日本曾拥有发达的夜行列车网。但随着新干线及航空运输的快速发展，日本夜行寝台（卧铺）列车逐渐消亡。近年来，为了增加营收，各JR公司又纷纷开行了诸如瑞风、四季岛、九州七星等高端寝台旅游列车，一直都以装饰豪华、价格昂贵闻名于世。而今天故事的主角，却一改奢华之风，以设计巧妙，价格亲民而闻名。虽然如今以“团体旅游”方式服务，但最初却曾计划作为“全新的长途列车”。本期推文，我们一起走进JR西日本这列著名的寝台特急列车——“WEST EXPRESS 银河”，了解一下这款独具特色列车的台前幕后，都有着哪些故事：
本期的主角——WEST EXPRESS 银河列车（Via：鉄道新聞 福岡誠 摄）
先来看外观，WEST EXPRESS 银河的车体涂装采用了名为“瑠璃紺”的深蓝色，用以象征日本西部引以为豪的美丽海洋和天空。
名为“瑠璃紺”的深蓝色是车身主色调（Via：鉄道新聞）
至于列车“银河”的命名，官方说法是取灵感自西日本地区夜空中的星星，同时以星星运动的曲线轨迹来象征列车的运行；也有说法是，这一命名同时是延续了当年大阪至东京的“银河”寝台急行列车之名，意在向经典致敬。
WEST EXPRESS 银河列车的LOGO
总计6辆编组的WEST EXPRESS 银河，其最大的特点是采用了卧铺为主的内饰设计，以便开行夜行寝台列车。同时，列车针对不同类型的旅客，采取了多种形式的坐席或铺位设计，以满足不同需要。
WEST EXPRESS 银河列车的车厢布置平面示意图
列车的1号车是绿色指定席车厢，采用8组座卧转换座椅：日间运行的时候为双人对座的半开放式隔间，夜间运行的时候则拉开座椅，铺上卧具，转换成一张单人床。此外，车厢靠近车头的部分，还设置有一个小休息室。
1号车车厢布置平面示意图
1号车车厢的座卧转换座椅沿列车方向纵向布置（Via：鉄道新聞 福岡誠 摄）
日间运行时，为双人对座的半开放式隔间（Via：鉄道新聞 福岡誠 摄）
收起小桌板后，将座席的靠背对称翻下，靠背的背面成为床板（Via：トラベル Watch 板倉秀典 摄）
再铺上卧具，就成为了一张舒适的睡床（Via：鉄道新聞）
就寝时可拉上窗帘，保证隐私（Via：鉄道新聞）
每个铺位都配备了插座和USB充电口（Via：鉄道新聞）
1号车靠近车头方向设置有一个小休息室（Via：鉄道新聞）
休息室位于车门附近，与客室隔开，类似于房屋大门处的玄关设计（Via：鉄道新聞）
列车的2号车是普通车指定席车厢，一半为宽敞舒适型座椅，一半为类似国内硬卧车厢的半开放卧铺。同时，2号车被设置为女性专用车厢（男性乘客可以穿行），除内饰配色更为温馨外，还专门设置了供女性乘客使用的化妆间。
2号车车厢布置平面示意图
2号车车厢的座椅区域（Via：鉄道新聞）
座椅的间隔较大，空间更为舒适（Via：鉄道新聞）
2号车车厢的卧铺区域（Via：鉄道新聞）
卧铺为双层设计（Via：鉄道新聞）
靠近走廊的一侧，通过百叶窗进行分隔（Via：鉄道新聞）
由于要保证乘客起身就坐的空间需要，下层的卧铺高度很低，几乎贴近地面（Via：鉄道新聞）
每个铺位都配有独立的壁灯和插座（Via：鉄道新聞）
2号车厢专供女性乘客使用的化妆间（Via：トラベル Watch 板倉秀典 摄）
列车的3号车是普通车指定席车厢，共划分为三部分：一是命名为“明星”的自由空间，设置了桌凳供乘客围坐；二是与2号车类似的宽敞舒适型座椅；三是名为“家庭小屋”的榻榻米式半私密隔间。
3号车车厢布置平面示意图
命名为“明星”的自由空间（Via：鉄道新聞）
“明星”自由空间位于3号车的端部，也可看做是车厢的客厅（Via：鉄道新聞）
3号车车厢的座椅区域（Via：鉄道新聞）
3号车车厢的座椅区域色彩搭配更显冷峻（Via：鉄道新聞）
每个座椅的扶手处均装有插座（Via：トラベル Watch 板倉秀典 摄）
名为“家庭小屋”的榻榻米隔间，尤其适合带孩子的家庭旅客（Via：鉄道新聞）
配套的被褥可将隔间变为典型的和式卧室（Via：鉄道新聞）
“家庭小屋”隔间与走廊通过百叶窗分隔，不是纯密闭的空间（Via：鉄道新聞）
