反差！美国邮政局面临破产危机！中国邮政全行业一季度同比增长13.4%！
受疫情影响较重。美国邮政局称，与去年同期相比，业务下降了近三分之一，且在未来18个月内，其净运营亏损将超过220亿美元，可能于9月30日前用完现金。
中国国家邮政局公布2020年一季度邮政行业运行情况，同比增长13.4%。
美邮政局面临破产危机
据了解，美国邮政局（US Postal Service） 于上周请求联邦政府提供750亿美元援助，以应对疫情引发的”毁灭性“业务下滑。
美国邮政局已通过《新冠病毒援助、救济与经济安全法案》获得100亿美元贷款，但特朗普拒绝在下一轮的经济刺激计划中为美国邮政局继续提供资金援助。
特朗普称，如果美国邮政局能大幅提高价格，就能把钱赚回来。
美国邮政服务主要有：普通邮件（First-Class Mail）、营销邮件（Marketing Mail）、期刊（Periodicals）、国际邮件（International Mail）、包裹运输（Shipping and Packages）及其他业务。其中，普通邮件与营销邮件营收占总比高达57.3%，寄递量占总比91.6%。
美国邮政局需要承担许多公共义务：不仅大量雇用了退伍军人，提供良好的福利政策，还为盲人等特殊人群提供低于成本价格的寄递服务。
根据美国邮政系统工作组的报告，在过去12年里，美国邮政累计亏损接近700亿美元。
业内人士称，在目前美国最基本的口罩和呼吸机问题都尚未解决的情况下，调拨紧急资金援助USPS或许不太现实。一旦USPS面临关闭，那么身处其中的美国当地消费者以及中国自发货卖家将受到巨大冲击。
事实上，早在去年10月，USPS宣布要退出万国邮政一事就曾在跨境电商行业引发哗然。众所周知，美国是目前中国出口电商卖家重点排兵布阵的市场，绝大多数卖家的GMV有过半来自美国市场。
“如果在今年6月前美国疫情仍无法得到有效控制，伴随着USPS关闭，对于出口电商卖家通过小包形式出口至当地的物流成本将不断攀升，中国小包直发的卖家恐要凉凉。”业内人士表示，“受USPS影响之下，日后去往美国的小件包裹邮费或将面临新的一轮涨价潮，变相提高美国商品竞争力，同时，随着邮政小包的受限，FBA以及海外仓的使用或将大幅提升。”
中国国家邮政局公布2020年一季度同比增长13.4%
一季度，邮政行业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）累计完成2192.2亿元，同比增长0.8%；业务总量累计完成3475.9亿元，同比增长7.5%。
3月份，全行业业务收入完成906.1亿元，同比增长13.4%；业务总量完成1554.3亿元，同比增长23.8%。一季度，邮政服务业务总量累计完成711.6亿元，同比增长17%；邮政寄递服务业务量累计完成64.2亿件，同比增长6.7%；邮政寄递服务业务收入累计完成114亿元，同比增长3.3%。
3月份，邮政服务业务总量完成262.1亿元，同比增长26.7%；邮政寄递服务业务量完成23.1亿件，同比增长9.1%；邮政寄递服务业务收入完成41.6亿元，同比增长12%。
一季度,邮政函件业务累计完成4亿件,同比下降35.2%;包裹业务累计完成536.7万件,同比下降8.7%;报纸业务累计完成41.9亿份,同比下降0.2%;杂志业务累计完成1.9亿份,同比下降5.8%;汇兑业务累计完成240.5万笔,同比下降51.8%。
一季度，全国快递服务企业业务量累计完成125.3亿件，同比增长3.2%；业务收入累计完成1534亿元，同比下降0.6%。其中，同城业务量累计完成21.9亿件，同比下降7.1%；异地业务量累计完成100.2亿件，同比增长5.5%；国际/港澳台业务量累计完成3.2亿件，同比增长9.5%。3月份，全国快递服务企业业务量完成59.8亿件，同比增长23%；业务收入完成669.1亿元，同比增长12.3%。
一季度，同城、异地、国际/港澳台快递业务量分别占全部快递业务量的17.5%、80%和2.5%；业务收入分别占全部快递收入的10.1%、51.8%和10.9%。与去年同期相比，同城快递业务量的比重下降1.9个百分点，异地快递业务量的比重上升1.8个百分点，国际/港澳台业务量的比重上升0.1个百分点。
一季度，东、中、西部地区快递业务量比重分别为79.8%、12.1%和8.1%，业务收入比重分别为79.7%、11.1%和9.2%。与去年同期相比，东部地区快递业务量比重上升0.3个百分点，快递业务收入比重下降0.3个百分点；中部地区快递业务量比重下降0.7个百分点，快递业务收入比重下降0.2个百分点；西部地区快递业务量比重上升0.4个百分点，快递业务收入比重上升0.5个百分点。
一季度，快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为85.9，较1-2月下降0.5。
疫情之下，邮政快递业的几大机遇
疫情暴发让社会各界看到了邮政业“小包裹、大民生”、国运所为、国脉所系的价值和发展前景。结合疫情中的作为和作用，邮政业在支撑国内经济循环中有八大机遇值得思考。
机遇一
先导地位更加突出
在此次疫情防控中，邮政业的联保联供充分展现了其应对复杂局面、服务国计民生的能力，成为经济流通、社会流动、生活保障不可或缺的基础依赖，这反过来将加快邮政体系的升级。
