全解析：国际移动卫星公司INMARSAT

2015年当地时间10月22日上午，习近平在伦敦访问国际移动卫星公司Inmarsat。该公司曾为搜救马航失联MH370成功提供卫星定位数据。

访问中，Inmarsat公司CEO鲁珀特·皮尔斯向习近平展示了如何将移动卫星服务用于“一带一路”战略。Inmarsat还与中国交通通信信息中心签署备忘录，计划将公司最新的移动卫星服务“全球快讯”覆盖中国和“一带一路”区域。习近平主要参观了该公司的网络运营中心。Inmarsat外事部门高级副总裁克里斯·麦克劳克林向南都记者介绍，参观过程中，习近平与CEO鲁珀特·皮尔斯主要讨论了如何将Inmarsat下一代卫星服务“全球快讯”用于“一带一路”战略。Inmarsat公司还表示，这一服务可以说是“独家”定制的。

Inmarsat公司与中国交通通信信息中心签署了备忘录，双方将建立独家战略合作关系，将其革新性产品———移动卫星宽带服务“全球快讯”覆盖中国和整个“一带一路”地区。Inmarsat公司向习近平赠送了一架Inmarsat-5卫星模型。

1. 简介

国际移动卫星组织（原名国际海事卫星组织，英文简称Inmarsat）是一个提供全球卫星移动通信业务的成员国政府间国际合作体，成立于1979年，总部设在伦敦，1985年对公约作修改，决定把航空通信纳入业务之内，1989年又决定把业务从海事扩展到陆地。1994年12月的特别大会上，国际海事卫星组织改名为国际移动卫星组织，其英文缩写不变仍为“Inmarsat”。1999年变革为国际商业公司，全面提供海事、航空、陆地移动卫星通信和信息服务。是船舶遇险安全通信的主要支持系统，并承担陆地应急通信和灾害救助通信。是全球业务发展最好，技术最先进的移动卫星通信和信息系统，是最具发展潜质的卫星系统。

国际海事卫星组织发端于60年代末的国际海事组织(IMO)，当时该组织考虑利用卫星为船舶提供可靠的海上遇险安全和商务通信，从而改变无线电短波通信受天气影响严重的状况。经过多次国际会议研究，1976年IMO通过了《国际海事卫星组织公约》和《国际海事卫星组织业务协定》，并于1979年生效，同年7月成立了政府间经济合作机构“国际海事卫星组织”(简称Inmarsat)。

Inmarsat成立之初是半官方的国际组织，有关重大的政治、政策和法律问题，由缔约国政府商定。有关经营财务问题由缔约国指定的电信实体负责。从1985年起，海事卫星通信的使用范围逐步扩大到航空及陆上领域，成为海陆空全能的通信系统，并于1994年更名为“国际移动卫星组织”(英文简称不变)。

1999年Inmarsat改制为股份制公司，原国际组织保留一个小规模的机构，简称IMSO，负责监督改制后的公司履行公益职能。2005年初，国际海事卫星组织成功在伦敦证券交易所上市。目前它是个包括中国在内的89个成员国的国际卫星移动通信组织，约在143个国家拥有4万多台各类卫星通信设备，它已经成为惟一的全球海上、空中和陆地商用及遇险安全卫星移动通信服务的提供者。中国作为创始成员国之一，由中国交通运输部和中国交通通信信息中心分别代表中国参加了该组织。

最早的GEO卫星移动系统，是利用美国通信卫星公司（COMSAT）的Marisat卫星进行卫星通信的，它是一个军用卫星通信系统。70年代中期为了增强海上船只的安全保障，国际电信联盟决定将L波段中的1535～1542.5MHz和1636.3～1644MHz分配给航海卫星通信业务，这样Marisat中的部分内容就提供给远洋船只使用。1982年形成了以国际海事卫星组织（Inmarsat）管理的Inmarsat系统，开始提供全球海事卫星通信服务。

Inmarsat最初只是为了改善海事通信，现已发展成为全球第一个为海陆空用户提供商用及遇险安全卫星移动通信的业务提供者。虽然Inmarsat卫星移动通信系统的技术指标都由Inmarsat制定，但是它只负责采购卫星和运营空间段。任何成员国政府都可指定一企业实体（称为签字者）代表该国政府参与Inmarsat的商业活动：建立和运营地面站，成为Inmarsat的业务提供者，向终端用户提供服务。

