全景大揭秘：了解北京丰台站，看这篇就够了！
京广高铁北京至武汉段今日起常态化按时速350公里高标运营
本次调图后，北京西至多个旅行城市的最快旅行时间（Via：中国铁路）
7点26分，开往太原南站的G601次成为北京丰台站发出的首班高铁
全新的北京丰台站
北京丰台站是国内首座采用高铁、普铁双层车场重叠设计的特大型车站，形成了“顶层高铁、地面普铁、地下地铁”的立体交通模式，其中地面普速车场11台20线，高架高速车场6台12线。
北京丰台站剖面图，可见上下两层车场
北京丰台站的站场配线示意图
其中，高速场为尽头式站场设计
配合双层车场的设计，车站主体建为地上三层，地下一层（局部设有夹层）：23米高架站台层布置高铁站台，东侧设高铁旅客出站厅；10米高架候车层主要为旅客高架候车室、综合服务中心、商务座候车室等；0.15米地面层设南北进站大厅、综合服务中心和普速站台等；-11.5米地下层主要为铁路普速出站、社会停车场、快速进站厅、城市通廊和地铁换乘区域等，地下夹层主要为社会停车场。此外，北京地铁10号线和地铁16号线在车站地下通过并设车站。
北京丰台站剖透视图，可以看出地上三层、地下一层的主体结构
位于23米高架站台层的高铁站台
设于10米高架候车层的旅客高架候车室，图中可见位于高架站台层的下方
位于0.15米地面层的南进站大厅
设于-11.5米地下层的城市通廊
而车站候车的区域，则主要集中布置在高架候车层的高架候车室内。通过对旅客流线的有效疏解，不同乘客可以通过不同流线安检进站、候车、检票并去往自己的站台乘车。同时到站旅客也根据不同流线出站并换乘不同的接驳交通。
北京丰台站旅客进出站流线示意图
高架候车室内的候车区
目前正在建设中地下快速进站厅，未来，乘坐地铁等轨道交通抵达车站的乘客，可以无需绕道二层空间进站候车，大大缩短了进站流程
北京丰台站高速场的出站电梯
北京丰台站普速场的出站大厅
不仅视觉上蔚为壮观，北京丰台站的双层站场设计还采用了许多先进技术，增强了建筑结构吸音效果，破解了双层车场结构减震降噪等难题，最大限度消纳了列车运行给站内空间造成的噪声污染。
破解结构减震降噪难题，实现了上层跑高铁、下层旅客候车
除了立体设计站场整体以外，普速车场本身也是一项“立体设计”——站台设置为中空站台，将各专业作业通道高效整合成综合管廊，加上横贯东西、南北通连的专用人员走行通道，旅客列车上水、卸污、维修等作业工人只在廊道内走行，安全、隐蔽，与行车互不影响，彻底解决了的安全隐患，同时改善了工作条件和站场环境。如果你未来在此乘坐普速列车，到时候不妨找一找这个精妙的设计。
北京丰台站普速场中空站台设计示意图
进入北京丰台站的候车大厅，最引人注目的莫过于那条495米长的“光谷”。这条光谷学名叫做中央光庭，站房的中间由它分为南北两部分，阳光由此倾泻而下，满足候车大厅日常照明的同时，更使大厅的空间感大幅提升。而光谷的玻璃上覆贴有一种特殊薄膜，即能透光，又不至于感觉很晒，大大提升了旅客的候车体验。
长达495米，横贯整个站房的“光谷”
除了光谷和采光天窗，北京丰台站还在站台上安装了200多个导光管，可把自然光、太阳光引到候车大厅室内进行照明，加上配套夜间补光装置，无论阴雨天还是夜晚都可实现24小时全天候照明。加上通过对自然通风的有效利用和精细化空调控制系统，大幅节约了整个车站的运营能耗。
对自然采光的有效利用和先进的空调通风系统，降低了整个建筑的运营能耗
北京丰台站6万多平方米的屋顶空间，则布置有装机容量约6.5兆瓦光伏发电板，可为站内照明、取暖、制冷、通风、客运电梯及冷库等提供每年700多万度的“绿电”，同时少二氧化碳排放6600吨。这些节能巧思的设计，也都是北京丰台站值得打卡的点位。
北京丰台站鸟瞰效果图，可以看到屋顶铺设的光伏发电板
卢沟桥、钟鼓楼、胡同……漫步在北京丰台站，随处可见北京的文化元素。北京丰台站地处的北京市丰台区古为金朝的拜郊台所在，有着丰富的历史文化底蕴。而作为北京地区大型客站的最新力作，北京丰台站也代表了我国高速铁路蓬勃发展的生机与成果。通过北京传统文化内涵与当代建筑技术代表的“工业风”有机结合，现代化的北京丰台站内充满了许多北京传统建筑丰富的建筑元素及符号，达成了一种“古韵新风”的相互交融。
北京丰台站的牌匾：以金属雕刻、大漆、珐琅等工艺，将传统的匾额形式与现代的工业之美结合，气势恢宏
尤为引人注目的是，北京丰台站室内装修设计细节以及软装配饰的点缀上，采用了壁画、金属嵌饰、匾额、马赛克拼贴画、陶板墙画等艺术形式。这些细节不仅形成了建筑文化元素与艺术表达的统一，成为整个车站的画龙点睛之笔，更是大家来北京丰台站时不容错过的打卡点位！
作为亚洲最大的铁路枢纽客站，北京丰台站开通运营后，高速车场将承担京广高铁、京港台高铁的始发终到作业，普速车场将主要承担京广、京沪、京九、丰沙、京原线等普速线和北京市郊铁路等多条线路始发终到作业。
高速铁路方面，目前京广高铁已引入北京丰台站。据了解，伴随着此次调图，将由北京西站迁移至北京丰台站始发终到的动车组列车共计26.5对，其中G字头19.5对、D字头6对、由D字头升G字头1对。另有日常线增开的G字头0.5对，高峰线迁移的G字头2对。此次调图中迁移至北京丰台站的G字头动车组列车，均为经由京广高铁至石太高铁方向的动车组列车。而建设中的京港台高铁京雄段，也将在未来以北京丰台站作为始发终到站。
普速铁路方面，伴随此次调图，以京九铁路、京原铁路方向为主，共计8对列车迁移至北京丰台站始发终到，另有14对（含周末线2对）列车调整北京枢纽内的经由，其中部分车次的办客车站亦随之调整至北京丰台站。
北京丰台站的开通，对于统筹优化调整北京地区主要火车站功能，疏解北京站、北京西站等既有车站压力，进一步提升首都铁路枢纽综合服务能力有着很大的作用。其中，京雄城际北京西至李营段目前仍与京九铁路的普速列车共轨运行，且李营站与北京大兴站间仍为单线衔接。此次京九铁路的普速客车调整至北京丰台站始发终到后，接入北京西站的京九铁路按计划将成为京雄城际铁路的一部分，不仅线路可以正线贯通，且未来将只运行动车组列车，列车运行时间可进一步压缩，运行密度亦可进一步提升。
目前借道京九铁路，行驶在北京市区的京雄城际铁路列车
北京丰台站以宏伟之姿，屹立于首都西南。而全新的车站，势必也将成为旅途中的精彩所在。未来，期望每位由北京丰台站出发或到达的亲们，都能有一段更新更好的旅程，也欢迎大家把你在北京丰台站的所见、所闻、所感与我们分享！
这么棒的车站，记得一定要来打个卡！
特别感谢：本文中效果图、示意图以及部分资料，由中国铁路设计集团有限公司支持提供，在此特别感谢！
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