列车的4号车是自由空间活动车，整辆车都是命名为“游星”的自由空间，这里安装了多种样式的座位和桌子以及一处吧台。需要说明的是，4号车并不是传统意义上的餐车，所以并没有设计厨房等烹饪设施，这一点在后面还会有所说明。
4号车车厢布置平面示意图
4号车整辆车都是被命名为“游星”的自由空间（Via：鉄道新聞）
车厢的一端，布置了四组对座的桌椅（Via：鉄道新聞）
四张桌面上分别画有围棋、国际象棋、日本将棋、黑白棋的棋盘，可供乘客们在此对弈（Via：鉄道新聞）
车厢中部则是地台式坐席区，方便乘客们交谈（Via：鉄道新聞）
车厢的另一端则是吧台，乘客们可在此倚靠站立。此外，这个区域原计划用于沿途特产商品的展销，但由于疫情原因暂时未能进行（Via：鉄道新聞 福岡誠 摄）
列车的5号车是普通车指定席车厢，全部布置为类似国内硬卧车厢的上下层半开放卧铺。同时，这里也是列车的无障碍乘客区域，部分铺位和车厢过道、洗手间都进行了无障碍设计。
5号车车厢布置平面示意图
采用半开放设计的卧铺空间，铺位与走廊用百叶窗进行分隔（Via：鉄道新聞）
铺位同样为双层设计（Via：鉄道新聞）
5号车的卧铺采用了绿色的清新色调，与2车厢的温馨感不同（Via：鉄道新聞）
每个铺位配备了纱帘（Via：鉄道新聞）
车厢的一段设有无障碍铺位区域，采用了直角布置的两张单层铺位（Via：トラベル Watch 板倉秀典 摄）
列车设在5号车的无障碍卫生间（Via：トラベル Watch 板倉秀典 摄）
5号车的车门区域非常宽敞，可方便轮椅等无障碍设施进入（Via：トラベル Watch 板倉秀典 摄）
列车的6号车绿色包间车厢，车内被划分为四大一小五个全封闭包间。在这里，设计师罕见地的使用了斜线分隔，四个大包间平面都是等腰梯形，十分特别。此外，在车厢的端部，还设置有命名为“彗星”的自由空间，作为休息交流区的同时，还为乘客提供了驾驶室背后的展望视角。
6号车车厢布置平面示意图
6号车厢的内部，可以看出折线型的走廊（Via：鉄道新聞）
五间包间都是全封闭结构，安装有密码门锁（Via：鉄道新聞）
大包间内，可以看出采用了斜线隔墙设计（Via：鉄道新聞）
日间运行状态，拐角沙发是主要的坐席（Via：鉄道新聞）
将沙发的椅背放倒，就能变成一张双人床（Via：鉄道新聞）
布置好配套的寝具，就变身为温馨的卧室（Via：鉄道新聞）
仅有的一间小包间，为单人包间（Via：鉄道新聞）
6号车前段名为“彗星”的自由空间，可在此获得驾驶室的展望视角（Via：鉄道新聞）
透过玻璃看到的驾驶室（Via：鉄道新聞）
自上线以来，WEST EXPRESS 银河一直是以日本典型的旅游列车形式进行运营，乘客们通过旅行社参团，团费中除了包含车票外，还有沿途的各种旅游体验的费用。其开行的线路根据季节不同，涵盖了山阴地区、山阳地区、近畿地区等JR西日本管内的多条干线。现阶段（2022年5月6日~9月21日），WEST EXPRESS 银河的线路是从京都至出云的山阴路线。
WEST EXPRESS 开行的线路和时刻（2022年5月6日至9月21日）
开行频度平均每周两对，配套组合成两日游或三日游行程
WEST EXPRESS 银河自开行以来广泛好评：富有特色的列车环境，优美的沿途风景，为乘客们准备的当地美食和欢迎活动，再加上乘坐夜行寝台列车本身的独特体验，让搭乘WEST EXPRESS 银河成为了一项舒适放松的旅程。
除了山阴线路外，WEST EXPRESS 银河还会根据季节不同，开行JR西日本管内其他线路和目的地的旅游列车，每到一地都会受到当地的热烈欢迎（Via：鉄道新聞 福岡誠 摄）
当然，WEST EXPRESS 银河在旅游列车领域最大的优势就是价格便宜。比起瑞风、四季岛、九州七星等旅游列车动辄几十万上百万日元的票价，WEST EXPRESS 银河的价格可谓相当亲民。它也因此广受欢迎，以至于想要搭乘的乘客还需要参与抽签，中签后才能成行。对比JR西日本另一趟布置奢华且价格昂贵的旅游列车瑞风号，可谓实现了对不同客群的分层覆盖。
WEST EXPRESS 银河的预定网站，盼望着等到疫情过去，有机会去日本实地体验一番