外  文  名：INMARSAT

组        成：船站、岸站等

系统 服务：宽带全球区域网等

性        质：卫星移动系统

2. 组成

Inmarsat系统由卫星、岸站、船站、网络协调站和航空卫星通信系统等部分组成。下面简要介绍各部分的工作特点：

2.1 卫星

INMARSAT将全球分为四个区域，有9颗卫星在工作中覆盖全球。卫星通信不受环境、天气的影响，随时随地都可以进行通信。Inmarsat通信系统的空间段由四颗工作卫星和在轨道上等待随时启用的五颗备用卫星组成。这些卫星位于距离地球赤道上空约35700km的同步轨道上，轨道上卫星的运动与地球自转同步，即与地球表面保持相对固定位置。所有Inmarsat卫星受位于英国伦敦Inmarsat总部的卫星控制中心（NCC）控制，以保证每颗卫星的正常运行。

每颗卫星可覆盖地球表面约1/3面积，覆盖区内地球上的卫星终端的天线与所覆盖的卫星处于视距范围内。四个卫星覆盖区分别是大西洋东区、大西洋西区、太平洋区和印度洋区。使用的是Inmarsat第三代卫星，它们拥有48dBW的全向辐射功率，比第二代卫星高出8倍，同时第三代卫星有一个全球波束转发器和五个点波束转发器。由于点波束和双极化技术的引入，使得在第三代卫星上可以动态地进行功率和频带分配，从而大大提高了卫星信道资源的利用率。为了降低终端尺寸及发射电平，Inmarsat-3系统通过卫星的点波束系统进行通信。除南北纬75度以上的极地区域以外，四个卫星几乎可以覆盖全球所有的陆地区域。

2.2 岸站

CES是指设在海岸附近的地球站，归各国主管部门所有，并归它们经营。它既是卫星系统与地面系统的接口，又是一个控制和接续中心。其主要功能为：

(1)对从船舶或陆上来的呼叫进行分配并建立信道

(2)信道状态（空闲、正在受理申请、占线等）的监视和排队的管理

(3)船舶识别码的编排和核对

(4)登记呼叫，产生计费信息

(5)遇难信息监收

(6)卫星转发器频率偏差的补偿

(7)通过卫星的自环测试

(8)在多岸站运行时的网络控制功能

(9)对船舶终端进行基本测试。

每一海域至少有一个岸站具备上述功能。典型的CES抛物面天线直径为11～14米，收发机采用双频段工作方式，C频段用于语音，L频段用于用户电报、数据和分配信道。

2.3 船站

SES是设在船上的地球站。因此，SES的天线在跟踪卫星时，必须能够排除船身移位以及船身的侧滚、纵滚、偏航所产生的影响；同时在体积上SES必须设计得小而轻，使其不致影响船的稳定性，在收发机带宽方面又要设计得有足够带宽，能提供各种通信业务。为此，对SES采取了以下技术措施：

(1)选用L频段

(2)采用SCPC/FDMA制式以及话路激活技术，以充分利用转发器带宽

(3)卫星采用极子碗状阵列式天线，使全球波束的边缘地区亦有较强的场强

(4)采用改善HPA（发送部分的高功放），来弥补因天线尺寸较小所造成天线增益不高的情况

(5)L频段的各种波导分路和滤波设备，广泛采用表面声波器件（SAW）

(6)采用四轴陀螺稳定系统来确保天线跟踪卫星。

SES根据Inmarsat业务的发展被分为A型站、B型站、M型站和C型站标准，1992～l993年投入应用的B、M型站，采用了数字技术，它们最终将取代A型站和C型站。

每个SES都有自己专用的号码，通常SES由甲板上设备（ADE）和甲板下设备（BDE）两大部分组成。ADE包含天线、双工器和天线罩；BDE包含低噪声放大器、固体高功放等射频设备，以及天线控制设备和其它电子设备。射频部分也可装在ADE天线罩内。

2.4  网路协调站

网路协调站（NCS）是整个系统的一个重要组成部分。在每个洋区至少有一个地球站兼作网络协调站，并由它来完成该洋区内卫星通信网络必要的信道控制和分配工作。大西洋区的NCS设在美国的Southbury，太平洋区的NCS设在日本的茨城县，印度洋区的NCS设在日本的山口县。

