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【案例】盒马的物流究竟独特在哪？
导读
作为新零售网红——盒马自成立以来夺路狂奔，从生鲜切入，以一套新的打法开疆拓土，一时风头无量。本文作者为大家梳理出了盒马的物流体系。
一、盒马物流之形：去中心化的网络
据红方介绍，盒马基于新零售的物流体系是一套全新设计的去中心化、分布式的网络。跟以往比，这套网络不是细节上的优化调整，而是完全不同的架构。首先从整个网络上看，分为三层，即供应商—DC—客户。
（作图：汉森商学院 陈鹤天）
1.采购
盒马的商品坚持原产地直采+本地化直采两种方式相结合。
原产地直采方面，盒马的团队会从世界各地引进最优质的生鲜产品。国内直采则结合实际情况分为 两种模式：“一种是单品的，比如赣南橙、阿克苏苹果，这样国内有成熟基地的，我们会前置到基地做品控，做采购，整批发到我们的加工中心。第二种，比如说蔬 菜、肉类，这种品类则基于本地采。跟本地相关企业合作，早上采摘下午送到门店售卖”。
值得一提的是，盒马销售的部分商品，已经实现了与天猫的统一采购。
2.DC
据盒马介绍，由于其以生鲜为主，除了传统意义上的常温或低温仓库外，还有具有自身特色的 DC。“比如说蔬果加工中心，我们会做商品质量的检验、包装、标准化。其实我们售卖的蔬果类的标准化产品，都是蔬果加工中心做的。除了这个，目前我们还在 推活水产暂养的基地。比如说国外飞机过来的波龙、帝王蟹，我们都会做短期的暂养”。
3.店仓
这张网络的第三层是离客户最近的门店，盒马内部称之为“店仓”。
从传统的供应链层级看，店仓即为其FDC。从所承载的功能来看，它既是前置的物流中心，同时还承载着销售、餐饮等线上线下一体化的互动体验。这种形式下前面是店，后面是仓，人员和场地均做复用，无论人效还是坪效都大大得以提升。同时由于线上线下的融合，“线下门店已能够覆盖所有的日常运营成本，线上完全是增量”。
其实，此前业内也有人尝试做前置仓，但是由于没有线下参与联动，没有线下客流，仓就是仓，相比盒马的店仓模式，效果大打折扣。据悉，目前这张网络已经覆盖了北京、上海大部分区域，未来将继续拓展。
很多人会认为这张网络很容易被模仿，但盒马并不这么想。因为以上看到的只是形，最关键的是其神，红方将之概括为五化。
二、盒马物流之神：四个智能化，一个自动化
“新零售新物流到底是什么，是不是说店仓一体，有了悬挂链就行？我们内部认为这个是表面的，新应该是基于大数据，基于移动互联网LBS的分析”。基于此盒马推出了四个智能化，一个自动化，从而带来分布式网络里最核心的——前置仓的物流能力的提升。
具体分为以下几点：
1.智能履约集单算法
什么叫履约集单算法？原来是一单一送，像生鲜外卖，服务体验很好，但不划算。而基于线路、时序、客户需求、温层、区块以及整个POI的智能履约集单算法则实现了最优的订单履约成本：在算法指导下系统把订单串联起来，并且保证串联出最优的配送批次，实现多单配送。
2.智能店仓作业系统
如前文所述，盒马是店仓模式，这就注定其与传统的门店商超不一样，它会更像一个物流中心。传统的门店不管货位，库存也做不到实时监测，但盒马却有一套足够智能的店仓作业系统，这套系统不仅知道货位在哪里，任务怎么派，并且还能对不同工种之间进行调动。
3.智能配送调度
新零售新物流一直说重构人货场，在整个配送物流行业也一样。在红方看来，这里的人货场可以分别这样理解：
“配送员的位置在哪里，他的技能是什么样，对哪类商品哪类订单，哪个区域更熟悉，这是人。货的话就是我们的订单，批次、包裹。我给他的是一个批次，肯定不是一单一做。一单一做这么低效的方式，只有在外卖或者是超强时效的场景里去做。场就是他的位置，他现在在哪里，他送完下一单他要去到哪里”。
这三者之间做一个调度，最优匹配，实现配送效率的最大化。
4.智能订货库存分配系统
