铁路枢纽的时光变迁（十五）——合肥篇
安徽省省会合肥是江淮地区重要的中心城市和交通枢纽。合肥地区的铁路沟通了南京、杭州、福州、九江、武汉、西安、阜阳、蚌埠等八个方向，对于缩短西北、西南与中南、华东的运距，增强路网的机动灵活性有着重要的作用。目前，合肥枢纽衔接有商合杭高铁、合福高铁、合安高铁、合蚌高铁和合宁客专、合武客专，以及宁西、淮南、合九等既有干线铁路，加上已经开工建设的和合新高铁，形成了颇具规模的环形放射状铁路枢纽。
1997年
1997年合肥铁路枢纽总布置示意图
1997年时的合肥枢纽是一个略显复杂的T字型交叉格局：淮南线与合九线在此T字相交，同时淮南线因时代原因分为三条径路通过枢纽。枢纽内以合肥站为主要客站，合肥东为编组站，合肥南、合肥西、合肥东建有货场作为货运设施。
彼时，安徽省最重要的铁路枢纽当属京沪正线上的蚌埠枢纽。主管安徽的铁路分局也坐落蚌埠而非省会合肥。当时枢纽中的“合肥南站”是曾经的合肥老站，合肥南—钟油坊的淮南老线老淮南站深入市区，与城市发展矛盾凸显。早在1977年，在合肥城市总体规划编制过程中，便计划将老合肥站和老淮南线外迁，解决铁路分割城市的问题。1989年，铁道部下达《关于变更合肥站址方案的批复》文件，合肥铁路枢纽及合肥新客站也列入国家计划。但因资金问题，合肥新客站直到1994年6月才开工建设，1995年底竣工通车。
当时的淮南铁路，共有三条平行径路穿过枢纽
行驶在淮南线上的旅客列车
新合肥站建成后，淮南线在枢纽内共有三条径路：经由合肥南-钟油坊的淮南老线、经由合肥站的淮南新客线、经由合肥东编组站的合肥货物外绕线。但淮南铁路的三条径路虽然数量多，但其中两条为单线，能力有限；合肥东编组站没有直通合九铁路的径路，占用枢纽内的运能；货运设施分散且与城市发展存在用地矛盾。
合九线的货车车流如去往编组站合肥东，会占用枢纽内的大量运能
当时的合肥南站已经停办客运，但地处市中心，且位于交通干道附近，因此与城市发展的矛盾仍很突出
而从当时的图上规划中可以看到，合肥枢纽已经在着力解决以上的问题，包括规划了大量的枢纽内联络线和外绕线，外迁合肥南的货运机务设施等。
当时规划的合肥枢纽南环线
同样也是在这幅图中，可见规划中的宁西线西合段、合宁线（当时为宁西线合宁段）的规划已经跃然纸上，未来四通八达的合肥枢纽已经有了值得展望的发展前景。
已经有了规划的合宁线
2006年
2006年合肥铁路枢纽总布置示意图
在2006年的规划图中，宁西铁路西合段已建成通车，并在合肥西与合九线接轨后引入枢纽。值得一提的是，在中国高铁发展之初，为了规避“高速铁路”这一当时敏感词汇，且满足地方铁路空白区域地方政府对货运的需求，当时部分铁路空白区域新建的250km/h高速铁路均设计为客货混运，并在沿途设有货场，引入枢纽时也与既有铁路客货运设施衔接。图中，中国首批250km/h高标准客货混运“客运专线”代表作的合宁、合武铁路均为在建状态。作为沪汉蓉通道的重要节点，合肥也在城市的南部规划了全新的客站，以及连通合宁合武两条高铁的直通线。
已经开工的合宁高铁，当时图上的名称为合宁双线
连通合宁合武两条高铁的直通线即沪汉蓉通道在通过合肥枢纽的选线上，曾发生过“北线”、“南线”之争。所谓“北线”，即通过合肥站的前期过渡方案线路，并在现有基础上进行扩建。而所谓“南线”，即在合肥枢纽的南部新建一条东西向的高铁线路，使沪汉蓉通道的客车不再经过合肥站，而是直接由新线通过。北线方案的优点是对合肥城市用地分隔影响最小，拆迁量小，可以迅速实施，缺点是合肥站扩建难度较大且空间不足；而南线方案的优点是线型顺畅，可缩短运营里程8.6公里，能够最大程度发挥沪汉蓉大通道的价值，缺点是工程量相对较大。在争执一度白热化的局面下，最后形成的是一个折中的方案，即近期先沿合宁、合武铁路走廊扩建，同步改造合肥站，沪汉蓉通道引入合肥站，待远期客运能力不足时，再启动南环线工程。
规划的南环线，以及当时图上的名称为新合肥的新客站
而枢纽内通过增建复线甚至四线，以及新建联络线等方式，大大改善了枢纽内部的疏解能力，也为未来进一步的发展奠定了基础。
合肥东编组站新建了连接合九线的复线联络线，甚至增建四线都已有了规划
同时，淮南、宁西、合九等既有线增建复线、四线的改造规划，都在图上有所呈现。