2.5 航空卫星通信系统

Inmarsat 航空卫星通信系统主要提供飞机与地球站之间的地对空通信业务。该系统由卫星、航空地球站和机载站三部分组成。如右图所示。

卫星与航空地球站之间采用C频段，卫星与机载站之间采用L频段。航空地球站是卫星与地面公众通信网的接口，是Inmarsat地球站的改装型；机载站是设在飞机上的移动地球站。Inmarsat航空卫星通信系统的信道分为P、R、T和C信道，P、R和T信道主要用于数据传输，C信道可传输话音、数据、传真等。

航空卫星通信系统与海上或地面移动卫星通信系统有明显差异，例如飞机高速运动引起的多普勒效应比较严重、机载站高功率放大器的输出功率和天线的增益受限。因此，在航空卫星通信系统设计中，采取了许多技术措施，如采用相控阵天线，使天线自动指向卫星；采用前向纠错编码、比特交织、频率校正和增大天线仰角，以改善多普勒频移的影响。

支持Inmarsat航空业务的系统主要有以下5个：

(1)Aero-L系统：低速（600bps）实时数据通信，主要用于航空控制、飞机操纵和管理。

(2)Aero-l系统：利用第三代Inmarsat卫星的强大功能，并使用中继器，在点波束覆盖的范围内，飞行中的航空器可通过更小型、更廉价的终端获得多信道话音、传真和电路交换数据业务，并在全球覆盖波束范围内获得分组交换的数据业务。

(3)Aero-H系统：支持多信道话音、传真和数据的高速（10.5kbps）通信系统，在全球覆盖波束范围内，用于旅客、飞机操纵、管理和安全业务。

(4)Aero-H+系统：是H系统的改进型，在点波束范围内利用第三代Inmarsat卫星的强大容量，提供的业务与H系统基本一致。

(5)Aero-C系统：它是Inmarsat-C航空版本，是一种低速数据系统，可为在世界各地飞行的飞机提供存储转发电文或数据报业务，但不包括航行安全通信。

Inmarsat的航空卫星通信系统已能为旅客、飞机操纵、管理和空中交通控制提供电话、传真和数据业务。从飞机上发出的呼叫，通过Inmarsat卫星送入航空地球站，然后通过该地球站转发给世界上任何地方。

3. 可提供的系统服务

3.1 手持机

可提供在I-4卫星下进行语音通信服务。其通信终端为目前全球最小的手持卫星通信终端。

3.2 宽带全球区域网

宽带全球区域网（BGAN）是具有宽带网络接入、移动实时视频直播、兼容3G等多种前卫通信能力的新一代Inmarsat全球卫星宽带局域网的简称。BGAN将对85%的全球陆地面积提供无缝隙网络覆盖， 重量约1－2.5公斤的终端设备承载最高达492Kbps的高速互联网接入、话音、传真、ISDN、短信、语音信箱等多种业务应用模式，在空海通讯中最高可达432Kbps的高速连接。

3.3 区域性宽带网络

于2002年底推出的这一服务与GPRS网络完全兼容，可提供基于IP协议的一条144Kbps安全共享信道。其轻便小巧的终端设备使企业客户可方便地连接到因特网、企业局域网和广域网，或者简单方便地发送电子邮件，覆盖范围包括欧洲、中东、非洲、东欧和次大陆地区的99个国家。

3.4 全球分区网络

覆盖全球大部分陆地的全球高速移动服务。通过移动ISDN或移动分组数据模式提供高质量语音和64 Kbps数据传输服务。典型应用包括：全球主要广播媒体利用GAN服务的视频电话应用；银行和能源企业在移动过程中利用GAN服务访问企业数据库。

3.5 F55和F33

为满足海事应用中不断增加的对电子邮件和数据传输的要求而设计的一系列船用通信服务。支持语音、传真、移动ISDN（F77和F55服务速度达64Kbps）以及移动分组数据业务。Fleet 77还满足最新的全球海上遇险和安全系统（GMDSS）要求。

3.6 Swift64

仅针对企业专用商务机市场提供，这一服务可提供高质量语音和64 Kbps移动ISDN（综合业务数字网）数据传输。该服务利用飞机上已有的天线，这种天线在全球大多数现代长途飞机上都装有。Swift64不久将用于民用航线市场，同时一种移动分组数据版本的服务也将在很短时间后推出。

3.7 mini-M

Inmarsat mini-M（海上、便携车载和高增益版本）可提供可靠的数字服务，包括语音、2.4Kbps数据传输（用于电子邮件和图像传输）、传真。利用压缩技术，数据速率可达到9.6 Kbps。

