半年报丨海航集团上半年亏损35亿，债务还得怎么样了？

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航旅圈最新获得的一份海航集团公司债券报告，披露了海航集团上半年的业绩和债务情况。
2019年上半年，海航集团亏损35.2亿元（去年上半年盈利41.7亿元），海航集团将亏损原因归因于“因处理资产产生亏损”。（下表单位：万元）

过去一年来，化解流动性危机，聚焦航空主业，加快出售资产，是海航集团主要在做的几件事。半年财务报告也显示，由于出售部分子公司及业务，导致海航集团旗下几乎所有业务板块的收入和成本都出现了较大的下降。

2018年以来，海航处置了约3000亿资产，清理了300多家公司，刀尖主要面向金融，地产等非航空资产和业务。【相关：海航回归海航？】 进入2019年，资产处置仍在继续，上半年的财务报告里显示，海航集团的总资产下降了8%，缩水近900亿元，不过总负债仍高达7067.26亿元，虽然较去年同期下降了6%，但资产负债率仍比上年同期增加了2%到72.07%。【回顾：年报季丨海航控股为何亏36亿？陈峰称负债健康预计三年】

从半年财务报告来看，海航集团仍面临不小的还本付息压力：截至上半年末，公司手持现金405.95亿（上年同期为1082亿），却需要应对超过5500亿的借款（报告期末借款总额 5548.23 亿元，上年末借款总额 5703.25 亿元） ，其中短期借款就达到950.71亿元（一年内到期的非流动负债780.58亿元，同比增加5%），此外还有2156.01亿元的长期借款，以及1229.21亿元的应付债券。（下表单位：亿元）

未来除了继续加速推进资产处置，如何提高自身的造血能力，也将是海航集团之后重点要做的。 

作为海航集团一直以来的“造血机器”，航空主业上市公司海航控股（600021）上半年的净利润5.03亿元，不过来自航线补贴的贡献不小（上半年获得的航线补贴10.38亿元）【相关：半年报丨海航控股扭亏】

在此之前，航空主业也是海航集团重要的“输血机器”，不过最近集团按照“上级”精神，制定了旗下航空公司封闭运营的框架方案，以聚焦主业隔离风险，不得挪用封闭运营企业资金，加快恢复封闭运营企业的造血能力。

不久前，国泰宣布完成收购香港快运航空，这也是海航系下首家正式易主的航空公司，而公司旗下更多仍在寻求当地政府注资甚至控股的航空公司，目前都还没有正式交割，包括已经披露要被首旅集团绝对控股的首都航空，以及与乌鲁木齐政府和广西政府签过增资扩股框架协议的乌鲁木齐航空和北部湾航空。【相关：国泰完成收购香港快运、一年两次注资，乌鲁木齐政府拟控股乌鲁木齐航空，海航仍负责管理、又一家！广西政府拟增资控股海航旗下北部湾航空、最新丨首旅集团将控股首都航空89%，交割仍需时日】

回顾各家半年报及2019年一季度和2018年的情况，可戳链接：

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