“站城融合”标杆之作——杭州西站最详解读

今天（9月22日），杭州铁路枢纽内的又一座新建客站——杭州西站正式投入运营。作为新一轮杭州铁路枢纽规划的核心项目、“轨道上的长三角”重要节点工程、杭州亚运会的重大配套设施，杭州西站的重要性不言而喻。而享誉“我国首个‘站城融合’现代铁路客站” ，荣登“站城融合”标杆之作的盛名之下，这座车站有着哪些亮点？本期推文，我们就来一起深入解读：

现场直击：简单热烈的开通仪式

今天，杭州西站的首发列车由杭州西开往安吉的G9528次执行。在早上，车站内举办了简单而热烈的开通仪式，来自地方政府和铁路部门的有关领导在仪式上下达了开通指令后，上午9点52分，首发列车缓缓驶出站台，标志着杭州西站正式投入使用。

首发列车在站台整装待发

首发列车的司机正在进行发车前的最后准备和检查

超级工程：杭州枢纽的新节点

被誉为“超级工程”的杭州西站，未来将衔接引入合杭高铁湖杭段、杭黄连接线、沪乍杭、杭温、杭临绩、宁杭二通道等多条线路，通达上海、南京、合肥、武汉、南昌、温州、泰州、宁波等9个方向，成为整个杭州枢纽中发挥重要功能的的又一大客站。

杭州西站在杭州铁路枢纽中所处位置示意图

车站规模方面，整个杭州西站项目（包含站房综合体、雨棚上盖开发及南北综合体项目）占地共约500亩，其中站房综合体地上五层，地下四层，总建筑面积约58万平米(含地下部分)。站场分为杭临绩场（北场）和湖杭场（南场），总规模达11台20线。预测最高聚集人数为6000人，高峰小时发送量8762人（近期），12480人（远期）。

杭州西站站房剖面图

杭州西站站场示意图

除了核心的站房综合体外，杭州西站还包括4栋单体建筑雨棚上盖、南北综合体等站城融合的相应建筑，总建筑面积187万平方米。

杭州西站枢纽项目整体效果图

从枢纽地位、站场规模、旅客发送量、项目总规模来看，杭州西站都无愧“超级工程”之名。而在这庞大的体量之下，各种新巧的设计构思，又让这座新站充满了看点：

云城新站：站房设计中的各项新巧思

杭州西站坐落于杭州西部新区“杭州云城”的核心位置，因此车站内的许多功能设计，都以“云”为代表的名字来命名。这些充满诗意的设计构思，不仅“颜值”高，而且都有着独特的功能，让旅客们能享受到更为舒适便捷的旅行体验。

来到杭州西站，首先最让人印象深刻的就是名为“云谷”的空间。在初始设计中，设计部门将湖杭场与杭临绩场两个铁路站场中间拉开的约28米空间，形成由地下层至高架层贯通的“云谷”，打造了一个高效的中央进站系统。

杭州西站的“云谷”空间

在这个云谷中，乘私家车、出租车、网约车、大巴车和公交车来的旅客，都在下车后向中部集中，与乘坐地铁而来的旅客一样，沿着云顶透出的自然光指引，乘坐专用扶梯直达候车层。这样人行向一个方向聚集的中央进站方式，行进的线路很明确，避免了旅客到处找进站口、进站扶梯的窘境。

通过云谷，旅客的站内换乘集中在车站中部

相比传统的铁路车站由站房侧面进站的常规设计，通过云谷实现的中央十字进出可以大大缩短旅客进站的步行距离，旅客不用再横跨整个候车层前往检票，进站远、易迷路等问题全部迎刃而解。数据显示，旅客从最远的地铁站台进入候车层，步行距离是229米，最近的站台只要走100多米。

通过云谷，车站打造了通透且高效中央进站系统

除了交通功能，云谷的另一个重要功能是作为站房的采光通廊。配合站房穹顶的十字型天窗，自然光线能够从室外直撒站内的主体公共空间，甚至能直达地铁站厅层。而且，相比国内现有单纯用于采光的站房通廊，杭州西站的云谷除了具备自然采光低碳环保、突出站内空间效果等常规优点外，配合十字进出的设计，还让自然光线成为了引导旅客流线的天然标识。

“向着光亮的地方走”——用自然光引导旅客流线

作为车站核心的候车大厅，则有着“云厅”之名。云厅南北长300米、东西宽190米，总面积5.8万平方米，宽敞通透的建筑效果配上白色为主基调的配色，更显恢宏大气。而透过北面的玻璃幕墙，吴山、寡山等自然风光尽收眼底，真的仿佛置身云朵之间。

恢宏大气的候车大厅

宽敞通透的建筑效果配上白色为主基调的配色，视觉效果超群

在云厅之中，最引人注目的是一个个镂空穹型的检票口。相比以往中规中矩的方型检票口，这种曲线设计让人耳目一新。同时，配以金黄色的装饰及灯光效果，更给人以十足的科技感。

镂空穹型的检票口设计

金黄色的装饰及灯光效果，在整个候车室中更显科技感

整个云厅内，无论是候车的公共区域，还是卫生间、母婴室、军人候车区等功能区域，都有着许多让人眼前一亮的小细节。这些细节有的为旅客提供方便，有的以独特的造型成为点睛之笔，也有的二者兼有之。具体有哪些，大家不妨在来此乘车的时候自己探寻一番。

