如何系统性解决换电市场的“标准、成本、效率、价值”四大难题？

近几年，随着智能电动汽车的快速发展。中国正在加速迈入智能出行时代。然而，与智能电动汽车的高速发展相悖，补能基础设施却处于严重滞后阶段。

以充电基础设施来看，相关数据显示，现阶段新能源车桩比例大概在3:1左右，到2025年大概也才能达到2:1，远远无法满足高速增长的新能源汽车销量。

此外，充电难，充电慢，买车贵等也是长期困扰电动汽车用户的问题。

进一步说，即便充电基础设施完善，单一的补能网络也无法满足市场多元化的补能需求。

基于此，政府提出了充换电并举的新能源汽车补能战略。这几年也在不断加码对换电的政策倾斜。

2020年11月，在《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中，政府确认了换电和充电并列的地位。

2021年3月，换电站建设作为新基建里的重要组成部分被首次写入政府工作报告。

2021年10月，工信部启动了新能源汽车换电模式应用试点工作，将北京、南京、武汉等8个城市纳入综合应用类试点城市。

2022年1月21日，国家发展改革委等十部门提出，加快车电分离模式探索和推广，推进共享换电模式，优化提升共享换电服务。

2022 年3月18日，工信部发布了《2022年汽车标准化工作要点》，提出了“加快构建完善电动汽车充换电标准体系，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台、换电电池包等标准制定”。

事实上，换电市场的历史也由来已久。美国企业Better place在2007年就提出了换电概念，随后特斯拉也在2013年推出了90秒换电技术。在中国市场，北汽，蔚来也先后在2017年左右推出了换电计划。

不管从发展历史还是国家政策，亦或是入局企业来看，换电都已经有了较深的时间积累。市面布局换电的企业虽多，但是真正能够给行业带来一些指引和借鉴的却凤毛麟角。主要问题集中在标准不统一、建设成本高、使用效率低、用户意愿低等方面。根本原因在于，换电市场是一个资金投入大，回报周期长，参与玩家多的长赛道。

在此背景下，睿蓝汽车横空出世，它依托吉利汽车和力帆科技资源，提出“换电轻出行普及者”的企业定位。躬身入局，探索智能出行时代的“换电”新主张。针对换电市场存在的4大问题，展开深度探索。

注：由于布局换电的企业很多，从功能上划分，包含载物的重卡物流、搅拌车、矿山运输车等商用车型，本文仅限于乘用车领域的换电讨论。

搭建生态促进标准统一

换电标准难统一是制约市场发展的一个重要因素。换电市场参与者包括上游的电池供应商，中间的换电站建设者，下游的汽车制造商。参与者众多导致市场很难达到统一的标准。

换电标准体系的建设主要包含4个方面：电池更换所涉及的相关接口标准、换电站建设与运营的相关标准、换电服务及换电设备的标准。

其中每一个细分领域涉及的问题又错综复杂，以电池更换所涉及的相关接口标准为例，它需要上游的电池供应商与下游的汽车制造商在电池底盘上形成共识，中间的换电站建设者再根据这个标准建站。

因此限制，不少玩家只能被动采取闭环换电模式。比如蔚来的换电仅供自有品牌使用，不对外开放，也不邀请其他企业参与。这导致市场的运行效率低下，并存在加大的资源浪费。

而越是闭环，越无法与众多玩家一起交流协作，企业之间越不交流，行业标准就越难统一，行业也就越难向前迈进，使得整个市场进入恶性循环。要取得换电市场标准统一，必须打破僵局，尽可能多的汇拢换电市场的参与玩家。

睿蓝汽车率先迈出了这一步，依托吉利集团的生态资源，为所有换电参与者搭建一个闭环换电生态平台，就是其历时4年，打造的新一代GBRC水晶架构。该架构涵盖了整车技术平台、换电补能平台及大数据云平台。

在电池供给上，睿蓝与上游的电池厂商合作。目前在换电站上提供50-100kWh不等的胶囊电池，使用寿命可达8年10万公里；

在换电站建设上，睿蓝已经与易易唤能深度合作，后者负责换电站建设；

在车辆供给上，睿蓝负责换电车型的制造与销售；

在下游合作上，睿蓝已经与曹操出行，重庆公交公司等多方车辆运营商展开深度合作。多方共同参与，依托睿蓝的换电生态架构，探索可持续的换电发展之道。

睿蓝汽车介绍，截止当前，其生态内的换电站已建站100余个。预计到年底，将完成先期200余个换电站的投站。

睿蓝希望搭建一个智能出行的换电交流平台，与行业玩家一起探索出统一可行的行业标准。在此之前，睿蓝汽车已经深度参与国家和行业换电标准的制定，发布换电相关标准30余项，在“换电架构、换电站、换电车辆”等领域已斩获千余项技术专利。

换电市场发展大致要经历两个阶段，从共享换电站到电池互换。只有技术标准统一才能实现不同品牌和车型之间的电池互换。宁德时代的巧克力电池块、睿蓝汽车的胶囊电池都表明企业正在积极向这个方向探索。

多方共创摊薄成本

通过规模效应来支撑换电生态的可持续发展，也是目前市场存在的一大难题。其中的症结点在于，换电需要极高的成本投入。如果没有巨大的市场规模来摊薄成本，提升效率，换电就很难持续下去。

以换电站来看，一个拥有30块电池，单块电池容量50kWh的中等规模换电站，按照电池成本1元/Wh计算，光电池成本就150万，加上场地、人工，设备，一个换电站的建设大概在200-300万之间。而换电站的回首周期又极其漫长。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示“换电站的回收周期要10年以上，一般新能源换电站整体都在亏损。虽然换电站日常运营能够覆盖日常成本，但固定资产投资还是要摊销很久。”

