铁路枢纽的时光变迁（十八）——贵阳篇

Original 铁道视界铁道视界 2023-06-20

收录于合集 #铁路枢纽的时光变迁 12个

今天的《铁路枢纽的时光变迁》系列文章，我们将一路向西，去往西南内陆腹地的贵州省，探访位于黔中山原丘陵，“老干妈”辣酱出产之地的铁路枢纽——贵阳枢纽。

目前贵阳枢纽的铁路，衔接上海、广州、南宁、昆明、成都、重庆、柳州等七个方向，四通八达，可谓是起到了西南地区十字路口的所用。目前，贵阳枢纽接入了沪昆高铁、贵广高铁、成贵高铁等高速铁路，以及沪昆、黔桂、渝贵、川黔等既有干线铁路，加上贵开城际铁路，多条枢纽内的支线、联络线和专用线，以及正在建设中的贵南高铁，成为了一个规模宏大的环形+放射形铁路枢纽。

1997年

1997年贵阳铁路枢纽总布置示意图

多山的贵州在历史上长期属于铁路建设滞后地区。解放前开工修建的黔桂铁路修修停停，历经战争多次破坏，直到1959年才正式通车至贵阳。1965年、1970年和1972年，川黔、贵昆和湘黔铁路相继建成。以贵阳为中心，贵州省辐射东、西、南、北四个方向的铁路布局初步完成。

由于西部铁路发展相对滞后，位于贵州省地理中心位置的贵阳枢纽，自1972年湘黔铁路通车后基本定型。除枢纽内联络线、客运站和编组站根据需要进行技术改造外，枢纽整体布局始终未做大的调整。在1997年的枢纽图中，由于当时黔桂铁路自贵定站接入湘黔铁路（今沪昆铁路），因此贵阳枢纽整体呈三角形布局，东西向以湘黔—贵昆铁路为主轴，北向引入湘黔铁路。其中贵阳和贵阳南分别为枢纽主要客站和编组站。通过大土—改貌—花溪—石板哨联络线，枢纽亦呈准环线布局，使贵阳南编组站具备双向发车条件。

由于地处西南地区，彼时贵阳枢纽周边各条干线，除大土—贵定间因兼顾黔桂铁路引入枢纽，石板哨—湖潮间因兼顾湖林支线为双线设置外，其他普遍为单线铁路。枢纽内各客货联络线亦为单线设置，能力有限。此时，工程名为“株六复线”的湘黔—贵昆铁路株洲—六盘水复线改造正在如火如荼地进行，这也为未来贵阳枢纽能力大幅提升打下基础。

贵阳枢纽各方向干线、联络线普遍为单线，能力相当有限

而作为贵州省乃至西南地区重要的工业城市，贵阳枢纽内建有大量的支线、专用线，用以联络本地的矿山、工厂等。其中，尤以自沪昆铁路湖潮站引出，经清镇至林歹的湖林支线铁路规模最为庞大。

湖林支线铁路，主要用于运出林歹的铝土矿、林东矿务局的煤炭，并为清镇钢铁厂、清镇电厂、清镇化工厂运入原材料与焦煤

与当时国内很多铁路枢纽与城市发展构成尖锐矛盾的局面不同，贵阳枢纽除货运设施分散，不适应城市规划要求这一问题外，和城市发展的矛盾并不突出。即便枢纽内部分线路条件差，区间通过能力紧张这一发展的主要矛盾，在当时的历史场景下也算不上什么大的问题。而这种看起来良好的发展空间，又为未来枢纽的建设埋下了伏笔。

在1997年代规划图中，就已经有客货分线、新建客站的构想

2006年

2006年贵阳铁路枢纽总布置示意图

时间来到2006年，相比于同时期东部铁路枢纽规划已初具今日雏形，贵阳枢纽还远远看不出今天的状态。相比于东部地区，以贵阳为代表的西部城市距离高铁时代似乎还有相当的距离。