门店最贵的是什么？一个是人力，一个是场地。如果铺了不该铺的货，就会造成巨大的浪费。基于这两点，盒马打造出一套智能的订货库存分配的系统：一方面是盒马门店的历史销量；另一方面则是依托淘系数据。依靠这套系统盒马可以做到不同区域商品分配的预测。
“怎么衡量呢？我们可以看到在这个区域有多少次点开这个页面，页面跳转成交的比例如何，我们做后台数据的演算，不断的迭代，不断的优化，去达成智能的库存分配。前置式的分布网络好像大家都可以去学，但是库存铺的足够好却不是人人能做到。”
5.自动化设备
除了智能化以外，盒马的每个门店里还大量的使用自动化设备。大家所熟知的是在前场看到的悬挂链，其功能在于一个是输送，另外一个是拣选合流。
三、盒马物流的优势在哪里？
了解完盒马的物流体系，我们不由得思考其与传统模式差别在哪？又有哪些优势？要回答这个问题，我们先梳理下B2C下的物流模式。
B2C下的物流其实是由仓到客户的端到端模式。从过往来看，较好的满足了客户需求，但是它也有一个弊端，那就是频繁的分仓拆单作业。以至于虽然其客户体验依然很好，但是长尾拉的很长，备货备了很多，时效上未必保证，成本高且履约链路复杂。
再看盒马的物流模式，其物流链路虽然也是从端到客户，但是差异在于盒马把FDC前置到了离客 户三公里的地方，整个链路也被分为了两段：第一段从DC到店，这是B2B；第二段是由店到客户，这段才是B2C，最小颗粒度也是在这一段出现。而前半段也 带来了规模效应和运输效率的提升。
这样就为盒马带来4个优势：
1.速度快
因为只做3公里，离客户最近，所以速度足够快，实现了30分钟送达。“内仓十分钟，配送20分钟，三公里的服务体验，打的就是传统B2C生鲜里时效不及的点，实现所想所得”，红方介绍说。
2.全温层
B2C模式一般来说只做常温，这两年开始有了冻品。冰鲜尚没人能做到。为什么？因为冰鲜对温度要求很高，稍微波动一点，品质就会发生变化。但是因为盒马离客户足够近，它就能做到冷热冰鲜的温度保证，并且不用耗费大量的耗材。
红方直言，“三公里30分钟，真正配送的环节只有20分钟，我只要保证这20分钟品质能够达成客户的需求就行了，所以说盒马是全温层”。
3. 品类不仅全，而且精
B2C模式长尾做得特别长，但盒马不同，其品类全，但选品精。与传统电商不同，盒马的理念是从供应链端选到最好的商品，直接告诉消费者选什么样的是最好的，帮助他做消费升级。
4.耗材成本低
传统的生鲜B2C耗材成本比较高。但是由于盒马是前置式的网络，只要用少量的耗材保证短时间 内温层就可以，不需要用大量的干冰、泡沫箱。其中一些耗材还是可循环的，比如盒马用的箱子只是作为一个运载的工具，是可回收的；同样冰袋也是可回收的，白 天用完晚上放去冰柜里冻就可以了。
四、新萌芽：盒马云超
就在大家一头扎进“生鲜+餐饮”盒马又出了B2C新玩法——盒马云超已经开始在上海、北京低调运营。
对于盒马来说，生鲜仅仅是其一个出入口，其既有生鲜卖场，又是一个电商平台。相同的是在这两个版块，盒马都要做，且做出了物流供应链的创新：
传统B2C模式中间有配送站，先到配送站再到客户。盒马云超配到的则是门店，门店里设有一块分拣区，在这里完成分拣后直接发往客户。
此外，采购环节盒马同样做了创新：云超做精选，不做长尾，目前SKU数20000个左右，比盒马鲜生实体店多出了厨具、日百、美妆、成人等品类，在上海门店上线运营后，日订单量已将近两万单。
侯毅说，生鲜是线上线下全部渠道流量的最大泉源，也最具粘性的。盒马便是要以生鲜为抓手，用刚需的高频商品带动利润更高、空间更大的低频商品，朝更广的品类和效劳纵深拓展。
“让远亲更近，让近邻更亲”，依靠自身的物流供应链优势，盒马正以用户为中心，重构三公里生活区，作为阿里新零售的排头兵，它还能给我们带来哪些惊喜？拭目以待。
新零售物流的三驾马车：菜鸟、饿了么和盒马鲜生
侯毅的"门店仓储化"模式其实代表的是阿里在新零售物流的主要法则，即加大对门店就近发货的覆盖量。在我们看来，菜鸟、饿了么和盒马鲜生分别是阿里在此布局的三驾马车。
