大盘点：中国动车组大数据（文尾有彩蛋）

截至2022年6年底，中国铁路共配属动车组3404列，折合标准组（以8节编组为一个标准组）3934.125组，相比2020年底分别增加144列和139组，全路实际配属动车组列数突破3400列。其中300~350km/h动车组1972列，约占全国动车组总数的57.93%；200~250km/h动车组共计1354列，约占全国动车组总数的39.78%；160km/h动车组78列，约占全国动车组总数的2.29%。复兴号动车组已累计配属759列（不含动检车），约占全国动车组总数的22.30%。新的一年中，中国高速动车组数量持续增加。（本文不含动力集中动车组，不含中国香港、台湾地区）

整装待发的动车组列车

从车型上看，目前全路正式配属的200~250km/h 动车组包括CRH1A、CRH1A-A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2E、CRH2G、CRH3A、CRH5A、CRH5E、CRH5G、CRH6A、CRH6A-A，CR300AF和CR300BF共计16款运用车型，与往年持平；正式配属的300km/h级动车组包括CRH2C、CRH3C、CRH380A、CRH380AN、CRH380AL、CRH380B、CRH380BG、CRH380BL、CRH380CL、CRH380D、CR400AF、CR400AF-A、CR400AF-B、CR400AF-C、CR400AF-G、CR400AF-Z、CR400AF-BZ、CR400BF、CR400BF-A、CR400BF-B，CR400BF-C、CR400BF-G、CR400BF-Z、CR400BF-BZ、CR400BF-GZ共计25款运用车型，相比2020年底增加了CR400AF-Z、CR400AF-BZ、CR400BF-Z、CR400BF-BZ、CR400BF-GZ五款车型。正式配属160km/h动车组包括CRH3A-A、CRH6F、CRH6F-A和CJ6，共计4款运用车型，相比2020年底增加了CRH3A-A一款车型。

CR400BF-Z型动车组列车

除运用车型外，中国铁路统计配属有CRH2J、CRH5J两款200km/h级和CRH380AJ、CRH380AM、CRH380BJ和CRH380BJ-A四款300km/h级，共计6款综合检测车，与2020年底持平。首款复兴号平台综合检测车CR400BF-J则已于2021年底下线，并在2022年创造了870km/h新的动车组交汇纪录，但尚未正式配属。若包含CR400BF-J，全路运用车型和综合检测车型共计已达52款。

首款复兴号平台综合检测车CR400BF-J

从车型上看， CRH2A以491列的总配数量，依然位居250km/h级动车组中制造数量最多的桂冠。CRH380B以353列的数量蝉联350km/h动车组中制造数量最多的一款，若包含高寒版的CRH380BG，510列的总数也依然是全路动车组中截至目前配属数量最多的一款。这些数字与往年相比并无变化。由于城际动车组运用需要，CRH动车组序列中，CRH3A-A、CRH6F-A的配属数量都有所增加。

在阳涉线运行的CRH6F-A型动车组列车

与2020年底相比，复兴号动车组总计增加配属125列（不含动检车）。智能配置复兴号动车组首次配属并载客运用成为最大亮点。截止2022年6月底，CR400AF-Z型动车组列入统计9列，分别配属北京（2列）、武汉（6列）和成都（1列）局集团；CR400AF-BZ型动车组列入统计2列，均配属北京局集团；CR400BF-Z型动车组列入统计8列，分别配属北京（4列）和郑州（4列）局集团；；CR400BF-BZ型动车组列入统计2列，均配属上海局集团；CR400BF-GZ型动车组列入统计6列，均配属北京局集团。

智能配置复兴号动车组的运用范围也开始进一步扩大

在京沪高铁上运行的CR400BF-BZ 型智能配置复兴号动车组驶出北京南站

截至2022年6月底，配属复兴号动车组列车的铁路局集团数量没有变化。配属CR400系列的仍为北京、沈阳、郑州、武汉、济南、上海、广州和成都8个铁路局集团。配属CR300系列的仍为郑州、西安、济南、上海、广州、南宁、成都、昆明和兰州8个铁路局集团。而截至目前全路18个铁路局集团公司中，尚未配属复兴号动车组的仍为哈尔滨、太原、呼和浩特、南昌、乌鲁木齐和青藏铁路公司。（以上不含CR200J动力集中动车组）

复兴号动车组的运用数量持续增长

目前，全路18个铁路局集团全部配属有动车组列车。其中被誉为“动局”的上海局共配属动车组815.5标准组，占全路总数超过20%，继续蝉联动车组配属第一大局的同时首度突破800组大关；广州局以586标准组紧随其后；北京局则以381.375组位列第三。动车组配属数量排行4~6位的依旧是成都、南昌和武汉局集团（以标准组计算）。青藏公司虽仍为全路配属动车组数量最少的铁路局，但数量增至8组。今年的数字中依旧可以看出，动车组配属数量和各路局管辖范围内高铁运用里程和动车组开行强度直接相关。

高铁运用里程的增加促进了动车组列车的增长

自2021年年初至今，全新的复兴号智能配置动车组正式上线运营，成为了引人注目的焦点。目前，新一代CR450高速动车组正在紧张研制过程中，新的一年中，是否还有新的动车组车型加入中国高速动车组大家庭，值得期待！

伴随着本次北京冬奥会大放异彩的“瑞雪迎春”CR400BF-C型复兴号智能动车组

延伸阅读：通过之前历年大盘点的对比，更可以看出每年都有新的突破——

作者简介：

@罗春晓，资深铁路媒体人，铁路科普作家，著有《中国铁道风景线》、《世界高速列车图鉴》等畅销书籍。

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作为每年一度的“大盘点”系列文章，《中国动车组大数据》只统计介绍了中国铁路投入运用的各种车型。除此之外，中国多家轨道交通装备制造企业还研发生产了多款试验动车组，为中国高铁装备技术进行了多项技术储备。由于多款车型并未公开，中国究竟有多少款高速动车组，似乎成为了一项玄学。

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编辑：吕彪

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