铁路枢纽的时光变迁（十九）——昆明篇

Original 罗春晓铁道视界 2023-06-20

收录于合集 #铁路枢纽的时光变迁 12个

今天的《铁路枢纽的时光变迁》系列文章，我们将继续往南，去往彩云之南的云南省，探访位于滇池之畔的铁路枢纽——昆明枢纽。

目前昆明枢纽的铁路，衔接成都、重庆（在建）、贵阳、南宁、玉溪、大理、河口等七个方向，即是西南边陲重要的交通枢纽，也是连接东南亚铁路通道的重要节点。目前，昆明枢纽接入了沪昆高铁、南昆高铁等高速铁路，以及沪昆、成昆、昆玉、昆玉河、南昆、广昆等既有干线铁路，加上窄轨的昆河线，以及正在建设中的渝昆高铁，构建了典型的环形+放射形，且是国内唯一的准轨和窄轨并存的铁路枢纽。

1997年

1997年昆明铁路枢纽总布置示意图

山城昆明的铁路建设能追溯到1910年4月全线通车的滇越铁路（即现在的昆河线）。虽然起步很早，但昆明乃至云南地区的铁路一直是“火车不通国内通国外”。直到建国后的1966年贵昆铁路全线通车，这种局面才最终改变。

在1997年的枢纽图中，准轨铁路网和米轨昆河铁路各成系统。其中准轨铁路昆明枢纽是典型的纵列贯通式枢纽，枢纽内主要编组站昆明东站和主要客运车站昆明站顺枢纽主通道的贵昆—成昆方向由东向西纵列布局。刚刚建成通车的南昆铁路自昆明东编组站引出。作为工业支线的昆阳支线自枢纽西部的读书铺站引出，沿滇池西岸南下，在构成枢纽西南环的同时，也成为昆玉铁路引入枢纽的路径。

绕行滇池西岸的昆阳支线原为成昆线的支线，建设之初主要负责沿线磷矿等工矿企业的运输。不过在当时已经成为枢纽内重要的联络线，昆玉铁路也由此引入枢纽

彼时的昆明枢纽，最大的特点之一，就是枢纽内的线路几乎都是单线设计。路网末梢的昆明枢纽运输能力严重不足可见一斑。

昆明枢纽内各干线均为单线设计，通过能力不足

而作为中国铁路“活化石”，同时也是国内仅存的窄轨干线铁路的昆河铁路，在昆明枢纽中也有着显著的地位。由于历史和城市建设规划等原因，窄轨的昆河铁路与准轨铁路在枢纽内的走向、客运设站等都相对独立，但在昆明东和王家营等地与准轨铁路设有衔接和换装场站。

城郊的王家营为窄轨和准轨的换装站

在当时，昆明枢纽还规划了东南环线，计划通过这条建设在滇池东南岸的联络线实现昆明枢纽的环线布局。

当时规划的枢纽东南环线

2006年

2006年昆明铁路枢纽总布置示意图

2006年的昆明枢纽，此前单线设计造成通过能力不足等制约因素引发的问题开始逐步显现。而在当时的时代背景下，增建复线成为了普遍的选择。相比东部地区普遍展开的高铁规划，当时的昆明还未吹到这股“春风”。

不过，就是这种相对保守的发展规划思路，在当时来说也是可圈可点。首先来说成昆铁路：从图上看，线路扩能采用了保留原有单线基础上，增建高等级复线的思路。同时，读书铺至昆明东间再增建三四线，以此实现枢纽内的客货分线。

读书铺至昆明东间增建三四线，以此实现枢纽内的客货分线

读书铺站

枢纽内向东的干线贵昆铁路，采用的也是类似的思路。同时，从新线的金马村站至南昆铁路的羊堡站间，还规划了新的联络线，以减轻过境车流给昆明东编组站带来的压力。

金马村至羊堡的联络线，沟通了贵昆铁路与南昆铁路

而作为省内铁路交通干线的昆玉铁路，当时采用的扩能改造思路则是沿既有单线新建一条新线以实现复线。

与之配套的昆阳支线也进行了复线改造的规划

2008年

2008年昆明铁路枢纽总布置示意图

时间来到2008年，昆明枢纽的建设无论是是路上还是规模上，都有了翻天覆地的变化。高速铁路发展春风终于吹到了春城，新线+新站，昆明枢纽的发展迎来了崭新的一页。

在这一版规划图中，沪昆高铁以“客运专线”之名跃然图上。昆明枢纽首次与高铁结缘。

原有的贵昆铁路单线旧线自秧田冲以远直接废线

同时，成昆铁路的扩能改造也在积极进行中。其中，之前提到的读书铺至昆明东间增建三四线的规划，也在这一版规划图中实现了落地。加上昆阳支线的复线改造，成昆方向的运输效能同样有很大的提升。

增建线路建成后，成昆铁路在枢纽内实现客货分线

昆明—昆明西四线区间

配合着高速新线的规划，全新的昆明南站将在滇池东岸拔地而起，并且这里也是昆明市规划的呈贡新城。而规划中连接老城区和新城的轨道交通，则是由著名的“活化石”昆河铁路等窄轨铁路改扩建而来。百年铁路由此重获新生？当时这个规划确实给了人们很高的期许。

昆明南位于规划的呈贡新城地区

昆明南站

依托昆河铁路等窄轨铁路改建的昆明市郊铁路规划

2012年

2012年贵阳铁路枢纽总布置示意图

2012年的这幅规划图上，此前的规划大部分都已经落地为在建项目。大规模建设的铺开，也由此奠定了今日昆明枢纽的大体格局。

在建设的项目中，与之前的规划变动较大的当属昆玉铁路扩能改造工程。原规划中，采用的是沿既有单线新建一条新线，组成复线的模式。而实际落地中，原昆阳支线作为货运和普速客运的主通道，延续了在既有单线铁路基础上增建复线的方案，但昆阳以南，则在保留老线基础上，一次性新建200km/h高标准昆玉新线，为日后滇南地区玉蒙、玉磨（中老）铁路高标准引入昆明枢纽创造了条件。

图上所示的东南环线和昆玉线扩能改造线，即是现在的昆玉河铁路

昆玉河铁路和昆玉铁路线路走向示意图

昆明站是中老铁路名义的起点车站

遗憾的是，上一版中利用昆河线等窄轨铁路改扩建成市郊铁路的规划，由于种种原因，没能继续施行。百年米轨自此愈发寂寥，日渐凋零。

这一时期，昆河铁路在枢纽内还是有着一定的规模

2020年

2020年昆明铁路枢纽总布置示意图

2020年的规划图中，各条干线建设完工落地的昆明枢纽已是颇具规模。枢纽内的高等级新线通南达北，成为了西南边陲重要的交通重地。

除了上文介绍过的各条线路外，图中的渝昆高铁正在紧锣密鼓的建设中。这条设计速度350km/h的高速铁路建成后，将衔接规划西渝高铁，与既有大西客专、规划雄忻高铁和京雄城际铁路，一同构成构成“八纵八横”高速铁路主通道中的京昆通道，成为昆明乃至整个云南对外辐射的新动脉。

全新建设的渝昆高铁，是一条设计时速350公里的高速铁路

枢纽内的车站中，客运方面将基本维持现有格局，以昆明、昆明南、昆明西为主要客站，昆明北站为辅助客站。同时，在既有昆明南动车所的基础上规划昆明南第二动车所。

三主一辅四座客站及第二动车所位置示意