川航，3.56分！......春秋，2.82分！

11月17日，一枝花推出了一份问卷调查：

截止11月21日，已经收集到近1800余份问卷。近期会把所有问卷的调查结果发出来，供大家参考。

11月21日，已发了奥凯航的调查结果（点击标题即可查看）：调查报告！这家航司员工给公司平均打分才1.47......

11月23日，发了华夏航的：这家航司员工给公司平均打分1.64...（2）

11月24日，发了瑞丽航的：1.36最低分？这是员工最不满意的航司吗？

11月25日，发了国航的：这家大航司员工给公司平均打分3.28分！高吗？

11月27日，发了深航的：那个“神秘”的航司，调查结果来了！

11月28日，发了厦航的：目前最高分！员工给公司打分3.35分，比国航高......

11月29日，发了东航的：东航，员工满意度打分来了！！！

12月1日，发了海航的：这个航司的员工满意度，有点超出预期！

12月2日，发了南航的：南航员工满意度，2.72分！比国航低，比东航高......

12月3日，发了长龙的：长龙，1.9分！

12月4日，发了吉祥的：吉祥航空，3.8分！全民航最高？？？

12月5日，发了山航的：2.55分！一个佛系的分数...

今天发的是四川航空和春秋航空的调查结果：

四川航空：

春秋航空：

必须强调下，因为春秋航和川航的问卷数量较少，可能与实际情况有所出入，所以以下评分仅供参考。

四川航空员工给公司平均打分3.56分，处于“一般满意”和“较满意”之间。

春秋航空员工给公司平均打分2.82分，接近“一般满意”。（满分是5分，平均打分=参与问卷的员工打分总和/参与问卷的员工总人数）

可以和其他航司比较下：

吉祥航员工给公司的平均打分3.8分

厦航员工给公司的平均打分3.35分

国航员工给公司的平均打分3.28分

海航员工给公司的平均打分2.75分

南航员工给公司的平均打分2.72分

山航员工给公司的平均打分2.55分

深航员工给公司的平均打分2.18分

东航员工给公司的平均打分2.04分

长龙航员工给公司的平均打分1.90分

华夏航员工给公司的平均打分1.64分

奥凯航员工给公司的平均打分1.47分

瑞丽航员工给公司的平均打分1.36分

川航员工对公司的信心指数是0.77，春秋航员工对公司的信心指数是0.64（信心指数最高是1；员工对公司的信心指数=参与问卷的员工对公司有信心人数/参与问卷的员工总人数）

可以和其他航司比较看下：

吉祥航员工对公司的信心指数是0.87

国航员工对公司的信心指数是0.75

厦航员工对公司的信心指数是0.69

南航员工对公司的信心指数是0.54

深航员工对公司的信心指数是0.43

海航员工对公司的信心指数是0.43

山航员工对公司的信心指数是0.36

东航员工对公司的信心指数是0.32

华夏航员工对公司的信心指数是0.28

长龙航员工对公司的信心指数是0.17

瑞丽航员工对公司的信心指数是0.13

奥凯航员工对公司的信心指数的0.11

下面是川航和春秋员工留言的一些心里话：

川航：

乘务员：

1、乘务员也是人，可以不要那么累吗？每天都在改服务程序越改越复杂，常常忙到飞机下降都没完成服务程序，每个月各种检查就是变相扣工资

2、希望客舱部人性化、科学化、简单化，不要在服务上搞些花里胡哨的东西，心累、人累！希望能真正做到为乘务员减负！

签派员：

初来公司就连发三个月1.3绩效外加抗疫奖，不得不让我觉得公司真好哈哈哈，天府机场也快投运了，对公司的发展前景很看好，尽管很多人觉得川航负债率很高，但是凭这连着三个月的1.3绩效看，上层领导对公司很有信心，我们也没理由看低公司，川航加油！

机务：

1、川航嘛 大家有目共睹 继续加油就行 真的良心

2、连续三个月绩效发1.3，感觉太高了，，，比较担心年终奖会不会正常发。更希望绩效发的少一点，年终奖能够正常发，还指望年终奖的钱买房子呢

3、公司状态确实不错，连发了三个月1.3。不过近几年基本没有上升渠道，感觉没什么盼头。

4、机务岗的体系建设与职级规划仍停留在10年前的水平，员工晋升现在比的就是谁更听话谁更能加班而已。如果不是有着行业中上的薪酬待遇，相信很多人会离职。

5、首先对公司最近的薪资保障表示极大肯定，说实话挺感激的。

人员问题：

公司现在某些基地人员紧缺，白班短停多人员少

机场又这里规定一下要求有人员值守，这里要求一下要几个人在场，现在无论是航后航前还是短停大部分情况下都只能够1个放行人员加1个工作者来保障.