虽然作为旅游列车大获成功，但WEST EXPRESS 银河设计生产的初衷却不是如此。事实上，据JR西日本营业本部財剛啓总经理所说，WEST EXPRESS 银河在策划之初，是被定位为“新的长途列车”，即不同于“瑞风”、“四季岛”这样的豪华旅行列车，而是那种回归到简单平实的享受，没有过度的装饰，体验舒适自由的乘坐空间的定班长途列车。
WEST EXPRESS 银河设计之初的效果图，着重突显了家庭旅行乘坐的舒适性
JR西日本辖区内的山阳山阴地区（即本州岛的西端）有大量的农村，定居人口逐年减少，通过铁路振兴区域地方经济是一个重要的命题。地方政府和JR西日本认为，发展铁路交通，努力增加人口交流是必要的途径。但这些地方（尤其是山阴地区）许多都是新干线覆盖的盲区，加上JR西日本和沿途地方政府捉襟见肘的财力，大建新线不现实，因此只能在既有线（日本称再来线）上做文章。
从图上可以看到，JR西日本的辖区（草绿色部分）内，仅有靠近濑户内海的山阳一侧通达新干线，而靠近日本海的山阴一侧，如鸟取、米子、松江等地，以及近畿地区南部，如白浜、新宫等地，都是新干线的空白
这种局面下，夜行寝台列车相对于普通日间列车、长途巴士等交通工具还是有着很明显的竞争力。加上JR西日本引以为豪的旧车续命改造技能，成本上还能近一步节省，因此WEST EXPRESS 银河的设计生产，也是水到渠成了。
日本保留至今唯一的定班夜行寝台特急，由东京出发的日出濑户·出云号，其中一个终点站就是山阴地区的出云市（Via：维基百科 Rsa 摄）
话说回来，JR西日本对这种运营模式的变化也不是毫无预见。其实，在设计之初，WEST EXPRESS 银河就针对不同的运营场景进行了大兼容度的预留，无论是开行定班夜行寝台列车、定班昼行特急列车还是旅游列车，列车的硬件设施都能满足需要。特别是内饰采用了许多座卧转换设计，白天为座，晚上为床，就是用来满足开行昼行特急列车的需要。
WEST EXPRESS 银河的内饰采用了许多座卧转换的设计（Via：鉄道新聞）
由于最初的设计定位为定班长途列车，因此WEST EXPRESS 银河没有设计餐车，不能像其他豪华旅游列车一样在行进中享受各种美食大餐，这也算是作为旅游列车最大的缺憾。不过这在列车便当文化发达的日本，倒也不是什么大问题，相反更是给了沿途地方政府和观光部门推广本地美食的机会，品尝花色繁多、美味可口且有地方特色的便当，成了搭乘WEST EXPRESS 银河旅行独有的特色的体验之一。
许多列车便当都是由沿途的本地特色食材制作，美味且富有特色（Via：鉄道新聞 福岡誠 摄）
说来很多人难以想象，如此有特色的WEST EXPRESS 银河，其实是一列已经年逾40岁“高龄”的老车——它由一列于1980年在川崎重工生产的117系0番台列车改造而来，在一番“鬼斧神工”之下，被魔改成现在这个样子，除了让人惊讶以川西康之领衔的设计团队那种精巧构思之外，想必也不禁感叹JR西日本如此的“节约”。当然了，车旧点没关系，能用就行，旧车续命利用可是JR西日本的“一贯传统”。
117系列车初始的外观和涂装（Via：维基百科 Tennen-Gas 摄）
改造中，117系原有的开启式车掌瞭望窗被保留（Via：鉄道新聞）
JR西日本在WEST EXPRESS 银河上的运营思路，有许多值得借鉴之处：根据实际情况发展不同的运营模式路径，满足不同需要；根据实际情况灵活调整思路，随市场变化而变化；发展多层次的运输产品，满足不同客户群体的需要；对老旧车辆进行适当的改造，尽可能节省新造列车的成本。总而言之，“少花钱多办事，合适的就是最好的”，JR西日本的这一理念也让其在不甚充裕的经营状态下，实现了诸多目标，值得肯定。不知疫情之后，会不会有更多类似WEST EXPRESS 银河的“魔改”寝台列车，是否也能用差异化旅行服务，让日本夜行列车重新迎来春天？
也期待WEST EXPRESS 银河的成功经验能对国内的发展起到借鉴（Via：鉄道新聞 福岡誠 摄）
除注明外，本文文图编译自JR西日本、WEST EXPRESS 银河、日本旅行株式会社等官方网站。
2022春夏新品季上新，欢迎选购！
好评热销中！
淘宝店铺: 淘宝搜索店铺“铁道工坊”既可。
热销铁路科普图书，欢迎了解选购！