2023年1-2月汽车生产365万降14%，新能源汽车97万渗透率26%、42平米新房一辆车

Original 崔东树崔东树 2023-05-21

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根据国家统计局数据，2023年1-2月汽车365.3万辆，下降14.0%，其中新能源汽车97.0万辆，增长16.3%，渗透率26.6%。

目前2023年汽车销量与房地产销量关系是42平米房：1辆车，销量的对比关系较突出，较最高时的2020年70平米一辆车有所改善。由于债务挤压，车市需求相对楼市严重低迷，作为中国城乡家庭唯一没有普及的消费品，近几年全国乘用车市场总体走势不强，乘用车消费持续低迷，难以有效拉动居民生产和生活消费的高质量发展。促进车市消费需要汽车下乡、购置税减半、减免购车人员个税、鼓励结婚购车等更多的措施，拉动消费促进经济增长。

1.2022年12月汽车消费较强

1—2月份，社会消费品零售总额77067亿元，同比增长3.5%。其中，除汽车以外的消费品零售额70409亿元，增长5.0%，汽车零售总额6658亿元降94%。

2018-2019年的汽车消费相对低迷，入门级消费依旧不足，中高端消费升级表现突出。2020年的汽车消费在年初受到春节疫情因素影响形成前低后高。2021年汽车对消费贡献为正，形成前高后低走势。2022年重复2020年年初疫情下的波动走势。2023年的开局较弱，因2022年12月的汽车消费额增5%，实现车购税政策退出前的高增长，导致2023年透支严重。

2.2023年1-2月汽车产量走弱

　分产品看，1—2月份，620种产品中有269种产品产量同比增长。汽车365.3万辆，下降14.0%，其中新能源汽车97.0万辆，增长16.3%；发电量13497亿千瓦时，增长0.7%；原油加工量11607万吨，增长3.3%。

3.2023年汽车增加值表现较好

　1—2月份，规模以上工业增加值同比实际增长2.4%。分行业看，1—2月份，41个大类行业中有22个行业增加值保持同比增长。其中汽车制造业下降1.0%。

2018年汽车业增加值增4.9%，2019年汽车业增加值1.8%，2020年回升到6.6%，2021年增速徘徊在5.5%的水平，2022年1-12月的汽车增加值6.3%，较强。

2023年1-2月的-1%虽然负增长，但相对产量的严重偏低，增加值是不错的。

4.汽车产能利用率

四季度，全国工业产能利用率为75.7%，比上年同期下降1.7个百分点，比上季度回升0.1个百分点。汽车制造业为73.2%，弱于全国工业水平。

2022年全国工业产能利用率为75.6%，比上年下降1.9个百分点。全年汽车制造业为72.7%，弱于全国工业水平。2022年1季度汽车行业产能利用率改善的幅度仍不大；2季度的疫情防控带来的产能损失巨大，尤其是产业链的损失很严重，企业信心极其不强，影响消费也有明显体现；3季度汽车行业产能利用率明显提升。

5. 1-2月新能源汽车生产情况

2023年1-2月份日均轿车生产2.3万台，同比降13.1%；轿车去年1-2月日均2.7万台表现较好。今年由于政策的退出，今年轿车生产明显偏低。1-2月的生产收缩较快，去库存特征明显。

分产品看，2023年1-2月份，汽车日均6.2万辆，下降14%，考虑到2022年1-2月的7.2万的高基数效应，今年增速差的表现既是需求不足也是高基数的影响。

近两年商用车强、乘用车弱。2021年汽车产量2653万台。消费结构进一步不利于消费，轿车生产增速偏低，弱于汽车平均增速，SUV的生产增速低于汽车总体增速，成为抑制消费的低迷因素。

2018年全年生产新能源车130万台，较2017年增4成，继续保持较强的高增长走势。2019年生产119万台新能源车，下降1%，偏弱。

2022年1-12月汽车生产2748万台，产量同比增长3%，新能源汽车生产722万，增长98%，渗透率26%。

2023年1-2月汽车生产365万台同比降14%；新能源汽车生产97万台，同比增16%，渗透率26.6%，这是很高的增长。

6.2022年汽车投资恢复增长

2023年1-2月汽车投资增长23.8%回暖明显，处于近6年的历史最高位。新能源增长导致汽车行业投资低迷问题逐步改善。

7.房价暴增的车市消费挤压效应持续较强

2016-2019年楼市火爆影响很大，后期逐步降温对车市的促进较好。目前看2023年1-2月楼市下降逐步放缓，东部地区的销售额较好，这也是房地产最后的割韭菜的做法。目前的居民收入不支撑持续的高负债，因此楼市降温有利于车市发展。

目前2023年汽车销量与房地产销量关系是42平米房：1辆车，销量的对比不合理现象较突出，虽然房和车比较与最高时的2020年70平米一辆车有所改善，但挤压消费压力仍大。导致车市需求相对楼市严重低迷。