铁路枢纽的时光变迁（十七）——南昌-向塘篇
与上一期介绍的长沙-株洲枢纽类似，江西省的铁路也不是以省会中心城市为中心向外辐射的。同样出于历史原因，江西省的核心枢纽地跨南昌和向塘两地。这个“双核”枢纽的铁路沟通了长沙、杭州、福州、九江、赣州、黄山等六个方向，连东通西，接南赴北，可谓交通要冲所在。目前，南昌-向塘枢纽衔接有沪昆高铁、昌赣高铁、昌九城际、昌福铁路等高速铁路，以及京九、沪昆等既有干线铁路，加上正在建设中的昌景黄高铁，形成了规模宏大的环形+放射形铁路枢纽。
1997年
1997年向塘铁路枢纽总布置示意图
1997年时，江西省省会南昌在铁路方面的地位远不如省内的九江、向塘、鹰潭三地，甚至在当时的全国铁路枢纽分布示意图中都没有南昌的存在。相比之下，地处浙赣铁路（即现在的沪昆铁路浙赣段）与京九铁路交汇处的向塘承担着江西省铁路枢纽的核心重任，在全国的路网中都有着一席之地。
在当时的全国铁路枢纽分布示意图中，江西省只收录了九江、向塘、鹰潭三个枢纽
向塘西编组站是江西省铁路交通的枢纽与心脏
1996年9月1日，京九铁路全线通车。在江西省境内，京九铁路在南昌与九江间利用了解放前就建成通车的“南浔铁路”，并进行了复线改造。但由于预测运量有限，建成初期的京九线南段向塘—龙川—东莞东段依然为单线。其中向塘—龙川段为新建，路基、隧道等基础设施预留双线，单线铺轨通车。龙川—东莞东段则利用此前开工建设的广梅汕铁路。随着建成通车后运量快速增长，2003年，京九铁路复线全线铺通。
京九铁路赣江特大桥
1997年时江家站以南仍为单线铁路
1997年时向塘以北已建成复线。为减少客运折角车流而建设的向塘北咽喉灯泡疏解线当时还未建成
2006年
2006年南昌-向塘铁路枢纽总布置示意图
时间来到2006年，此时的南昌-向塘枢纽已是乘上了高铁发展的时代东风，处于厚积薄发的前夜：沪昆高铁当时已经取得国家批复，正筹划后续工作。当时以杭南长客专名义规划的沪昆高铁明确在南昌赣江以西的生米设新南昌站（现南昌西站），让高铁时代的南昌不再如普速时代偏居一隅。此外，相当于昌九第二双线的昌九城际已经完成勘测，即将开工；向莆铁路（即后来的昌福铁路）亦获得发改委批复，定于次年开工。高速铁路的大发展，不仅让南昌枢纽初现今日形态，也奠定了未来与省会地位相称的铁路规模。
沪昆高铁在当时的图上，名字还叫做“杭南长客专”
同时，在赣江西岸新的南昌市委市政府附近规划了新的客运枢纽，当时图上名为“新南昌”，即现在的南昌西站
普速铁路方面，南昌-向塘枢纽也是发展迅速。1998年8月底，京九铁路向塘至东莞段开始复线升级，由于在建设时已预留双线路基，工程进展迅速，在历时10个月后于1999年6月底，向塘至龙川段竣工。
图上的京九铁路向塘以南段已完成复线改造
在解决了京九铁路南段的“瓶颈”后，南昌站在客运方面发挥了更大的作用
也是在2006年，沪昆（浙赣）铁路梁家渡至潭岗的直通线通车启用。这条直通线修通后，沪昆铁路的过境车流可不再经过向塘西站，减小了过境车流对编组站的压力，提高了枢纽的通过效率。特别是沪昆铁路上过境的旅客列车，可不再经由向塘站折角换挂。沪昆铁路上上海—长沙方向CRH2A型动车组行驶在梁家渡—潭岗联络线的画面也曾是第六次大提速的经典场景。
梁家渡至潭岗的直通线改造示意图（Via：维基百科 Sbjjk绘 ）
2008年
2008年南昌-向塘铁路枢纽总布置示意图
2008年的规划图上，南昌-向塘枢纽正在按照上一期的规划按部就班推进：2007年6月，昌九城际正式开工建设；2007年11月，向莆铁路江西段开工建设；2009年12月，沪昆高铁杭长段开工建设。
配合着昌九城际、向莆铁路两条高铁，全新的南昌西站也开始了建设
四线的赣江特大桥，沪昆高铁和向莆（昌福）铁路共用这座大桥跨越赣江
而普通铁路方面，南昌枢纽的西环线也在2007年6月开工建设。南昌枢纽的西环线为京九铁路的外绕线，货运列车和不停靠南昌的客车可以不再经过南昌城区的线路，从而一定程度上解决南昌枢纽的客货相互制约造成的运能问题。
西环线在京九铁路乐化站引出，在向塘站重回京九铁路。此时向塘站经典的灯泡疏解线成为西环线引入向塘站的绝佳基础
2012年
2012年南昌-向塘铁路枢纽总布置示意图
2012年的规划图上南昌枢纽没有本质的改变。随着枢纽西环铁路的竣工通车，南昌-向塘枢纽开始由之前的十字交叉型枢纽升级过渡到初具环形枢纽的形态。
南昌-向塘枢纽西环铁路于2010年1月建成通车，环形枢纽初具形态
而随着昌九城际的通车、沪昆高铁、向莆铁路的建设，也在一定程度上开始实现枢纽内的客货分离。
2010年9月，昌九城际竣工通车，除开行南昌至九江的本线列车外，还有南昌至武汉方向的跨线动车组列车
2020年
2020年南昌-向塘铁路枢纽总布置示意图
2020年，一座规模宏大的环形+放射形枢纽跃然在规划图上。沪昆高铁、昌福铁路（向莆铁路）业已全线竣工，加上2019年12月通车的昌吉赣高铁（京港高铁昌吉赣段），南昌-向塘枢纽迎来了全新的时代。
昌赣高铁将成为京港高铁重要的组成部分
而枢纽内的另一条全新的高速铁路——昌景黄高铁也于2018年12月开工，计划于2023年4月建成投运。设计速度350km/h的昌景黄高铁建成后，江西北上安徽将拥有一条直径的高速通道。随着昌景黄高铁的建设，南昌枢纽将新建南昌东站。未来，设计速度350km/h的京九高铁南昌—九江段也将引入南昌东站。
昌景黄高铁由昌福铁路引出，向南绕过一个大弯后在南昌城区的东部新设南昌东站，然后奔向东北方向
根据规划，南昌-向塘枢纽中的客运部分将形成3主的格局，即南昌、南昌西、南昌东站，各方向实现互联互通的全新局面。并且在既有南昌西动车所、南昌西第二动车所的基础上，结合昌景黄高铁，配套规划新的动车所。
三座主客站分列城市的西、中、东部，可有效配合城市发展
货运方面，除向塘西编组站继续维持货列的编组解编职能外，还将规划向塘为一级物流基地，乐化、昌北为二级物流基地，生米、莲塘、南昌北为三级物流基地。
向塘站、向塘西站将在未来的货运中发挥更多的作用
南昌-向塘枢纽的发展，从一个侧面反映了在新世纪铁路建设中，一些“后发先至”的城市在铁路规范方面迎头赶上的强劲态势。未来，伴随着京港高铁的全线贯通、昌景黄高铁的建成，全新的南昌-向塘枢纽，将会在整个华南地区甚至全国铁路网中发挥更大的作用。
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编辑：吕彪
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