新车速递：ICE-3neo载客上线，德国高速列车再添新成员

2022年12月5日，ICE大家族中的最新一员——ICE-3neo高速列车正式上线投入商业运营。这也是2017年ICE4投入运用后，德铁ICE大家族时隔多年加入的最新成员。不过很多朋友也会问，既然都出了ICE4，怎么最新成员又成了ICE3？这款外观与ICE3-407几乎完全相同的列车，又有哪些改进和不同？本期铁道视界，我们为大家一同解读：

ICE3家族的新成员

投入运营的ICE-3neo高速列车

此番投入运营的ICE-3neo（德铁内部编号为408型，因此也称为ICE3-408）为4动4拖8辆编组，设计最高速度为320km/h，牵引功率为8000kW，这些核心数据与ICE-3系列的其他车型（ICE3-403/6和ICE3-407）完全相同。

ICE-3neo高速列车的车头侧面，与ICE3-407完全相同

ICE-3neo高速列车全貌

外观方面，ICE-3neo采用了与ICE3-407完全相同的头型结构，除车号外（ICE3-407的编号为4701~4717，ICE3-neo编号为8001~8073），二者外观上最显著的区别，在于ICE-3neo的车门增加到了每侧12个（11个普通车门+1个轮椅车门）。

定员方面，ICE-3neo共设置了439个座席，其中一等座99个，二等座340个（包括16个餐座、一个家庭座席区）。此外，列车还总共有两个残疾人空间，用于安放轮椅。一等车定员和总定员相比ICE3-407都有所减少。

ICE-3neo的一等座，采用1+2的布置

ICE-3neo的二等座，采用2+2的布置

ICE-3neo的餐车用餐区，配有专门的餐座和餐桌

相比前代，ICE-3neo改变和提升较大的是车内空间布置和细节设计等方面。用德铁首席执行官Richard Lutz的话说，“能实现乘客对旅行更高的期望”。

其中，最为人称道的细节提升是在其中一节车厢中单独划分出了一处拥有16个坐席的半独立空间，以此作为家庭坐席区，带孩子出行的旅客更加方便的同时，也可避免对其他旅客的打搅。

ICE-3neo家庭坐席区的玻璃隔断门和标识

ICE-3neo的家庭坐席区内还有一个5人座的独立包间，内饰装点了许多儿童元素

而在信息化日益发达的今天，ICE-3neo也是一款“移动设备友好型”的高速列车。传统高速列车的车窗因为要覆盖金属涂层以遮蔽阳光和热量，但这个涂层会阻挡手机信号。而ICE-3neo采用的新型车窗玻璃则是用激光在车窗的金属涂层上加工出了精细的网格，这样手机信号就可以更好的穿透车窗到达车内。此外，每位乘客的座椅上都配置了支架和充电插座，旅途中使用手机、平板电脑等移动设备更加方便。

ICE-3neo采用的新式的车窗玻璃，能大大减少对手机信号的屏蔽

ICE-3neo的每一个座位都配置有支架和充电插座，方便乘客使用

为了优化残障乘客的乘车体验，ICE-3neo在特别设置的轮椅车门处还安装了升降机，便于轮椅乘客进出车厢。

ICE-3neo轮椅车门安装的升降机

轮椅升降机能适配不同高度的站台

轮椅乘客可通过升降机方便进入车厢

而为了鼓励大家低碳出行，每列ICE-3neo都安装有8个自行车固定位。乘客可将自己的自行车推入车厢固定，到站后骑车继续自己的旅程。

ICE-3neo全列车共设置有8个自行车固定架

此外，诸如尺寸加大的行李架和行李存放处、座位预订状态LED显示灯、可以随时间变化调整色调的车厢照明系统、感应式洗手台和消毒剂喷嘴等细节提升，更是让ICE-3neo无愧“满足乘客新需求，让旅行拥有更高质量和舒适度”的设计初衷。

ICE-3neo的大件行李存放处，空间进行了加大

显示座位预订状态的LED显示灯

ICE3家族全梳理

回到最初的问题，既然德铁已经推出了ICE4，怎么最新成员又成了ICE3的家族成员？在此，我们也系统梳理一下ICE3家族的发展史.

1991年，初代的ICE1诞生，这款最高设计速度280km/h的动力集中高速列车也让德国成为欧洲第二个拥有高速列车的国家。1996年，ICE2问世，依然是一款最高设计速度280km/h的动力集中高速列车。1999年，为适应即将开通的科隆—法拉克福高铁的长大坡道，德国铁路推出具有划时代意义的首款动力分散高速列车——ICE3，彻底改变了德国高速列车的技术脉络。而这款初代的ICE3，也因为是和谐号CRH3C型动车组的远亲，而广为被中国人所熟知。

初代ICE3有两个主要的子型号。其中主要的子型号在德铁内部被称为403型，因此也称为ICE3-403。ICE3-403最大的特点是只能适应15kV 16.7Hz的牵引供电制式，因此只能在德国国内运行（少量车次可进入瑞士），50列车全部配属德国国铁。