3.8 mini-C

Inmarsat C（现在用户最多的inmarsat系统）支持所有全球海上遇险和安全系统（GMDSS）所规定的所有海事安全信息（MSI），同时还提供Inmarsat mini-C系统。这是一种从现有Inmarsat C系统演化而来的产品，主要针对小型海上和陆地移动用户。

3.9 D+

Inmarsat D+提供具有集成GPS支持的双向数据通信，适用于跟踪、追踪、短数据消息和SCADA（数据采集与监视控制）应用。

3.10 Inmarsat E

Inmarsat E（海上）为海事用户提供优异的全球事故告警系统。同时，Inmarsat E+还为用户提供一个信号该系统又称1.6Ghz EPIRB 提供确认他们的紧急信息被求援协调中心接收到，由于该系统拥有的用户比较少，已经关闭。 

4. Inmarsat的业务演进

20世纪70年代末80年代初，Inmarsat租用美国Marisat、欧洲Marecs和国际通信卫星组织的Intelsat-V卫星，构成了第一代的Inmarsat系统，为海洋船只提供全球海事卫星通信服务和必要的海难安全呼救通道。20世纪90年代初，第二代Inmarsat的三颗卫星布置完毕。1992年至今，使用的是Inmarsat第三代卫星，拥有48dbW的全问辐射功率，比第二代卫星高出8倍，高于第一代卫星近2倍。每一颗三代星有一个全球波束转发器和五个点波束转发器。25年3月，首颗第四代“国际移动卫星”被送入轨道，它比第二代移动卫星功能强大1倍，是目前世界上体积、容量、重量最大的移动通讯卫星，能够满足日益增长的数据和视频通信需求。

伴随着Inmarsat卫星的成功发射，海事卫星以它独特的性能和覆盖能力得到了越来越多人们的认同。

• 最初，80年代A型站受到海上用户很大的关注。

• 到1990年，Inmarsat的业务从海上向陆地延伸，便携A型站使得使用者跨越了时空的距离，无论是在边远地区的高山沙漠还是跨越海洋，都能使用户通过电话、传真、数据等方式相互取得联系。这一阶段的A型站采用的是模拟通信的方式，能提供话音、传真、中高速数据、电传等服务。体积较大，天线采用一米直径的抛物面天线。

• 1993年，Inmarsat推出了B型站，它是A的数字产品，业务类型与A相同，体积较A小了很多，天线采用可拼装平板天线。同时推出的M型站，是为了满足跨国商旅或探险考察人员或边远地区人们对话音的基本要求，它具有话音、传真、低速数据的功能，体积较B型站又小了许多，只有一般的密码箱大小。自从第三代卫星除了具有全球波束外同时具有点波束功能外，带来了如笔记本电脑一样大小的卫星电话终端Mini-M，更便于携带，它的业务功能同M型站。

• 在1999年其他低轨卫星系统注重实现衣袋里的个人移动卫星通信的时候，Inmarsat以其独到的眼光进军信息技术、电子商务领域。其载体是2年前夕问世的手提M4型站。M4表示为Multi-Media Mini-M，是Inmarsat推出的最新的卫星多媒体移动通信系统。M4型站较以前的B型站来说，具有更小的体积，更强大的功能。它能与传统的PSTN(公众电话交换网)连接，提供最基本的通话和传真业务;也能与发展迅速的有线ISDN(综合业务数字网)连接，实现多媒体和共享信息的连接。

4.1 第四代卫星覆盖图

Inmarsat圆满完成了第四代卫星-BGAN业务星座调整，于2009年2月25日起全面实现第四代卫星BGAN， FB，SB各类业务的全球覆盖。亚太卫星位于东经143.5°，澳大利亚北部赤道上空，欧非卫星位于东经25°刚果赤道上空美洲卫星位于西经98°，美国德克萨斯州正南赤道上空新的调整，卫星布局更加合理，也使得中国区用户使用Inmarsat业务更高效和可靠，信号强度更高，东经95度以西地区可对亚太星或欧非星。

相比较“铱星”、“全球星”等几大移动通信卫星中，发展最快的是海事卫星。目前的Inmarsat“国际移动卫星”系统稳定可靠，传输速率高，业务广泛，可进行全球通信，是移动通信卫星中运营最好的。第二代卫星和第三代卫星在技术上大有长进，使卫星通信的接通率、话音质量、能耗等方面都迈出了扎实步伐。但为了迎合移动卫星用户对高速互联网接入和多媒体连接的不断增长的需求，Inmarsat投资14亿美元，制造并成功发射了第四代卫星。第四代卫星是最先进的商业通信卫星，16倍于三代星的容量，6倍于三代星的功率，基于“动态网络管理系统”部署卫星波束容量，提供高质量的通信，卫星寿命可持续到2023年。

