城不像城，村不像村，这是不是散装的东莞？
追溯到东莞的前身，经济迅速的发展令东莞从县升为地级市。
虎门、长安、厚街、石龙、常平等经济强劲，设立“区/县”困难重重，于是采用镇街的组团模式，形成“散装东莞”地级市。
三十多年的慢慢积累形成，这里产业链成熟，上下游配合默契，作为“世界工厂”的东莞，由32镇街+2新区组成，各镇街都有不同的产业、习俗、语言，甚至每个镇街都有属于自己的镇中心。面对整个东莞，这里缺乏一个城市中心，由此“散装东莞”十分明显。直至到东莞新CBD规划，这里才有了真正意义上的中心。如果你走遍东莞各镇街，不难发现：镇街各有规划，每个镇街都保持自己的特色。无论是道路建设、文化习俗等，与隔壁的镇街并没有进行太深入的融合。整个东莞处于广州和深圳之间，为此受到周边城市的影响，形成了一部分的“临广”和“临深”基因。
一边是历史的发展，凡是派往东莞的大小朝廷官员等都抵达莞城区内，所以自唐朝以来，莞城成为传统的政治、文化中心。另一边，是东莞内部先天的地理条件，山、河、湖的阻隔，令不少镇街虽为邻居，但联系并不多，是“散装”的原因之一。但，后来东莞内部发展和深圳崛起，也直接影响了整个发展局面：莞城中心逐渐削弱，各镇街有属于自己的中心。凤岗作为临深之首的地缘条件，“人在曹营心在汉”，深圳很多规划都纷纷向凤岗伸展。
同样受到深圳购房客欢迎的塘厦，显得相对低调，通过自身的经济实力，是功课做得最扎实的镇街之一。
还有特殊的存在，清溪，由于深惠交界处均有山地阻隔，增加了空间距离与通勤成本，并没有靠一线临深的优势尝到很多甜头。| 被山湖环抱的清溪，还藏着另一片世界（动图出自东莞房姐）先天的地理条件影响到历史产业的发展，东莞各镇街产业方面同样各具特色。虎门，得益于优越的地理环境和历史条件，作为国内最早种植番薯的地方，自古为富庶之地，至今，虎门服装产业已享誉国内外。往南，则是东莞经济强镇之一的长安，地理面积不算很大，仍然聚集了大量人口，vivo、oppo总部都在这里。石龙，有着丰富的历史沉淀，在800年历史商贸发展当中，石龙一直都是省港澳重要的货物集散地。而约100年前广九铁路的开通，水陆交通吸引了更多的人到此投资创业，更是奠定石龙的商贸重镇地位。中山路老街见证石龙古镇的繁华，如今到石龙老城区里走走，可以感受这座千年古镇的文化底蕴。东莞地铁R2线的两个终点站，一边是GDP强镇之一，一边是历史文化名镇。
石龙，这是东莞占地最小的镇街，也曾被誉为广东四大名镇，自然也有其他镇街缺少的文化气息，显得与现今经济发展强劲的镇街有所不同。轨道利好+香港基因+产业沉淀，是常平根基深厚的优势，也使常平要快速往前发展，有足够的动力。对比起东莞其他镇街，常平早已开始摸索自己的发展之路，完善城市面貌和基础设施建设。
但这里依然霸气坐拥东莞东站（规划）、常平东站（规划）、常平站（规划）、常平南站（已建成）等多个TOD。除了地理位置和交通条件之外，东莞本土文化、饮食特色也有所不同。
如东莞话，各镇街有属于自己的口音。身处不同镇街，可能会出现互相听不懂对方的语言。
最接地气的饮食文化，可以感受“散装”东莞的人文和风味，石龙麦芽糖、厚街烧鹅濑粉、虎门蟹饼、万江腐竹、道滘肉丸等，传统美食各具特色。
“散装东莞”也不是没有道理的，但美食嘛，可以理解的（多品种能多吃点）！
当配套设施、镇街GDP、学区质量有了对比，那其中必有隐藏的鄙视链存在，各镇街的房价价差明显。过去，散装发展并没有影响东莞的发展，换一个角度来看，这是多元共生。东莞不设立区，也没有代管的县级市，城镇化率高，两头的广深两市几乎形成“都市连绵发展”，吸纳大量人才。东莞全市大部分区域均属于常住人口范围统计内，在此基础上进一步增加，人口成为东莞亮点之一。据第七次全国人口普查，东莞人口年龄构成十分“年轻”，15-59岁人口占比高达约81.41%，位居全省第一。根据《中国乡镇综合竞争力报告2020》，东莞占有20个。长安、虎门同样位列前十名。而对比起2019年百强镇排名，2020年大部分镇街排名有所进步，各镇街都在积极发展。
| 《中国乡镇综合竞争力报告2020》，数据仅供参考据中国连锁经营协会发布《2020年中国城市便利店指数》，东莞便利店饱和度约为1242人/店，位居全国第一。东莞“世界工厂”、“打工之都”，打工人与便利店的数量是成正比。而正因“散装东莞”的城市形态，决定了东莞的人口散裂分布。缺少一个绝对的中心，在过去的发展中，往往难以支撑大型商场的生存。于是，便利店逐渐在东莞遍地开花。美宜佳、天福也从东莞走向全国，成为“便利店大王”。坚持“多中心、分片区、网络化”的城市布局方向，构建“中心引领、廊道支撑、片区协同、节点开花”的城市空间格局。实施中心城区、松山湖、滨海湾新区“三位一体”的都市强心战略。来到大湾区交融的时代，轨道交通的作用，比以往任何一个发展时期都来得重要。这也正是东莞的下一个努力的方向，要为自己找到一个新的城市模式——TOD模式。
最为直观的，轨道交通“连接”魅力，将33个镇街紧紧联系在一起，并重新根据TOD的重要性，去定义新的板块价值。东莞市以往镇街发展自主权大的问题也逐渐削弱。通过轨道的引导，城市产业和空间布局产生变化，轨道交通支撑城市可持续发展。有利于城市格局优化和提升，吸引人才和产业资源，提高市民出行便利性，缓解城市交通压力。根据《东莞市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》全文，“科技”提了159次，“创新”提了376次。以大湾区综合性国家科学中心先行启动区（松山湖科学城）为核心，打造“一核一轴三带”的创新空间布局。
最后，
世界上最遥远的距离，莫过于你在麻涌，我在凤岗；你在沙田，而我在清溪。
东莞面积小，给人总感觉很大。
因为这里不失温度，包容程度高，看似散装，但这就是东莞专属的城市节奏。
它正以自己的方式，走向未来。
世界最大！东莞将迎来“超级工程”！狮子洋大桥将成世界最大双层悬索桥～
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