晋侯城际铁路预可研要点

[小编按]近来晋侯城际铁路引起广泛关注。本院所刊《“起高楼”是功绩，“打基础”是更大的功业！——由推进青兰高铁的《建议》所感》一文，即由此而感，并提出一个战略性建议；但限于所感重心，未便过多展开探讨。为了便于再作专门探讨，本院先行推出该项目预可研要点。

一、青(岛)兰(州)通道方案

拟规划青(岛)兰(州)起自青岛，终至兰州。途经山东、河北、 山西、陕西、甘肃、宁夏等 6 省区，沿线主要城市青岛、济南、聊城、 长治、晋城、庆阳、平凉、兰州等，线路全长 1719 公里。其中利用既 有或在建线路 597 公里，新建线路 1122 公里。

根据项目不同进展情况，大致分十个段落概况如下:

1、济南至青岛段:济青高铁(已建成运营)，线路 308 公里;

2、聊城至济南段:郑济高铁(在建)，线路 107 公里;

3、长治至聊城段:长邯聊城际(可研中)，线路 298 公里;

4、晋城至长治段:太焦城际(在建)，线路 88 公里;

5、晋城至侯马段:晋侯城际(前期)，线路 169 公里;

6、侯马至韩城段:韩河侯城际(前期)，线路 85 公里;

7、韩城至庆阳段:韩城经黄陵至庆阳(规划)，线路 276 公里;

8、庆阳至平凉段:庆阳至平凉(可研批复中)，线路 101 公里;

9、平凉至定西段:平凉至定西(前期)，线路 193 公里;

10、定西至兰州段:徐兰高铁(已建成运营)，线路 94 公里。

二、晋侯城际铁路线路走向方案

本项目东端起自长邯聊城际并连接太焦城际，西端接至韩河侯城 际铁路并连接大西高铁，通道内以长治-侯马走向最为顺直，分析沿线 主要经济据点，以长治经晋城至侯马与长治直接至侯马两方案最具价 值，分别命名晋城走向方案、长治走向方案，两个方案说明如下:

1、晋城走向方案(A1K) 

线路始于长治市，利用在建太焦城际长治至晋城段。新建线路起于晋城市城区太焦城际晋城东站，经晋城市泽州县、阳城县、沁水县、 临汾市翼城县、曲沃县，终至临汾市侯马市大西高铁侯马西站，新建 线路全长 169.008 公里。通道内利用太焦城际 87.93 公里。

2、长治走向方案(A2K)

新建线路起于长治市潞城区太焦城际长治东站，途经长治市上党 区、长子县、临汾市安泽县、浮山县、翼城县、曲沃县，终至临汾市 侯马市大西高铁侯马西站，新建线路全长 204.428 公里。

3、推荐意见

经综合比较，晋城走向方案占有较大优势，虽在通道内运营长度 较长治方案长 52.5 公里，但相对于途经一地级市所带来的社会经济效 益，可认为影响有限;同时工程投资也较减少 41.5 亿元，并且可预留 延伸经陵川至鹤壁、濮阳连接郑济高铁。

 因此，本次研究推荐线路晋城走向方案。

三、晋侯城际铁路项目建设的必要性

1、本项目的建设是推进黄河流域生态保护和高质量发展的需要

2019 年 9 月 18 日，习近平总书记在黄河流域生态保护和高质量发展座谈会上的讲话中指出，黄河是中华民族的母亲河，黄河流域是我国重要的经济地带，黄河流域生态保护和高质量发展，同京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展一样，是重大国家战略。

本项目所在地是黄河沿岸的重要城市节点，项目的修建，将有利于发展黄河流域交通及基础设施建设，是推进黄河流域生态保护和高质量发展的需要。

2、本项目是连接中原与关中城市群的重要交通纽带

  《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》提出优化提升东部地区城市群，建设京津冀、长三角、珠三角世界级城市群，提升山东半岛、海峡西岸城市群开放竞争水平。培育中西部地区城市群，发展壮大东北地区、中原地区、长江中游、成渝地区、关中平原城市群，形成更多支撑区域发展的增长极。建立健全城市群发展协调机制，推动跨区域城市间产业分工、基础设施、生态保护、环境治理等协调联动，实现城市群一体化高效发展。

  晋城市是中原城市群核心发展区西北部重要的节点城市，吸引范围内的运城市、长治市分别是中原城市群西部、北部发展示范区，运城市、临汾市也是关中城市群东北部的重要节点城市，本线连接中部两大重要的城市群，是连接中原与关中城市群的重要交通纽带。本项目将构建区域内快速交通的主通道，强化了区域间的联系和沿线地区的经济辐射，是增强关中平原城市群、中原城市群与山东半岛城市群、兰西城市群、京津冀城市群协作发展，促进新型城镇化建设的需要。

3、本线是京昆、呼南两大纵向通道的重要连接线

呼南通道、京昆通道是我国《中长期铁路规划》“八纵八横”的 重要组成部分。呼南通道起于呼和浩特、途径大同、太原、郑州，终 点为南宁。连接华北、中原、华中、华南地区，贯通呼包鄂榆、山西 中部、中原、长江中游、北部湾等城市群。京昆通道起于北京，途径 石家庄、太原、西安、成都(重庆)，终点昆明，连接华北、西北、 西南地区，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群。本 线东接呼南通道太焦城际晋城东站，西连京昆通道大西高铁侯马西站， 是京昆、呼南两大纵向通道的重要连接线。

4、本项目的建设填补了构建东西通道的山西空白

本项目位于山西省南部，呈东西走向，距离北部青银通道(石太、 太绥)约 300 公里，南距陆桥通道(徐兰高铁)约 100 公里，中部无其他快速通道。本线与相邻线路共同构成青兰通道，规划的长邯聊城际、韩津侯城际线路走向基本稳定，长治至侯马段作为山西省通道上的断点，本项目的建设，可有效填补东西通道的山西空白。

5、本项目的建设将形成晋南地区横向快速通道

晋南地区是山西省人口最多，经济仅次于太原的地区，东西向仅 有货运铁路，无客运铁路，客运输能力不足，不能满足沿线百姓的铁 路出行需要，严重阻碍了地区经济社会发展。本项目途经晋城、临汾 两市，通过太焦城际、大西高铁，将晋南四市(晋城、临汾、长治、 运城)紧密相连，形成晋南地区东西快速通道，辐射总人口 1571 万， 将彻底解决晋南地区铁路旅客运输落后之“顽疾”，加强晋南地区与 兰州、西安、济南等地区中心城市的联系，有效带动沿线旅游及其相 关产业发展，打造特色旅游经济带，树立沿线城市良好形象，增强省 内各市交流，促进地区经济转型，意义十分重大。

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