汽车产品召回是按照法定的要求和程序,由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。随着国内车企觉悟的提升和汽车产品复杂度提升,这几年召回事件日益频繁,这也是召回成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制,为保障社会公众人身、财产安全和各国汽车行业的健康发展做出了巨大贡献。2023年1-12月实施召回有181批次事件,总共召回728万台,相对去年同期的数量增长142%,外资企业召回次数较多,自主召回次数逐步提升。新能源车的召回数量逐步增大,除了特斯拉能量回收的110万召回之外,总体新能源召回数量不大。软件问题召回较多,传统车召回没有出现新的趋势性事件,消费政策环境对促消费是很支持的。
2019年汽车召回214批次;2020年召回190批次;2021年汽车召回数量232次保持相对较好状态;2022年共召回171批次,创近8年新低;2023年1-12月召回181批次,总体恢复正常。1-5月召回较少,今年6-12月召回数量较好。
2023年累计召回181批728万台,召回数量同比增长142%,总体相对回归稳定。相对2016-2018年的超千万台的较高水平,仅今年召回较平稳。
2023年12月份召回数量达到21次和109万台,12月相对历年同期的召回幅度较平稳。
2023年1-12月份乘用车召回批次数量达到162批次,其中德系召回50次,日系品牌企业36次,自主品牌企业也有27家。
进口车依旧是召回数量的半壁江山,虽然投诉少,但召回执行的好。进口车的德系、欧系和日系召回较多。
自主的召回逐步增多也是规范提升的很好事情,召回越多,越是可信任。
由于召回是企业负责的态度,应该说没召回并非优秀,召回的更可信任。
近两年的召回向新能源动力特征变化,软件、智能设备、电池等的召回逐步增多,类似传统车的发动机缺陷特征。
尤其是软件性召回也在增多,1-12月召回软件问题车型达184万台。而动力电池有3.3万台,说明无论传统车还是新能源车的软件问题都逐步显现,因此召回政策也是不断完善的。
2023年的新能源车召回的软件缺陷较多,大部分属于很小的隐患问题,ota升级即可解决,总体风险不大;特斯拉能量回收的策略问题导致110万台召回,丰田和本田的召回各30万台左右,其它召回数量均不大。乘用车总体电池和电机等设备隐患规模也不大,电池召回其中部分是专用车产品的。*电车与电网融合互动利好车市增长
*2023年11月中国占世界新能源车份额68%
*2023年11月中国占世界汽车份额38%
*全国充电桩市场分析-2023年1-11月
*全国乘用车市场11月末库存392万台、库存63天
*上海绿牌新政调整相对温和
*11月乘用车细分市场车型走势
*2023年11月汽车生产增24%,消费增15%,新能源汽车101万渗透率34%、37平米房/车
*乘用车价格段市场结构分析-11月
*11月乘用车市场运行特征分析
*2023年第9批新能源车免车购税目录分析