由于早年间建设的一批线路由于建设年代早、技术标准落后，且多为单线，逐渐不能再满足沿线经济发展所增加的交通运输需求。尤其是在世纪之交建设的渝怀、南昆两条新线都绕过了贵阳市，导致贵阳枢纽的地位降低。如何迎头追上发展的脚步，成为了贵阳枢纽要面临的首要问题。

首先来说沪昆高铁的建设：在2006年的这幅地图上，它的名字还叫做“沪昆通道”。事实上，按照当时的规划，这条起自上海的高速动脉终点是湖南省的长沙，至于再向西经贵阳至昆明的路段，在当时还是未知数。而从图上看，相关的规划也更像是那种新建三四线，实现既有线提速改造的思路（类似胶济、呼张等线路），与后来那种大开大合，新建更为顺直、标准更高的高速新线的模式存在明显的区别。

此时图上的“沪昆通道”，基本还是沿着既有线蜿蜒而行

枢纽内另一条重要的线路——黔桂铁路，在当时正在进行大规模的扩能改造。黔桂铁路的扩能改造，以部分路段改建既有线、部分路段沿既有线通道新建单线，加上全线电气化、部分区段增建二线的模式进行。经过扩能改造后，线路由最小曲线半径173m，最大坡度29‰，大幅升级为最小曲线半径1600m，最大坡度13‰，加上裁弯取直（606.7公里缩短至489公里），通行速度和能力大幅增加。而具体到贵阳枢纽中，则是体现在黔桂铁路正线由原贵定站改为龙里站接轨，龙里—贵阳站间则新建客运直通线，以实现龙里—贵阳间黔桂、沪昆两线实现客货分流。

新建的双线可以让沪昆、黔桂两线的客车车流直达贵阳站，大大缓解了枢纽内的车流压力

至于枢纽内的第三条干线川黔铁路，则是采用新建全新高等级复线，保留原电气化单线专营货运的思路进行扩能改造。当然，这条线路在未来随着枢纽整体规划甚至城市规划的调整，新建线路的具体走向和设站也都进行了调整。

从图上可以看出，新建的重庆至贵阳扩能新线没有直接引入贵阳南编组站

2008年

2008年贵阳铁路枢纽总布置示意图

到了2008年，贵阳枢纽的建设呈现出了完全不同的一幅态势。从宏观上说，一是大建高铁的时代到来，沪昆高铁、贵广高铁、成贵高铁，以及渝贵线（图上名为渝黔线）等一系列高等级新线的建设开始正式落地。同时，全新的枢纽客站贵阳北站也出现在了图上。

相比上一版的规划图，沪昆高铁的建设以完全不同的模式实现了落地。虽然图上还是以“长昆线”的名称存在，但从2008年7月初，当时的铁道部在中央安排下重新制定了新的《中长期铁路网规划》开始，这条东西向的高速大动脉就已经为贵阳枢纽带了划时代的变革。更为顺直的选线方案下，贵阳枢纽内将由此新设贵阳东、贵阳北两个大型的新客站。

沪昆高铁在沿线新建贵阳东、贵阳北两个新的客站

原有的贵阳站在经过升级改造后也将继续发挥作用

同时，借助各种联络线和疏解线，贵广高铁、成贵高铁这两条斜贯西北—东南方向的高速新线以及渝贵线，也都可在贵阳东、贵阳北与沪昆高铁相联通。整个贵州在即将到来的高铁时代，期待以高标准的高速铁路新线北通川渝、南下两广、东接湖湘、西接滇中，目标直指再次拿回西南腹地高铁“十字路口”地位。