四代卫星视角图，给各DP提供更直观的BGAN网络整体通信状态，Inmarsat推出了最新版本的Brand NUI支持和管理BGAN业务。四代星平面视角图，在点波束图中可以显示当前波束通信负载量的状态。此外，每个点波束下是否有“活跃”终端也是实时更新的。最新升级版本的Brand NUI可以通过不同颜色来区分陆用、海用和航空的BGAN用户。突出BGAN重要用户。当遇到问题或紧急突发事件时，可以第一时间响应，提升重要用户价值。BGAN eye与Google Map的结合，用户无需再用固定的IP地址来访问网页。

4.2 海事卫星通信业务种类多元化

1997年Inmarsat推出了的便携式移动卫星电话Inmarsat Mini-M，以轻巧的体积、强大的功能(话音、传真及数据)、低廉的价格得到了世界各地客户的钟爱，并在各种场合得到广泛应用。1999年，在Mini M的基础上，加上了多媒体业务的功能后推出的。它除了Mini- M所能提供的话音及低速数据业务外，还可以提供速率高达64Kb/s的基于ISDN的高速数据业务。如今已经进入“Internet时代”，全球商务活动的需要和人们对信息无止境的追求，刺激了企业网和因特网的爆炸性增长，将卫星通信与因特网相结合正在成为通信业界的一个热点。BGAN作为一种基于IP电路交换的服务，吸取并兼容了3G的通信优势，在卫星通信中结合了移动便携、宽带、网络通信的需求，借助I4卫星强大的功能为移动的用户提供安全可靠的音、视频流媒体传输、电子邮件、网络接入服务的革命性通信系统。它是一种付得起费的、可靠的、安全的、可无缝地嵌入陆地网的宽带卫星通信方案，将卫星通信与因特网相结合正在成为通信业界的一个热点，是Inmarsat推出的众多移动通信方案中最具革命性的一种，被称之为“移动卫星3G服务”。

4.3 终端便携化，移动宽带化

Inmarsat终端设备的演进从1982年开始，技术的发展，导致了卫星几经更新，相应的移动终端设备也有了明显的改进。以往的卫星终端设备都非常笨重，但如今海事卫星的设备已经变得越来越小巧。BGAN业务提供的终端设备采用新技术，使其轻便易携。最小一款产品只有PDA大小，重量不足1公斤，是最小、最轻的宽带卫星终端，特别适合商务旅行者，

5. 典型案例---马航飞机MH370失踪

国际海事卫星组织(Inmarsat)提供的卫星信号宣告了马方之前的搜救工作完全偏离了方向。事实上，中国也是这家英国公司的股东之一。

对失联航班MH370的搜救工作还在继续，但向马来西亚政府提供飞机最后失联时卫星信号的国际海事卫星组织(Inmarsat Plc)，无疑是截至目前对定位搜寻范围提供了最有价值帮助的商业公司。

国际海事卫星组织高级副总裁Chris McLaughlin向腾讯财经讲述了该公司发现失联航班信号的经过。在飞机失联3至4小时之后，该公司就被其合作伙伴SITA(国际航空电讯公司)要求提供飞机的航行信息。3月9日前后，该公司的技术人员认为可以通过公司在陆地的网络、监测印度洋上空的I-3卫星以及该公司在失联航班MH370飞机上装载的Inmarsat Classic Aero系统进行数据分析。根据初步推断，失联航班在雷达上消失后，仍然飞行了数小时，InmarsatPlc随后分析了两条可能的走向。3月10日，公司根据这些信息绘制了几乎扭转搜救工作的飞机走向图，该走向图显示飞机有可能飞向两条走廊中的一条：一条朝着西北方向至哈萨克斯坦；另一条延伸至遥远的印度洋南部海域。

国际海事卫星组织于当地时间11日已经将数据和相关分析交给了马来西亚调查方。但马来西亚政府直到3月15日才在总理纳吉布召开的新闻发布会上公开承认了Inmarsat提供的信息。

