头等舱和公务舱的区别 以及飞机选座避坑
坐过飞机的人多半在机场见识过头等舱/公务舱值机柜台、头等舱/公务舱休息室，以及飞机上前排的头等舱/公务舱座位。头等舱和公务舱通常合称两舱，但头等舱和公务舱的具体区别在哪里呢？
头等舱（First Class）顾名思义就是最高级的舱位，当然也有个别航空公司搞出更高一级的豪华头等舱甚至头等套房之类。
公务舱（Business Class），国内几大航司的正式名称都是公务舱，其他航司也有称为商务舱的，通常就是比经济舱高级，但低于头等舱的舱位。
当然了，中国铁路的命名规则和航空业不一样，商务座（Business Class）比一等座（First Class）更高级。
高端经济舱（Premium Economy Class），部分航司有设置，介于公务舱和经济舱之间。一般除非是宽体客机，否则座椅同经济舱差别不大，无非就是前面几排间距大一点。
经济舱（Economy Class）嘛，就是大家平时坐的最多的普通舱位了。通常廉价航空的经济舱为了多载客间距会比较小，而传统航司也在朝这个方向努力。一般第一排以及安全出口的座位前面会比较空旷，而安全出口前一排的座位则不能后调。
前排及安全出口等好座位通常会被锁定，不能在网上值机选择，或者需要加钱。另外儿童、带婴儿的乘客、年长乘客是不能坐安全出口座位的。
如果是738/320这种中间有连续两扇安全门机型的座位，第一扇门所在那排虽然前面空旷但是因为后面还是安全出口，座椅不能后调。
至于飞机上设置几种舱位，通常由飞机的载客量和航程加上航司运营策略来决定。大型宽体客机如波音747/777/空客380一般设置头等-公务-经济三级舱位；稍微小一号的宽体客机如空客330/波音787，通常设置公务-经济两级舱位；窄体客机波音737和空客320系列一般也是两级舱位的配置。以上也会根据市场需求增加一级Premium Economy Class。
宽体机指双通道客机，即客舱里有两条贯穿前后的走道；窄体机指单通道客机，即客舱里只有一条走道。目前窄体客机受航程限制一般只飞国内航线及周边国家航线（飞行时间一般不超过6小时），更远的航线需要用宽体客机。
特殊的舱位布局
廉价航空一般窄体机都是全经济，而宽体则可能配置少量公务舱（如亚航X的豪华平躺座椅，图片来自网络，下同）。
国内部分全服务非廉价航空也有全经济舱布局的窄体客机，如厦门航空、重庆航空、成都航空等。
欧洲航司的窄体机普遍采用全经济布局，同时也对外销售公务舱，即将每侧三个座位安排坐两位公务舱乘客，中间位置不坐人。
卡塔尔航空的部分空客319是全平躺公务舱布局。
新西兰航空的部分经济舱座位下方加装了可翻起的垫板，在不改变经济舱间距的前提下，一排三个座位翻起垫板后可以成为一张床，可以两个人平躺。
头等舱 vs 公务舱
目前宽体客机头等舱座椅在起飞后可以打开平躺，通俗比方就是火车软卧/高级软卧，空间大且并具有较好的私密性。下图为国航的头等舱。
洲际航线的头等舱通常票价不菲，当然体验也堪称奢华。以下为东航旗舰机型77W的头等舱中间两个座位拼成的双人床。
更奢华的头等舱可以看看新加坡航空的头等套房，想坐想躺随时切换。
宽体公务舱一般也能平躺，但比起头等舱硬件和服务都稍逊一筹，通俗比方就是火车硬卧，性价比相对头等舱要更高。目前比较流行反鱼骨和交错式布局，单人出行具有较好的私密性。
下图为交错式布局，能够在充分利用空间的同时提高私密性。
而更老一些的2-2-2平行布局被称为大通铺，私密性不太好，但适合双人出行。
公务舱的天花板就是卡塔尔航空的Qsuite了，灵活的布局适合单人、双人甚至四人同行。卡航配置Qsuite的机型不设头等舱，但服务可以媲美部分航司的头等舱。
窄体机公务舱一般只是座位加大，但无法平躺，通俗比方就是类似火车软座（一等座），俗称「大板凳」。
某些老旧的宽体机型或者专门用于飞短途线路的宽体的公务舱可能也是大板凳，而有些可以躺下但不是完全水平的座椅被称为「牙医床」，还有一些腿没法伸直的被称为「老虎凳」。国内航司此类老机型的避坑总结在后面。
目前有头等舱的航空公司及机型越来越少，毕竟能承担头等舱机票的个人和企业是少数。而传统的头等舱和新型公务舱之间除了叫法不一样外差距在减小，头等舱要么向更豪华的方向发展（如新航套房），要么取消头等舱提升公务舱的服务水平。
