2024年第1批新能源车免车购税目录分析

近日工信部网站公布了减免车辆购置税的新能源汽车车型第1批目录，这是根据《财政部 税务总局 工业和信息化部关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（2023年第10号）、《工业和信息化部财政部 税务总局关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（2023年第32号）等有关规定，现将许可的《道路机动车辆生产企业及产品》（第378批）以及经商国家税务总局同意的《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十七批）、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第七十三批）和《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第一批）予以公告。总体看技术提升较平稳，纯电动乘用车续航里程在600公里以上的较多，电池高能量密度的产品较丰富。乘用车没有氢燃料车型推出，华为问界等有竞争力的新能源车型推出较多。

1、2024年免税目录总体情况

2024年第1批新能源车免税目录共有13523款，相对近期平均水平仍是较多。其中乘用车2855款，客车3197款，而专用车5939款的占比较高。

近几年的新能源车目录逐步丰富。2023年的新能源乘用车的目录应该说是总体数量较多的，专用车的氢燃料的占比增多。

2、乘用车新势力进入免税目录车型分散化

乘用车的合资新能源市场压力较大，技术线路较简单。

自主民营的新品推出较多，国企新能源全面覆盖插混、纯电、増程的表现强。民企的插混增长较多。

3、新能源乘用车续航里程

新能源车的续航里程总体持续增长，2018-2023年的纯电动车尤其明显。2024年纯电动乘用车高于500公里的大幅增长，400公里左右的车型推出也较多。

纯电动乘用车的续航里程相对稳定。2024年高于600公里的续航里程的产品数量持续提升，技术提升明显。

短续航的产品较少也是遗憾。

4、电池的能量密度

近几年纯电动车电池的能量密度提升缓慢，2024年逐步市场化推动技术提升，体现乘用车的产品脱离补贴的实际效果较好。140瓦时和160瓦时的车型推出增多。

插混的电池能量密度差异较大，高端150瓦时/千克的插混增长较好。

5、新能源车百公里电耗

前几年乘用车的新能源车百公里电耗在不断下降之中，2024年纯电动乘用车的吨百公里电耗7度。

高耗能主要是部分乘用车类别的客车类产品巡航短，电耗高，这是符合货运功能特征的乘用车产品，而且还能拿到新能源积分和油耗补贴积分，效果很好。

6、新能源车换电差异分析

新能源车续航差异分析较大，使用的电池差异较大，乘用车和专用车的换电需求较强，自己花钱买车，换电也是很好的选择。

客车产品就没有换电车型，体现了客车是拿补贴买车的，只买车，不搞换电。

附：近日信息合集