【重磅】滴滴宣布裁员超2000名员工 亏损高达109亿

【重磅】滴滴宣布裁员超2000名员工亏损高达109亿

From 网经社电子商务研究中心 2019-04-12

导读

2018年可以说是滴滴的考验之年，顺风车事件直接让滴滴从“山峰”跌至“山谷”。此后，滴滴全面放缓发展的脚步，不再以增长为目标，而要all in安全。2019年春节刚过，滴滴超百亿亏损、裁员超2000的新闻不断传出，是要“破茧重生”还是“无奈为之”？（详见专题：http://www.100ec.cn/zt/pccy/ ）

裁员超2000人滴滴优化内部人员结构

2018年年末就被传出要大裁员的滴滴这一次终于官方宣布了裁员的消息。2月15日上午，滴滴月度全员会上，滴滴CEO程维宣布公司将做好过冬准备，2019年会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，因此将对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。

据网经社（微信ID:i100ec）了解，在“关停并转”和裁员的同时，2019年滴滴将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入，继续招聘2500人，2019年年底员工总人数将和去年底的13000人持平。

程维表示，面临复杂不可预知的出行环境，滴滴今天在安全方面的水平还远远不够，作为行业代表滴滴必须竭尽所能肩负使命，让网约车出行更加安全。而安全和效率也将成为滴滴国际化拓展的关键词。

滴滴总裁柳青在会上也提到关于“抽成”（滴滴内部称之为Takerate）和“补贴”等比较有争议的问题，表示管理层正在认真思考业务模式，会做积极探索，既能激励好司机，在高峰期供需失衡时高效调度有限运力，尽最大可能满足乘客需求，又能保证公平性。

对于此次滴滴裁员消息，网经社-电子商务研究中心特约研究员、北京亿达(上海)律师事务所董毅智律师指出，滴滴裁员反映出的是共享经营模式的必然，原因包括：1.至今尚未解决共享经营模式如何完成自我造血。2.共享经营模式配套规则的缺失。这个模式下不管是共享单车、共享充电宝、共享雨伞，虽各有不同但均尚未解决这些问题，若无法突破这两点，这个行业领域所面临的挑战将不仅仅是裁员。

事实上，除了滴滴，还有不少互联网平台面临着裁员。据公开信息统计，在过去的2018年，京东、腾讯、阿里巴巴、美团、摩拜、去哪儿、七只考拉、猩便利、当当网、便利蜂、途牛、小红书、京东到家等至少14家知名互联网企业传出裁员消息。有的确有其事，而有的则被恶意夸大甚至无中生有。

可以说，裁员的声音可谓“此起彼伏”。而裁员背后的人才市场，是一场旷日持久的供需拉锯战。

根据国家统计局公布的数据显示，2018年第四季度经济增速放缓明显，而前三季度经济平均增速为6.7%。此外，根据猎聘的2018年Q4招聘趋势调研报告数据显示：2018年第四季度企业招聘计划呈下降趋势；环比2018年第三季度，企业的招聘需求开始放缓。

从市场方面来看，人口红利给互联网带来的发展机遇正在消失，互联网企业之间的竞争也更加激烈。在行业调整期，人力结构调整是公司控制成本的一个常用手段。

从企业方面来看，一方面追求业务上的突破，急需人才；另一方面，不断缩减人力成本。而且企业对招人更加谨慎，不再盲目扩张，而是增强对精兵强将的部署。

年亏百亿顺风车事件后滴滴 ALL IN 安全

除了裁员，几天前有媒体曝出，滴滴出行2018年持续亏损，补贴司机超过113亿元，全年亏损总额高达109亿元。去年8月顺风车恶性事件之后，滴滴曾表示不再以增长为目标，要all in 安全。

去年8月的顺风车事件之后，网约车行业监管力度加强，各地交通主管部门加速推进网约车平台的合规，大量不合格司机被清理出市场。

据网经社了解，滴滴平台配合监管部门推进人和车辆的合规化，在全国各地加大合规的力度，通过发奖励、倾斜派单等运营手段推进，另外也在清退无证司机。考虑到合规成本等综合因素，司机整体合规的意愿不强。

为了保证日常的运营，滴滴不得不花费更多资金来吸引合规司机和车辆，这导致供给端的成本也明显增加，下半年导致亏损进一步加大。就目前的业务发展态势看，网约车行业的全面合规化还是会接着往下做，但是这个成本未来会分摊到谁的头上，平台会是一部分，乘客也会是一部分，所以滴滴有可能还会涨价。

另外，我们也搜集到了一些司机的流水截图，每个司机可以查询到基础车费和奖励的占比情况，截图上司机的奖励占比在30%左右，乘客应支付的订单金额，绝大部分作为 “基础收入”发放给司机，少部分留作滴滴平台的分成。但滴滴又以“奖励收入”的方式发给了司机。

此外，各地网约车政策的落地和执行也越来越严格，很多司机选择观望或离开，滴滴不得不持续投入补贴以维持供给。