所以事实上执行难度很大，排班也是成熟的机务工作人员在排班，为什么不能有专职的排班人员呢，或者更进一步现在是数字互联网时代为什么不能做一个软件来自动排班，释放出排班的成熟工作者.

听闻每次向上级领导反映人员问题时，都会以人机比来回复，可是真的在现场接飞机干事的又有多少人呢

其实多一些工作者很多规定都可以实现，但是部分规定确实流于形式了无形中消耗了很多人力成本…

工时计算：

最近公司要求使用app签到签退来计算工时可是每次进入app有概率进不去，里面的考勤选项也有概率进不去，考勤里面的选项可能选不上…一线工作很忙，很长的休息时间都花在签到签退上了，影响工作影响休息.app这种东西能不能外包给其他专业的公司做呢，多迭代几次应该效果会非常不错的.但是现在用的app真的bug挺多的.

最后表达一下愿景吧，希望最后机务工作能只专注于干活吧，毕竟本职修飞机，可是其他事情管得真的好多啊

6、重庆基地相比其他基地工作量巨大，领导一直在说这个确实是个问题，但从未解决

7、说实话从公司体质薪酬福利这些来讲对3u是完全没有偏见的，横向对比感觉挺好的了。

8、年底该评中级工程师了（和基本工资挂钩），这时候公司直接变更评审条件，原来是从入职时间计算工作年限，新规定直接按初级工程师评定时间开始重新计算工作年限，这样会直接推迟3或5年才能评定中级工程师（基本工资涨幅受影响）。也间接影响了节假日加班费。在政策变动前没有任何宣讲，给员工感觉就是公司根本没有考虑员工感受的想法，就是想直接降成本。不知道公司对其他部门是不是也这样。

春秋航：

乘务员：

1、（1）对于本公司区别对待飞行机组和乘务组无法理解，比如过夜期间部分航班机长有酒店餐标乘务组没有。（2）部分航班非人类可以执行，比如凌晨签到飞到凌晨十二点后的，还有半夜一两点落地早上四五点签到的，中间只有两三个小时睡觉时间的，而且没过夜费。这种班为什么不能变成过夜，两套组飞不好吗？乘务员休息好了不是才能保证安全吗？不是天天说安全第一大吗？（3）可不可以排长期稳定的时刻，比如一个执勤期早班或者一个月都是早班或晚班，这样也算是让我们多活几年。（4）如果想让大部分员工心里稳定，那工资能不能涨点，在上海的朋友们赚七八千真的够吗？更何况好多人是只赚五六千"

2、疫情飞航班已经很不容易了，何必还要加上kpi的伤害，这是变相的扣工资了……

3、无法换班，只能用积分换班，一个班100分，积分的渠道来自计划外和延误，极其不合理

地服：

明年开始地面的合同到期都逼你改劳务派遣，年终奖、福利待遇差了一节，连免票都不能拥有，的确很符合春秋特色

机务：

1、公司对于机务特别是在基地的机务多点关怀，不要只想着主基地，外基地就是外娘生的

飞行学员：

降薪...... 按照最低工资标准发，之前一个月到手4300+ 现在一个月2500+ 属实是不够用啊，诺大的城市已经让我们很没有归属感了，然而公司的降薪....... 确实是让我们感觉难上加难......

END

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以上调查

因为样本有限

请大家仅做参考

如果大家认真看完

应该对一些航司的政策和员工心声会有所了解

希望有用！！！

最后

必须强调下

做这个调查不是给航司挑刺

初心是想通过民间的调查

反应下基层民航人的真实心声

如果能被航司做决策的人看到

甚至对应的采取一些改进措施

那最好了！

毕竟

员工和公司是利益共同体

公司待员工好

员工才能死心塌地为公司付出

公司才能发展更好

创造双赢的局面不好么

当然

一切都是为了更好的建设我们的中国民航强国！

下一期：大家想看哪个航司的调查结果？

PS：整理一份问卷调查不容易，大家看完记得在文末顺手点个赞，多多鼓励。

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