ICE3-403行驶在科隆大教堂旁

另有可适应交流15kV 16.7Hz、交流25kV 50Hz、直流1.5kV、直流3kV 四种网压的的国际版ICE3M型（M为multisystem的缩写，代表多系统），可在德、法、比、荷等多个国家运行，其头型和外观与ICE3-403完全相同。其中6 列ICE3M加装了法国高速铁路信号系统，并获得法国高速铁路运行许可，因此被称为ICE3MF。在德铁内部，ICE3M和ICE3MF均被称为406型，因此也称为ICE3-406。ICE3-406先后制造了17列，其中13列配属德国国铁，4列配属荷兰国铁。目前ICE3-406已退出法国高铁运营，全部转至运营德国—荷兰—比利时间的国际列车。

除德国国铁外，荷兰国铁也配属有ICE3-406型，共同承担跨国运营

ICE3MF停靠在法国巴黎东站

《世界高速列车图鉴》一书中关于ICE3-403/6的介绍

2007年，德铁再次向西门子订购300km/h级动力分散高速列车，计划扩充ICE的国际车队。新车型在西门子内部被称为Velaro D，是西门子Velaro技术平台继西班牙S103、中国CRH3C后的第三款车型，D即为德语德国（Deutsch）的缩写。基于相似的技术特征（4动4拖8辆编组动力分散300km/h级高速列车），Velaro D在德铁系统中依然被编入ICE3车队，被称为ICE3-407型或“新ICE3”。407型的外观和技术细节都发生了很大变化，可以理解为相比ICE3-403/406，已是一款全新车型。

ICE-3-407型高速列车，头型和403型、406型明显不同

ICE3-407在德铁系统中作为德国铁路专为国际服务而设计的列车，与406型一样可兼容四种不同的电压制式，并加装多国信号系统，具备在德法比荷英五国运行的技术条件。这款车型曾计划穿越英法海底隧道，用于开行伦敦—科隆—法兰克福的高速列车，但因市场和续航许可等多种原因而计划夭折。目前ICE3-407主要用于德国国内，以及替代ICE3MF，用于德法之间由德国国铁执行的ICE国际列车。因需求不足，ICE3-407仅生产制造了17列。

《世界高速列车图鉴》一书中关于ICE3-407的介绍

ICE4则是一款设计速度250km/h的城际动车组。这款2017年投入运用的车型主要用于替换业已老旧进入淘汰周期的ICE-1/2高速列车及IC城际列车。简而言之，虽然型号是“4”，但只能跑250km/h，没有320km/h的“3”跑得快。

ICE-4型高速列车

而此次问世的ICE-3neo，从上文的介绍中不难看出正是407型的内饰升级版。因此，同样被编入ICE3车队也是顺理成章的事情了。另外，在德铁内部和一些媒体的表述中，也将ICE-3neo称为ICE3-408型。目前，ICE3-403/6的服役时间已超过20年，在逐渐进入退役期后，ICE3-408也将成为ICE3车队的主力车型。

为何买新车？

此番全新投入运营的ICE-3neo于当地时间12月5日正式上线载客运营，最初几日将只在法兰克福-科隆间提供服务。12月11日德铁冬季运行图调整，ICE-3neo运行的线路将逐步延伸到多特蒙德、科隆、法兰克福、美因茨、斯图加特、慕尼黑等城市，并在未来随着交付数量的增加继续拓展服务范围。

ICE-3neo初期运行线路示意图

根据已公布的消息，德铁共向西门子采购了73列ICE-3neo。相关的订单分别于2020年7月（30列）和今年年初（43列）签订。按照计划，全部73列的订单将至2026年交付完毕。

今年初，德铁和西门子双方的CEO在德国联邦数字事务和运输部长的见证下签署了43列的追加订单（Via：railwaypro）

对于面临车队老旧问题的德铁，ICE-3neo的到来可谓是一个喜讯。目前德铁ICE车队的平均车龄高达22年，其中速度320km/h的ICE3车队也将在2030年迎来退役期。而对于今年年初立下的“未来十年内将长途旅客的运输量翻一番”雄心壮志的德铁来说，73列ICE-3neo不仅能填补老车退役后留下的空白，同时也将大大提高德铁的竞争力。

德铁首席执行官Richard Lutz博士对ICE-3neo寄予厚望（Via：pledgetimes）

值得一提的是，2022年12月11日的德铁调图中，德国南部文德林根—乌尔姆（Wendlingen–Ulm）的高速铁路新线即将竣工通车并投入使用。这条新线的开通后，将大幅压缩斯图加特—乌尔姆间的列车运行时间。2025年，这条线路还将通过建设中的斯图加特—文德林根高速新线，实现曼海姆—斯图加特—乌尔姆高速铁路的全贯通。此番ICE-3neo的到来，也正好满足了新线通车后运输需求的增加。

文德林根—乌尔姆的高速新线将在今年底贯通（Via：维基百科）

按照西门子和德铁的时间表，新一代的高速列车Velaro Novo预计在明年（2023年）实车下线，同期德铁开展ICE5的采购招标。而ICE5的全面部署前，实现了“半代升级”的ICE-3neo，将会当仁不让挑起德铁发展的重担。

性能优异的Velaro Novo，也是我们更值得期待的ICE系列新车（Via：西门子官网）

（延伸阅读：《这列“缝合怪”列车，标志着Velaro Novo横空出世？》）

编辑：吕彪

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