候车室座椅上的快充充电器

站在云厅抬头向上看，就是名为“云顶”的候车大厅的穹顶。以三角形为主要元素拼接成的云顶不仅外形美观，更暗藏了许多科技玄机：智能电动开启扇可开启35%以上的外窗，实现智能化的消防排烟及日常自然通风；天窗贴有的特种玻纤硅涂层工艺制造的高透光膜能将黄色的暖光过滤为明亮的冷光，更加自然舒适的同时还能吸音降噪；屋顶覆盖的辐射制冷膜能将屋面的热量进行反射，实现不耗能制冷，每年节约35%-45%的综合能耗；屋面敷设的1.5万平方米单晶硅光伏组件每年可发电231万千瓦时，相当于一座装机容量3兆瓦的发电厂。

智能开启扇示意图

屋顶的十字型天窗贴有特种玻纤硅涂层工艺制造的高透光膜

站房屋顶，发光的部分是十字型透光天窗，白色区域是覆盖的辐射制冷膜，黑色色片是单晶硅光伏组件

杭州西站的“屋顶电厂”，在满足车站自用的同时还能并网供电

不只于站：站城融合引领未来发展的新模式

细心的亲们可能注意到了，在前文为大家展示的杭州西站枢纽项目整体效果图中，除了位居中央的车站站房外，四周还有多座高耸的塔楼等建筑。这也是火车站的一部分吗？其实，这些站房周围的建筑，就是杭州西站引领国内铁路客站新模式最直接的代表——站城融合。

传统观念中，距火车站如此近的距离内，很难见到这样的高楼

国内传统的火车站，基本都只具有交通出行的功能属性，至多利用站房实现一些诸如旅社等旅行的附属功能，很难为发挥商业、办公、居住等城市功能。而在城市用地日趋紧张的今天，火车站与城市发展的矛盾不可避免。解决这个问题的关键，就是实现站城融合。

沈阳北站，车站上部的高楼仅作为铁路酒店，但相比众多的“大平层”火车站，这已经是为数不多的车站站房建筑商业开发的成功案例了

日本京都站，车站的站房建筑规模宏大，囊括了诸多商业用业态

站城融合的核心本质，在于处理好铁路客站与城市的关系，通过对铁路红线内区域和毗邻城市空间进行整体规划设计，缝合因铁路引入城市造成的空间割裂，谋求站城共生。让火车站从单纯的交通功能，升级为汇聚商业、办公、会展等多种业态，实现多种功能的综合体。

换到这个角度看，杭州西站不像是火车站，更像是传统意义上的城市CBD，这种把车站“隐藏”在城市中的效果，一定意义上意味着站城融合的成功

杭州西站的站城融合首先体现在建筑上，车站北区“金钥匙”综合体、南区“金手指”综合体、站房南立面的“云门”、以及站房雨棚上方的四座单体建筑，就是对站城融合理念的直接体现。

这张图再发一下：不同颜色的轮廓，勾画出了不同的功能建筑

其中，站房南立面的“云门”距离站房约20米，由东西两幢钢结构塔楼加中间的连体结构组成，连接着车站站房和周围高层办公楼、裙房商业区和休闲区域。建成后，这里将主要提供科创展示交流中心和城市配套服务，其中13层规划了非营利性展览展示空间，14层规划了空中花园餐厅。将来，不管是南来北往的旅客还是杭州本地市民，都有机会在这里看一场云端展览，或在云端的餐厅大快朵颐。

“云门”的整体效果图

穿过“云门”看主站房

“云门”的功能划分示意图（Via：中国铁建）

而站房南北的“金钥匙”综合体、“金手指”综合体、站房雨棚上方的四座单体建筑，则通过包括一座82层、一座61层的高层塔楼在内的一些列建筑，为此地引入了总部办公、高端酒店、多功能剧场、服务式公寓、影视文化中心等多种业态功能。未来，“在火车站里办公”，可能会是许多公司的全新状态。

北区“金钥匙”综合体，最高的一幢塔楼为82层，总高399.8米

紫色灯光的即为站房雨棚上方四座单体建筑中的两座。四座建筑中，三座为办公功能，一座为酒店功能

其次，站城融合体现在车站对城市的“友好度”上。与传统的铁路客站不同，杭州西站的城市配套工程也大都设置在铁路站场的下方。通过充分利用铁路桥下空间，大大降低城市配套交通设施（如进站平台、匝道桥等）对站前广场用地的依赖，将土地还给城市。前文说到的利用云谷打造的中央进站系统，正是这一点的体现。

杭州西站机动车落客流线，落客平台在站房建筑的轮廓内部，不额外占用空间

此外，站城融合还体现在车站对于非旅客人群的流线疏解。杭州西站在建筑内部留有一条城市通廊，行人不需要安检就可以直接步行穿越车站。由此一来，以往被火车站隔绝开的城市两侧不再“咫尺天涯”。而去往车站综合体建筑办公、商务、购物的普通市民，也更能得到便利。

站房的地上1层设有城市通廊

结语：未来可期！

杭州总是能给我们带来惊喜，浙江总是给我们带来惊喜——无以伦比的线条、光影与空间。大道至简，大美无形！杭州西站不仅在艺术上让人惊叹，更是在车站建设上的创新上刷新了大家的认知。未来，杭州西站不仅成为全新的枢纽，更能打造出城市的一座全新地标，成为杭州西部的城市中心、经济中心。更相信，杭州西站所代表的站城融合，也将开创中国铁路新客站发展的全新模式。

全新的杭州西站，未来可期！

除特别注明外，本文图片均由中国铁建第四勘察设计院提供。感谢中国铁路上海局集团有限公司和杭州站、铁四院对取材的大力支持！同时感谢铁四院为本文提供的大量资料，特此致谢！

编辑：吕彪

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