足要求。咨询过票帝，得知巴黎这条线此前有成功案例，且法航/达美和东航同为天合联盟成员（当然荷航也是），行李直挂上海应不成问题，遂决定选择巴黎作为第一转机点。感谢这些年薅的信用卡羊毛，用46000里程+$150（点赞法航真良心价，同时diss达美空中冥币）换了亚特兰大-巴黎-东京成田的法航联程经济舱机票。于是，整个行程如下：
亚特兰大（ATL）-巴黎（CDG）AF689
Jul. 15 20:05- Jul. 16 10:35
巴黎（CDG）-东京成田（NRT）AF276
Jul. 16 13:25- Jul. 17 8:30
东京成田（NRT）-上海浦东（PVG）MU524
Jul. 17 14:40- Jul. 17 17:30
全程33.5小时。
亚特兰大-巴黎
15日下午4点左右到达亚特兰大机场，1托运箱+1登机箱+1背包。国际航站楼空空荡荡。
值机的黑人地勤应该是对疫情期间的行李直挂很熟悉了，我大概解释了整个旅程并出示了东航的行程单，她就帮我办好了行李直挂浦东，并打出了法航的两段登机牌。不过东航的登机牌需要到成田才能打印。注意行李托运的tag一定要妥善保存，在东京转机的时候要用。法航地勤没有检查微信健康码。
通过了可能是这辈子经历过最快的安检，迅速找到了登机口。机场的餐厅和购物基本都处于关闭状态，好在自己带了吃的。从美国到东京总共20个小时飞行时间，老胳膊老腿在经济舱怕是要废，要是整的身体出了问题可就糟了，于是考虑升个舱。在登机口问了一下，Premium价格$316，Business价格$500。由于美国到巴黎飞行时间8小时不到，就决定只升到Premium。
网上有说在法国转机需要填写一份表单，登机口的工作人员也提供了纸质表并提醒乘客填写，说是到了法国会检查。结果实际上在巴黎转机过程中根本没有人看。不过保险起见，还是建议填写一下。
法航的经济舱要求所有登机物品（登机箱、背包等）的总重量不能超过12kg。不过实际上我没看到有真正检查。
亚特兰大机场从值机、安检、候机和登机的整个过程中，并没有测量体温。不过因为人流稀少，总体还算比较安心。
（登机口的表格，提供法英两种语言）
AF689，执飞机型空客A350-900，机龄不到1年，非常新。受疫情影响上座率不高，估计只有一半左右。Premium虽然不能像Business那样整个人躺下，不过总体还是比较宽敞。印象中只在起飞后不久提供了一餐，味道还凑合。
（AF689 Premium Class）
巴黎-东京
由于亚特兰大下雨，飞机起飞晚点，比预期大概晚了半个多小时到达巴黎戴高乐机场。跟随机场标识很容易就找到国际转机安检。与亚特兰大不同，巴黎机场繁忙一如往昔，不仅人头攒动，机场商店也基本都开着。除了大家都戴着口罩，几乎看不出有疫情的影响，social distance也基本不存在。
咨询了登机口，升级Premium大概€300不到，Business是€538。从巴黎到东京要将近13个小时飞行时间，于是果断升到了Business。总体来说感觉这个升舱价格是可以接受的，毕竟单买经济舱全程价格就要$1700多。
AF276，执飞机型波音777-300ER，机龄5年多，机上设施我只能用陈旧来形容，似乎经济舱连电源插座都没有。Business基本就是大号的Premium，每排一样2+4+2的座位分布。不过座位能平躺下来，睡得还算比较舒服。飞行途中提供晚餐+早餐。其中晚餐Menu上有法式和日式可选，不过我们被告知实际没有日餐。主菜三选一，记得是Beef, duck和一个Veggie的什么东西。早餐是有Mushroom的千层面，感觉和正餐没有什么区别。
（AF276 晚餐Appetizer和Dissert）
东京-上海
不记得什么原因，到达东京又晚点了半个多小时。刚下飞机，就有机场工作人员在一块挂着名字的白板前问我们是不是要转东航回上海，并把我们留了下来。这趟飞机上还有两位和我行程一样，另外还有两位要转机去菲律宾宿务的乘客被留了下来。后来我们知道，由于飞机晚点，我们这几个需要从T1转T2航站楼的乘客错过了早上最后一班摆渡车，因此机场专门安排人员带我们去T2。这里还是要给成田机场的服务点个赞。
停留的时候工作人员查看了我们的行李托运tag并做记录，因此这个tag一定要保留，他们似乎并不认行程单。
（工作人员等候需要转航站楼的乘客）
（工作人员比对行李托运单）
（成田机场T1-T2班车时刻表，我们已经错过了早上最后一班）
（成田机场国际转机人很多）
转机安检之前有工作人员检查登机牌。我把东航行程单和护照给她，查看过后直接放行没有任何废话，应该是很熟悉这套操作了。
接机的工作人员一路陪同我们过安检到楼下的班车站台，单独安排了一辆班车，并再三叮嘱我们到T2以后怎样找转机柜台换登机牌，再次为成田机场的服务点赞。
（成田机场T1的班车候车处）
到达T2之后，根据之前工作人员的嘱咐到二楼找到了转机柜台，东航和日航JAL合用柜台。现场有一位全副武装的东航工作人员测体温和检查微信健康码。在办理登机牌之前需要先登记一张表格，记录整个行程的航班信息和所经过的国家机场。之后就可以换到登机牌。同时记得扫一下中国海关的微信二维码，在登机前填写并提交，截图保存二维码，入中国海关的时候要检查，到时候再填就耽误时间了。
在成田的一大惊喜是有休息室开放。我出发前在成田官网查到的是东航与台湾中华航空合用休息室，但由于疫情中华航空的休息室目前是关闭状态。结果值机的工作人员告诉我们可以使用JAL的休息室。第二大惊喜是到了JAL休息室发现有淋浴室（中华航空休息室是没有的）。于是舒舒服服洗了个澡，吃了一碗拉面和一份咖喱饭，准备最后一段归国飞行。成田机场T2的餐厅都没开，免税店也就开了化妆品、食品和烟酒各一家。
（成田机场T2的转机柜台）
在登机口几乎所有东航工作人员都全副武装，需要测体温并检查护照。同时有工作人员提醒扫描海关二维码并保存截图。
MU524，执飞机型波音777-300ER，机龄6年，不过观感似乎比法航的同机型设施要新一些，商务舱更是差距巨大。东航商务舱每个座位是个密闭空间，可惜飞行时间就2个多小时，如果把法航和东航的商务舱对换就好了。
（MU524商务舱）
到达上海之后就是按流程入关，做核酸检测，取行李，集中前往隔离酒店。在出发30多个小时，历经4个国家和机场之后，终于还算顺利的回到了国内。
我，
Austin，
安全回来了！
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Good Luck!