至于经济舱嘛，窄体宽体乘坐区别不大，都是硬座（二等座）水平，飞远程的多个电视而已。虽然新款客机的头等公务普遍更宽敞更豪华，但经济舱空间反而更加缩水。要论舒适度还是空客330系列的经济舱2-4-2布局最舒服，比起波音777的3-4-3布局或者787、350的3-3-3好多了。
两舱的其他服务
除了前面总结的座椅区别外，机上餐食和服务、地面服务，头等和公务两舱都会比经济舱更好。比如地面有优先值机柜台、优先安检通道、贵宾休息室、优先登机、贵宾摆渡车、优先行李等等。登机后会有欢迎饮料，餐食也是摆放到瓷盘上而不是锡纸盒。长途线路还会还提供洗漱包甚至睡衣等。
有些航司还提供额外服务如机场接送等，例如某航司在上海浦东起降的洲际航线公务舱现金票，可以提供最远到绍兴的奔驰商务车接送服务。
前面提到的各项地面贵宾服务中，通常航司精英卡甚至一些银行卡/龙腾/PP卡也能跟着沾点光，反正地面资源充足。但是机上服务资源是有限的，只有购买了两舱或者升舱的乘客才能享受（甚至临时升舱的乘客也只能享受经济舱的餐食）。
比较例外的休息室是东航在虹桥机场的V21S休息室（安检前，但对接独立安检通道），只接待两舱，东航白金卡也只能去其他休息室。
挂羊头卖狗肉
前些年，所以中国的几大航司在国内航线上一度把窄体客机前面的大板凳（国际惯例这算公务舱）当头等舱卖了，乘客坐着似乎也更有面子。而如果是三舱布局的宽体机飞国内航线，中间的公务舱也当头等舱卖，而前面的头等则按豪华头等销售。
飞国际航线时，上述座位航司老老实实还是按照公务舱来卖。一度只有国际航线的国内经停段才能按公务舱标准兑换到里程票。
以上挂羊头卖狗肉的行为从2019年开始得到了改善，国内航司脚踏实地的把「头等舱」改回了「公务舱」。
这也意味着大部分只有窄体客机的中小机场其实没有头等舱乘客，但这并不影响机场的值机柜台、安检通道、休息室等等继续挂着「头等舱」牌子，一般乘客也普遍将前排座位继续称为「头等舱」。
哪些航司还有头等舱
在挂羊头卖狗肉式的头等舱消失后，目前国内航司中，只有国航、东航、南航、厦航这四家航司设置了头等舱的里程兑换标准，有头等舱的机型如下。
国航：747、77W； 东航：77W； 南航：380退出运营后，77W更新客舱后，南航目前没有头等舱； 厦航：787-8 （注：更大的787-9机型未设置头等）
毕竟头等舱票价高昂，性价比不高，部分航司在头等舱销售不佳的背景下取消头等舱也情有可原。
机型避坑指南
以下为公务舱的一些Tips，信息可能过时，欢迎留言反馈：
国航西南分公司的B-6070、6071、6072、6080这四架332，俗称「四大金刚」，以及B-6511、6512、6513、6523、6525、6530这六架333，以上公务舱座椅比较老旧，不能完全平躺。同样南航较老的333和33G公务舱也无法完全平躺。东航机龄十几年的那几架330也一样。
国内较早引进的330系列多半会有上面的问题，近十年引进的330以及其他宽体机型77W/787/350则普遍可以平躺。
深圳航空窄体机中销售代码为739机型的公务舱可平躺。东航云南公司的73N也可以接近平躺。
以下为高端经济舱的一些Tips:
国航A350的超级经济舱座椅比普通经济舱更宽敞更舒适，可以和窄体客机的公务舱媲美，而其他机型的超级经济舱都只是把经济舱的前面几排略为扩大下前后间距，座椅还是和经济舱一模一样。
同样，南航的B77W、B787、A350的明珠经济舱使用了比经济舱更宽的座椅，其他机型也只是把经济舱前面几排换个名字而已。
东航的787、350的超级经济舱使用比经济舱更宽的座椅；海航部分787配置了超级经济舱，使用比经济舱更宽的座椅。
国航、南航的高经如果碰到更换为窄体机型，只能捏着鼻子坐类似普通经济舱的座位。而东航窄体目前不设超级经济舱，可以按降舱处理。
注意以上「比经济舱更宽的座椅」中间的扶手是固定的，无法抬起，即使旁边空着也无法抬起扶手躺下。
用里程兑换洲际长途机票时，首选可以平躺的公务舱以提高旅行舒适度，里程也能发挥更大的价值。比如公务舱所需里程是经济舱的两倍，但是现金票价可能要三到四倍，这样里程就花的比兑经济舱更值了。
如果里程富足，兑换头等舱体验更奢华的空中服务也是一个不错的选择，进入机场后里程票和现金票享受的服务并没有区别。唯一问题是目前拥有头等舱的航空公司及机型并不多，而座位少兑票难度也更高。