以蔚来汽车为例，有业内人士分析认为，蔚来汽车如此急于推出大众品牌，除了抢占市场先机，也不乏通过规模效应来提升换电效率的思考。因为前期高端电动汽车的市场容量有限，没有足够的销量支撑很难摊薄换电站建设高昂的边际成本。

摊薄成本有两个办法：一是让尽可能多的合作伙伴参与到换电中来，每个企业负责一个版块，均摊成本；二是在车辆投放上形成一定规模，提升换电站的使用效率，快速摊薄换电站建设的边际成本。

现阶段，国内换电市场参与者主要分为四种：以睿蓝汽车（吉利汽车）、蔚来汽车和北汽为代表的整车商，以宁德时代为代表的电池供应商，以国家电网为代表的国家能源队，以奥动新能源和协鑫能科等为代表的第三方运营商。

其中，只有睿蓝汽车采取的是多方参与，生态融合的方式，在以上两个方面双管齐下来降低成本。

在换电合作伙伴上，睿蓝汽车自己制造车辆，并且与换电站建设企业易易唤能合作。

在车辆规模上，睿蓝汽车在C、B两端同时发力，快速扩充换电车型的市场容量。

在B端，睿蓝已经推出了睿蓝枫叶80V和睿蓝枫叶60S两款车型。先后与物产中大元通公司签订了5000台战略采购协议；与重庆出租车运营公司签订了832台采购协议；并与曹操出行签署中长期战略合作协议。

在C端，睿蓝已经亮相了睿蓝9和睿蓝7、睿蓝枫叶80v PRO多款车型，会先后在今明两年推向市场。睿蓝汽车计划在2022-2024年期间，至少推出6款换电车型，实现轿车、SUV、MPV等全品类车型覆盖。

“技术+布局”提升换电效率

换电效率也是目前市场存在的一大难题。主要包含两个层面，一是换电过程中的时间效率；二是使用频次效率。前者依赖技术，后者仰仗布局和车辆投放。

鉴于技术和定位不同，各个企业的换电效率也不一样。宁德时代表示可实现60秒单次换电；蔚来第二代换电站用户实测最快5分钟完成一次换电，最多可容纳13块电池，支持自动泊车换电，日换电上限312次。

在换电站的部署与规格上，睿蓝汽车的布局更加多元。依托水晶架构，睿蓝汽车第二代换电站可实现60秒极速换电，支持App自助全流程一体化智能无感换电。并且拥有单仓、双仓两种站型，日换电上限分别是300次/天和600次/天。

在换电站布局上，各个企业也有不同的思考。

蔚来汽车采取的是网格化布局方式，讲究全国线路的南北贯通，更多的是照顾远途出行的用户，尽可能覆盖多的网点。蔚来创始人李斌在宣传换电时反复提到的一点就是，燃油车能到的地方电车也能到，其实就是在强调换电站的广度。

然而，线路拉得太长，广度有余，密度不足。用户的换电半径就会增大，从而影响体验。

“蔚来采取的是网络布局的方式，还有一部分品牌价值的考量因素。”有业内人士表示，追求广度的换电布局未必能兼顾效率。

从用户角度出发，睿蓝汽车主打城市圈的换电理念，强调城市出行用户的换电半径及效率。

在换电站种类上，睿蓝以中心换电站为核心，配合中小型换电站，卫星小站，移动换电站为补充的多元化的产品体系。

此外，睿蓝生态内换电站还会逐步推出迷你换电站，占地大概1~2个停车位，类似移动报停，可灵活组装，成本低，可移动，便于搬迁，可在4S店、购物中心广场、户外、停车场等多个场景应用，能够极大的缩小用户的换电里程半径。

睿蓝在换电时间和换电半径上同时发力，提升换电效率。

“车电分离”提升换电价值

在用户的心理认知上，很多人会认为换电采取租赁的方式，若干年后，电池的租赁费用超过了电池价格，但电池却不是自己所有，相当于一笔额外损失，那为什么最开始不直接买一辆整车。此外，车电分离本质上是电池共享，但国人对汽车的理解还停留在资产阶段，更倾向于完整占有。

打消用户的固有思维认知，带来换电比充电独有的价值是所有换电企业都需要思考的课题。

这一点，需要从“车电分离”谈起。“车电分离”分为两种形式，一种是物理形式，车辆与电池分离，实现换电；另一种是价值分离，动力电池所有权和使用权分离。物理分离保证电池安全，价值分离降低用户购车成本。这一点上，目前基本所有换电玩家都达成了一致共识。

以睿蓝汽车为例，其“换电轻出行普及者”的品牌定位就来源于此。睿蓝汽车副总裁兼销售公司总经理蔡建军介绍，其品牌定位主要包含3个层面：

补能自由。睿蓝号称60秒换电，相较于充电拥有更快的补能速度和效率。

购车自由。车企为了缓解用户的补能焦虑一般是通过增大电池来提高续航，而电池增加的成本最终转嫁给消费者。“车电分离”的价值分离可单独对电池进行销售或租赁，降低购车成本。

安全保障自由。拆卸的电池可以避免电池的充电安全问题。睿蓝换电站具备三级消防系统，并有专业运营人员进行管理，能够对充电环境进行全程控制和全方位的信息监控。并且，睿蓝还会对拆下来的电池进行安全监测，及时排查安全隐患。

换电市场正在不断迎来利好，随着以睿蓝汽车为代表的企业躬身入局，换电市场存在的问题也将被不断攻破，为智能出行市场掀开新的篇章。

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