专属平台 40.48%热效率 6.9s破百 这是最便宜的平民战斗机
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懂
传祺影豹
预售价：9.88-12.88万元
亮点：
1-8月1日正式上市
2-基于GPMA架构R平台
3-1.5T+7DCT（130kW 270N·m）
4-底盘调教同级出色
Jeremy Clarkson曾经说过一句话：“如果一辆车不能让你每次上车感到兴奋，那它仅仅是个出行工具而已。如果你的车只是个工具，那还不如去搭公交车”。我一直特别认同这句话，但如果放在国内，这句话只说对了一半。
其实国内大多数人还并不能完全实现买车自由，一是因为一线城市法律法规以及政策（既摇号），二是因为普遍中国家庭只拥有一台车的情况下，还要满足全家出行的需求，就要有取舍。那么有没有一台车能提供兴奋的感觉，同时又能比较好的完成家庭出行的任务？
传祺影豹可以说是近期以来，最值得关注的国产车型之一，这台车从试制阶段开始我们就做过试驾以及评测，可以说它是目前非常适合年轻人的第一台运动轿车。
首先外观上会给你相当强的视觉刺激，并为这台车打造了运动、战机以及赛道三种前脸造型可选，其中战机以及运动将成为首发车型的外观造型。
通过缩短前悬和整体高度，影豹有着非常协调的视觉效果，同时通过设计构建以及空气动力学设计，0.26Cd的风阻系数可以说是非常低了。
车尾双边共四出的排气同样不是样子货，通过方向盘上的阀门控制按键可以改变排气声浪，声音低沉使人亢奋。
内饰设计同样遵循简洁的路线，随处可见的对称式设计符合绝大多数国人的审美，最值得说的就是方向盘的设计，我们都知道在日系或者欧洲车上，低配车型是非常尴尬的，方向盘上的多功能按键会缺失，用来填补的只是一块“白板”。
而影豹在这方面设计上很讨巧，采用战机机翼挂载的方式，低配车型只是取消了“机翼”下方的挂载，但方向盘还是一个完整的设计，这又与“战机”主题扣题了。
第三代钜浪动力采用众多最新的发动机技术，拥有包括锻造油轨、350bar高压直喷、集成排气歧管、水冷式中冷器、双流道增压，热效率达到40.48%，能够满足低负荷时的经济性和高负荷时的动力响应。
与发动机搭配干活儿的是一台7速湿式双离合变速箱，这台变速箱在量产版本上优化了很多，包括我之前和工程师提出的“换挡感受”，因为在试制阶段这台车无论是哪种模式下，换挡都极其平顺，当然这是一件好事。
但站在用户角度考虑，如果我已经切换到S+模式，就说明我想要一些和日常驾驶不一样的体验（换句话说就是我现在不想老老实实规规规矩矩的驾驶了），那么车给我的回馈一定要和其他模式做出区隔，最好的方式就是“加速的越级变化”。
当用户感受到换挡，这种“驾驶奖励”就会随之而来，在这次实际体验过程中，这个感受真的被开放了。
这台车的悬架部分是非常有惊喜的，对于这个级别的车来说，能有如此的悬架调校太难得了，而且这种调校方式非常的“对”，它更像日系车的调校风格，有侧倾、悬挂行程足够长，能让四个车轮始终接地，给人非常强的安定感，同时又非常平衡。
我知道键盘车神说到侧倾就开始质疑，其实这是日系车和欧洲车在悬架设计时理念不同，日系需要通过侧倾来让驾驶者感知车辆重心，通过悬架的压缩和拉伸来承担荷重转移，而为轮胎减负；
而欧洲车恰恰相反，他们不要侧倾，或者是尽量少的侧倾，这非常考验轮胎的性能，而日系车则是考虑整车的动态平衡。
影豹被厂家定义为“轻跑”，我理解的“轻跑”就是它拥有一些跑车的感觉，但重点并不在外观，而是底盘和制动以及转向的调校，平衡且易控，同时你不会花费大量的金钱就能拥有的一台车。
其实许多年轻人正是需要这种车型，陪伴他们从青涩到成熟，这样一台车带给你的才是驾驶的乐趣、才是一台“车”。
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