在2017年以来，菜鸟一方面通过加快菜鸟联盟，加强分布式仓储的建设，在提高效率，降低成本方面已经初见成效，如天猫超市在全国建设数百个前置仓，实现了60分钟快速送达；另一方面，我们也看到菜鸟通过与品牌商门店合作，释放去中心化物流的优势，如与屈臣氏合作，上海、广州、深圳、杭州、东莞5个城市的消费者在该天猫旗舰店购物时，菜鸟将根据消费者的收货地址，定位附近3公里内的屈臣氏门店，直接将门店内商品送至消费者手中。
在撰写本文前，我们特意采访了屈臣氏方面，其表示2018年合作的城市和门店将进一步扩大，截至2018年3月，屈臣氏与天猫合作的"定时送"服务可覆盖全国超过10个城市。
除此，我们翻阅了国内知名品牌的财报信息，以安踏为例，根据阿里方面披露信息截至目前已经有数千家天猫旗舰店接入菜鸟此系统，将门店发货做为近期重要工作开展。
门店发货的优势我们自不必赘述，门店前置仓覆盖三公里范围，其不仅节省了仓储物流成本，且由于高速配送提高了品牌认可度。
近期，关于阿里收购饿了么的消息甚嚣尘上，业内在分析评论此消息时多以"阿里和美团在外卖领域竞争"为话题点，我们认为这是极为片面的。
饿了么虽然以外卖为主，但近期却在进行大规模的物流输出工作。
通过对屈臣氏的采访，我们了解一项非常重要业务细节，目前，屈臣氏已经将一二线城市的门店配送工作交给饿了么为代表的外卖公司负责，即，屈臣氏在一二线城市自有渠道订单，通过饿了么来配送和消化。
根据屈臣氏方面提供信息：屈臣氏自有电商平台，包括屈臣氏莴笋及屈臣氏中国APP"闪电送"服务截至到17年年底已覆盖全国超过300个城市，3000家店铺，实现两小时快速配送。
这意味着，饿了么本质上已经不单单是一家外贸公司，而是基于本地生活配送的物流企业。
接下来，无论阿里是否对饿了么进行全资收购，做为大股东的阿里对饿了么在物流领域的定位基本是清晰的：本地生活配送的主力服务领域也将从现有的超市、医药、外卖扩张至全品类。
对于饿了么而言，此定位也是有极大优势，外卖日订单在1000万以上，可保证基本的配送规模，也是物流输出的重要前提条件。
盒马鲜生在物流领域的创新点主要为：1.门店配送，三公里半个小时，门店即为前置仓，2018年盒马鲜生要加快门店布局，我们为此采访盒马鲜生方面，对方曾表示仅北京在五环内将会有40-50家，覆盖范围进一步放大，门店的规模优势将得到体现；2.通过对物流环节的调整，如包装材料的二次利用，降低成本，传统生鲜的配送成本大概为15-20元/单，盒马鲜生要远低于同行。
当然，如若将饿了么接入盒马鲜生配送，成本还将继续降低。
相较于传统中央仓储的物流配送，新零售物流在乎调动区域性的物流资源，综上来看，菜鸟调动的是天猫和区域性分散的仓储物流资源，饿了么则是将区域性门店资源纳入配送体系，无论其是否接入阿里原有零售体系，盒马鲜生则是主攻生鲜配送领域，将传统物流最难攻关项目，通过分布的线下门店，进行合理化解决。（来源：物流指闻 文/叶帅；编选：电子商务研究中心）
据《2017年度（上）中国网络零售市场数据监测报告》监测显示，目前在生鲜电商市场包括五大类：1）大型综合平台：阿里巴巴的天猫和淘宝、京东生鲜、1号店生鲜、沃尔玛生鲜、苏宁云商(苏宁易购)；2）垂直电商：顺丰优选、中粮我买网、菜管家、美味七七等；3）O2O电商：厨易时代、豆果网、订菜网、本来生活、青年菜君、调果师、我厨、五百家、果果哒、每日优鲜、天天果园等；4）一亩田、链农、鲜易网等；5)传统企业“触网”：永辉超市、沃尔玛、乐购等。
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头条|7FRESH入局对标阿里盒马鲜生 京东无界零售下的生鲜之路
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