沪昆高铁、成贵高铁、贵广高铁在枢纽内可以互相联通，十分便利

复杂的贵阳北疏解线，当年图上的规划，现在已落地为现实

货运方面，自2005年开工的贵阳南编组站改扩建工程正火热地进行。改造后的贵阳南站由此前的2级5场扩建为3级7场，一跃成为西南最重要的路网性编组站之一。

贵阳南编组站下行出发场

位于贵阳南站周边的贵阳机务段

2012年

2012年贵阳铁路枢纽总布置示意图

在2012年的这幅规划图上，贵阳枢纽正在将上一版的规划逐项落地。也是在这一些列的落地过程中，多条铁路的施工和设计又有了一些变化。这些变化，也一定程度上反映了当时国内铁路建设模式与思潮的变化。

这其中，变化最大的当属贵广高铁。2008年10月，贵广铁路正式动工。在彼时，贵广铁路设计为每日客车100对，每年货运2500万吨的客货混新线。但到了2010年4月，贵广铁路升级为客运专线，设计运行初期由原来的100对以内提高至103至106对，远期将达到147至152对，并取消货运设施。具体到这张图上，就是贵广高铁不再引入贵阳站，而是由枢纽东北环线直插贵阳东，与沪昆高铁、成贵高铁互通，充分发挥高速客运专线的效能。

东北环线除了将贵广高铁引入贵阳东站外，还在贵阳机场所在的龙洞堡设站，以利空铁联运

也是在这张图上，可以看出枢纽中除东北环线外，西环线、南环线也以拟建状态列入了规划。与早先利用湖林支线延伸的西环线规划不同，这一时期规划的西环线以及南环线都是采用了时速160公里甚至200公里的高标准，其目的也非常明显——用作各条高铁之间互通的外绕线。而在未来，这个环线规划又发挥了更多的作用，此为后话。

全新建设的西环线，和之前规划相比，建设模式、技术标准和预期作用都完全不同

2020年

2020年贵阳铁路枢纽总布置示意图

2020年的这幅规划图上，一个规模庞大、线路众多、四通八达的贵阳枢纽跃然图上。曾经一度落后的贵阳枢纽，终于在新一轮发展后再次赢回了之前的枢纽地位，成为了西南地区乃至全国铁路网中重要的节点。

除此前介绍的几条高铁线路建成外，贵阳枢纽还建设了连接开阳县的城际铁路。加上已在2022年8月开始全线铺轨，预计2023年通车的贵南高铁，整个枢纽的规模得以进一步扩大。

贵南北起贵州，南至南宁，是西南地区第一条设计时速350公里的高速铁路

而在上文中出现的枢纽西环线、南环线，则统一为贵阳西南环线。依托西南环线以及其他枢纽内线路，构成了贵阳市域环城快铁系统。贵阳市域环城快铁于今年3月开通运营，串联贵阳、贵安、花溪大学城等重要片区和贵阳站、贵阳北站等交通枢纽，是贵州省首条市域快速铁路，也是国内最早开通的国铁制式环线市域铁路系统。

图上还是在建状态的西南环线，已于今年建成通车

以贵广铁路名义建设的贵阳—贵阳北新线现在主要为贵阳市域环线使用

至于枢纽内的车站，客运方面，除现有的贵阳北、贵阳为主要客站，贵阳东为辅助客站外，规划的贵安、双龙未来也规划为主要客站。

今天贵阳的主要高铁客站——贵阳北站

位于贵阳北站周边的贵阳动车所

配合新线规划，双龙站未来将成为枢纽内新的主要客站之一

货运方面，贵阳南站将继续作为枢纽的主要编组站。同时配套建设一级物流基地改貌站，二级物流基地湖潮站，三级物流基地黔灵山站、龙里站、谷立站、贵阳西站等。

既有线的许多车站将在货运领域发挥作用

贵阳铁路枢纽的变迁，一定程度上是西南腹地地区铁路发展的缩影。从早年间数量虽多但标准低、通过能力差的既有铁路，到后来渐进式的扩能探索，再到后来高等级新线的纷纷建成。西南地区对于铁路的渴望，也体现在了这一段段的规划的调整变化中。未来，随着贵南高铁建成，相信贵阳枢纽西南腹地高铁“十字路口”的地位还会进一步加强！

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