那些“薪资改革”游戏中的“BUG”

闲暇仔细阅读了一下最近圈子里的朋友最能转发的：关于开展机务维修人员薪酬改革工作安排通知”。

站在一名读者的角度，读完以后内心不由得产生以下几个问题，如游戏中的“BUG”，隐隐作痛：

1、公司自愿，局方指导

这完全说明：改不改革，由航司决定，局方不强制，航司也不会因不改革而受局方惩罚。

2、改革涨不涨工资，说不准

纵使改革，就现在来说，工资涨不涨完全说不准，还可能降低。为什么有可能降低？按照（总薪酬=基本工资（B）+错时激励（D）+环境补贴（E）+绩效考核（P）如果每一个档定的标准低呢？基本工资，这个倒是不会变化。但是错时激励、绩效考核完全由公司说的算，其实说白了，这个错时激励就是夜班补贴，很多单位都有，每家的标准不同，一个也就五百元左右。但是大家有没有想过你上夜班了，但航班很少，就是说上夜班的工时少了，如果用工时来发放奖金等，将会受到很大影响。

3、绩效考核部分由航空公司根据企业效益情况自行制定

关于绩效考核，人为因素参与空间很大，加班工时做为绩效考核的一部分的话，让你加班，没有加班费，你愿意为了绩效而加班吗？再有人为评定绩效考核，完全可以受考核者有色眼镜影响，看你爽，多给点。看你不爽，少给点，完全有这个可能。

4、人员具体技术标准评估

（1）新入职维修人员（MT1）；

（2）持上岗证航线维修人员（MT2）；

（3）航线维修放行人员（MT3）；

（4）航线维修工程师（MT4）。

（1）一般事务性业务人员（MT2）；

（2）各类工程师（MT3）；

（3）各类高级工程师（MT4）；

（4）各类主管人员（MT5）。

关于人员具体技术标准评估，在一些成熟的航司中，评估较为公平，而一些以管理为主导的小航司，在评估之中水分很大，尤其搞口试环节。之前有位技术员反应过一个问题，他因为心直口快得罪了一位领导，好多年了没有发展的机会，考放行也是步步卡人，学机型也会因为某些理由而不放人去学。类似的维修人员不在少数，因此考核标准建议局方统一管理，如执照考核。

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