宁西线、合九线的增建规划
2008年
2008年合肥铁路枢纽总布置示意图
2008年的合肥枢纽规划图，基本是上一版规划的落地实施。图中合宁客专已经通车，合武客专正在紧锣密鼓的建设中（2008年12月31日线路通车）。同时另一条横贯南北的动脉，即图上的京福铁路，也已经在酝酿之中。
合宁客专通车先期通过联络线经由肥东站引入合肥站
旅客列车通过三十里铺站
而上文说到的沪汉蓉通道在通过合肥枢纽选线的南北之争，令双方都没有预计到的是，之前说过的“远期”比想象中来的要快了许多。中国铁路的迅猛发展，促使合肥站的客运能力很快接近饱和，2008年初，南环线与新合肥南站的建设即已确定开展。
新合肥南站还配套规划了动车运用所等设施
至于图上的京福铁路规划，则在未来的建设过程中有了许多调整，充满了许多的变数。
最初规划中的京福铁路是沿合肥站贯穿枢纽
2012年
2012年合肥铁路枢纽总布置示意图
2012年的合肥枢纽的规划与上一版相比，很多规划都得以落地。同时，许多线路在落地实施的时候，也有了许多调整与变化。
随着合福高铁建设，枢纽南环线与新合肥南站也在紧锣密鼓的建设中。结合合肥城市总体规划，包括政务新区、经济技术开发区、滨湖新区的建设，合肥南站将成为未来合肥的主要客站。
CRH2A行驶在合宁线上
通过宁西线引入合肥的合武铁路上跨合九铁路
建设中的南环线和合肥南站
相比上一版枢纽规划图，京福高铁与商合杭高铁引入枢纽方式都发生了巨大变化：此前规划由东西引入合肥南站的华东第二通道调整为商合杭高铁，并改为与京福高铁（合蚌—合福高铁）并行南北引入枢纽，并在合肥北城站立交疏解，分别沿西环线引入合肥南站或引入合肥站。合福高铁改由合肥南站引出，合杭高铁则由肥东站引出枢纽。
商合杭铁路与合蚌客专引入合肥南站的线路示意图
2020年
2020年合肥铁路枢纽总布置示意图
2020年，经过多年发展的合肥枢纽已呈全面爆发之势。图中仍为建设标识的商合杭高铁和合安九高铁现在都已建成通车。同时，合肥枢纽宁西火车外绕线也简称通车，宁西、合九线货车绕行合肥西郊，由淮南线双墩集引入合肥东站，为了实现枢纽内客货分线。
商合杭高铁、合安高铁开通运营的时间
随着定位为京九高铁正线的合安九高铁建成，合肥南站沪汉蓉场能力更加紧张。未来，商合杭高铁商丘—合肥段与合安九高铁共同构成京九高铁正线通路，目前京九高铁通道南北向通过枢纽列车无论经由合肥站或合肥南站，均无法顺向贯通，制约了京九大通道作用的发挥。因此2019年底，新合肥西站开工建设。未来，合肥枢纽将规划形成合肥、合肥南、新合肥西站“三主”客站布局。其中，新合肥西站规划以承担枢纽东北、西南向动车始发终到为主，主要办理新沂、九江方向动车始发终到。
新合肥西站将主要负责合安、合新高铁的列车
枢纽中，除建设中线路外，亦新增合肥—新沂高铁与新的“合宁城际”线。目前，合宁城际线已升级为连接沪蓉的沿江高铁一部分，新的合宁—合武高铁将按照350km/h标准建设，成为贯穿东西新的高速铁路大通道。未来合肥也将形成合宁、合武、合商、合九、合杭、合新六大方向的全新高铁枢纽，成为安徽省中部真正意义的交通集散地。
规划图上的合新高铁与合宁城际
货运方面，合肥东仍将作为枢纽编组站，规划期维持现有三级五场站型及规模，远景预留发展为双向系统的条件。同时建设合肥北为一级物流基地。
相对来说，合肥枢纽的货运在规划期将基本维持现状
未来，随着沪渝蓉高铁（即沿江高铁）的全力推进，合肥枢纽的未来更值得我们期待。
行驶在合肥枢纽中的复兴号列车
往期回顾：
特别彩蛋：
不久前，罗春晓老师在他的微博宣布了今年即将出版的新书——《中国高铁动车组巡览》的消息。这本新书收录了中国铁路现役全部48款客运动车组、7款综合检测车，甚至还有11款试制动车、2款港台地区高速动车组和2款高速磁浮列车，真正实现了中国高铁列车的全！覆！盖！
你，心动了没！
顺利的话，这本精彩的新书将在今年的8~9月上市，且前期还会开展特色的众筹预售活动！有关新书的最新进展和消息，我们也会通过公众号同步向大家推送，敬请大家关注我们！
对这本新书有哪些期待？未来将要开展的众筹想要哪些解锁赠品，都欢迎大家留言！感谢支持！
好评热销中！
淘宝店铺: 淘宝搜索店铺“铁道工坊”既可。
热销铁路科普图书，欢迎了解选购！
【精彩回顾】