而那一次的新闻发布会几乎宣告着之前的搜救工作完全偏离了方向。同时，这家推测了飞机可能走向图的卫星通信公司受到了大家的关注。实际上，在多次的灾害以及救援行动中，该公司都提供过信心沟通保障的服务，在此前的汶川地震中，中国政府还就Inmarsat的帮助表示感谢。

Chris McLaughlin还对腾讯财经表示，希望航空公司考虑制定规定，让飞机可以提供使用独立于飞行驾驶员操作的方位数据信息，“但这显然需要国际监管” 。

中国交通通信信息中心主任曹德胜曾表示，“海事卫星的最主要功能就是实现全球全方位覆盖，这是目前其他方式达不到的。海上发生船舶碰撞或沉没时，海事卫星是唯一可以进行通话和位置确定的方式。包括芦山地震、汶川地震中，海事卫星在陆地大量通讯设施瘫痪的情况下，也是唯一可以使用的通讯手段。”中国作为国际海事卫星组织创始成员国之一，由中国交通运输部和中国交通通信信息中心分别代表中国参加了该组织，中国交通通信信息中心亦为国际海事卫星组织的股东之一。

类似于手机等通讯需要建立基站一样，海事卫星通讯也同样需要地面站。目前全球已有欧洲荷兰站、美国夏威夷站两座主用关口站以及意大利备用关口站。Chris McLaughlin对腾讯财经表示，在2013年12月4日，全球第三个主用地面关口站，即第四代国际海事卫星北京关口站正式启用，投资额2000万美元。

卫星通信实则是前期投资大，并且高风险的事业，但国际海事卫星组织却获得了商业上的成功。该公司2013年营业收入12.5亿美元，其中移动卫星服务收入占到了7.64亿美元，公司总市值达到40亿美元。与之相对应的是前期高额投资，该公司近年在技术研发投入上超过30亿美元。

Chris McLaughlin向腾讯财经解释，该公司总共运营10备用颗卫星，并将于2014年再发射两颗。其中4颗卫星使得公司有效覆盖了地球上除了极地之外的，98%的面积。该公司80%的业务通过其遍布全球的600个代理商销售，其余则通过公司直接销售。据Chris McLaughlin透露，该公司的主要客户既有商业客户也有政府客户，而中国航运组织是该公司的重要客户之一。

6. 最近的发展

2010年6月，国际海事卫星组织也开始拓展手持便携式卫星通讯电话，其首个产品IsatPhone Pro于同年面试，中国电信、北京船舶通信导航公司是其中国区分销合作伙伴。根据公司截止2013年底的财务报告，虽然该公司主要的业务收入仍然来自于海事通信服务，但是其陆地通讯业务收入正由于便携式卫星通讯电话业务快速增长，为1.31亿美元。

相比于由摩托罗拉公司主导的“铱星计划”，由于国际海事卫星组织一开始承担的不可替代的遇险安全通信的义务，使得该公司能够以此项通信科技为基础，拓展商用市场，使其公益服务与商用市场同步发展。

2014年8月7日， Inmarsat(国际海事卫星组织)今日宣布成立北京办公室，正式进军中国。中国是Inmarsat基于移动卫星的语音和宽带服务的最大市场之一，在过去五年来Inmarsat在华均获得两位数的业绩增长。

Inmarsat执行主席Andy Sukawaty表示，在中国，航空、海事、媒体、石油天然气行业和政府等行业对连接的需求与日俱增，从而带来对卫星通信服务需求的快速增长。中国的中央和地方政府亦将Inmarsat视为紧急和自然灾害情况下第一救急的通信标准。

Inmarsat在北京成立独资公司是其在北京建成卫星接入站之后的又一举措。北京卫星接入站由北京船舶通信导航公司拥有和运营，专门处理Inmarsat网络来自中国的所有流量，为中国市场提供解决方案。

Inmarsat是唯一在中国设有卫星接入站的全球卫星通信运营商。这使得Inmarsat完全符合中国的相关规定。

现在，INMARSAT利用同步卫星向航海、航空和海上工业提供遇险和安全通信服务及电话、电传、数据和传真。其覆盖面大，受地面无线电干扰小，接受速度快，自动化程度高，通信质量好，利用海事卫星系统可以有效地解决海上搜索机关的通信问题，无论从可靠性、经济性及实用性看，都具有无可比拟的优越性。INMARSAT正不停地更新改进其现有的通信卫星，以便为用户提供更多、更好的服务。随着INMARSAT业务的发展，它已成为世界上唯一的为海、陆、空用户提供通信服务的国际组织。

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