一是应急保障的战略性作用凸显。2 月 7 日以来，邮政业按照“四个确保”“三个优先”和“梯度推进”工作安排，有序复工复产。
至 4月11日，邮政企业、快递企业承运、寄递疫情防控物资累计25.26万吨、包裹 2.53 亿件，发运车辆 5.01万辆次、货运航班 545架次，充分彰显了特殊条件下国家有需要，邮政业使命必达的责任担当。
二是服务民生的社会作用凸显。邮政业是国家重要的社会公用事业，承担着基本公共服务功能，寄递网络更是非常重要的民生通道。在居民减少出行的疫情防控时期，日常消费向线上转移，邮政快递企业创新方式，积极开展生活必需品和防疫物资配送，为疫情防控和群众生活保障提供了有力支撑。
三是支撑国内经济的先导作用凸显。此次疫情对经济产生不同程度的负面影响，对实体零售冲击较大，而线上消费替代效应加强，线上线下融合的新零售模式深度发展，邮政业在促进供需对接、畅通经济循环、维护经济社会秩序方面的作用不断增强，对消费增长的直接贡献和对经济增长的间接贡献不断提升。
机遇二
政策环境更趋优化
疫情暴发以来，邮政业在保安全、保稳定、保畅通方面发挥重要作用，成为各级政府有效抗击疫情、全面恢复生产的重要依靠力量和有效抓手。国家有关部门和各地方政府对邮政业的重视程度进一步提升，陆续出台了一系列支持疫情防控的政策措施，集中体现在：
加强通行保障。将邮政、快递车辆纳入为各类应急物资、捐赠物资、重要生产生活物资、疫情防控物资提供服务的应急保障运输范围，享受绿色通道政策，确保“三不一优先”，保障邮政、快递车辆优先顺畅通行。
推动末端建设。鼓励实行“无接触配送”，要求社区（建制村）、物业、企事业单位为邮政、快递配送提供场所或划定相应区域接收邮件、快件，加快推广应用智能快件箱（柜）、自提柜等智能终端设备。
减轻企业负担。将邮政业所属企业列为疫情防控期间保障城市运行、提供群众生活必需品的重要国计民生相关企业，给予税收减免、财政补贴、信贷支持、融资支持、减轻社保负担、房租减免、援企稳岗等政策。
优化竞争环境。部分民营快递企业在疫情中很有作为，向国企担当看齐，得到了政府和社会各界的认可，未来这种相互促进的良性竞争将得到一定政策引导和保障。
机遇三
公共属性更加凸显
公共属性更加凸显国办发〔2018〕1 号文提出要“明确智能快件箱、快递末端综合服务场所的公共属性”，疫情防控时期，政府和社会各界对这一定位的理解深化，有助于相关措施落实。
邮政业网络与城乡公共基础设施的融合将更紧密，二者将在规划衔接、同步建设上走向规范，地方政府事权和支出责任更好落实，业务密集地区网络的重复建设、无序竞争状况将得到根本性改变，业务量偏少、规模效应偏弱地区的网络短板有望加快补齐。
邮政业网络公共服务平台功能更加完善，网络搭载的政务和民生服务更加丰富，公共性通过设施共享、成本共担得以体现，在便民服务圈建设、“一站式”服务、共同配送发展、智慧城市建设、城市精细化治理等方面发挥独特作用，同城网将成为新的建设热点。
全国层面的公共寄递网建设和运行更加顺畅，网络布局“全国一盘棋”更好落实，基于大数据的网络能力动态匹配更容易实现，重点公共枢纽的业务量承载效能有望保持在较高水平。
邮政业边界内涵将实现更大拓展，快运、冷链、即时递送等更多关系社会民生的、吻合行业发展基因的服务将有序进入邮政业领域，这些变化或将有效推动法律修订，为政府依法监管提供依据。
机遇四
基础网络更具效能
在紧密协同配合下，未来邮政业依托综合交通运输，运力资源将得到更多保障。
邮政快递运输资源将获得更高优先级。疫情的发生带来物流运输整体下滑，后期将呈现短期加强态势，处于增长板块的邮政快递将成为航空、铁路等运力的重要争取对象。
交邮协同将变得更加紧密。政策紧密度、业务紧密度、服务紧密度都将大幅提升，场站建设、安检通关、路权局限、设施及标准信息一体化等瓶颈将加快突破。邮政快递全货机运输或迎来新机遇。受疫情影响，我国客运航线大量停航，腹舱带货能力极大削弱，防疫物资多由全货机运输，体现全货机在应急场景下的重要作用，未来全货机载货将面临新的增长机遇。
一体化运输和多式联运进入新发展。疫情防控期间，业内企业灵活采用航空、铁路、公路整车干线运输加本地仓短链配送的方式保障全国医疗救援物资的物流发运需求，这种协同模式或将成为效率提升的新法宝。
机遇五
科技创新更赋动能
邮政业科技创新既是抗疫的有力工具，也是邮政业复工复产的强劲动力。本次疫情防控对行业科技创新提出了新的要求，加速了行业从要素驱动向创新驱动转变。
加速操作环节的无人化。疫情发生后各地采取封闭的举措一定程度上制约了快递从业人员返岗，且快递规模持续高速增长，技术对人力替代提升，仓储、装卸等专业机器人将投入使用，全自动分拣中心、无人仓等加快推广。
无接触投递应用场景更加丰富。随着投递密度增加和共同投递推广，智能快件箱、智能信包箱等自助设施投资将加快，无人车、无人机应用推广，投递到车、投递到箱、动态投递地址等个性化需求增加，“躺收”将逐渐从想象变为现实。
对信息平台提出了更高的要求。疫情防控中，邮政业成为突发事件应急物流的主力军，对应急物流信息平台的建设需求增加。军民融合也存在信息平台对接需求，这将加快大数据及云平台等基础设施建设，构建多层次的快递物联网。
Ps: 本文由外跨研究中心，外航运综合整理，转载请务必注明出处。
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