西温和北温也要通天车！卑诗省府今日公布”天车延伸至北岸”6套方案！Waterfront天车站直抵北温Lonsdale码头？
卑诗省的轻轨交通系统即本地所称的“天车”（SkyTrain）线路，现在还只限于大温地区。
但在不久的将来，天车线路可能就会延伸到“北岸地区”即北温和西温两地。
今天，就将现大温地区天车系统延伸至北岸地区的设想，卑诗省政府已经公布了“高等级技术可行性报告”的内容。
3月份时，卑诗省政府对延伸线路方案进行了“海选”，最后选定6个入围，接受最后的审议。本份报告即对此做了详细分析，并就线路选址和新天车如何与沿线公交系统融合等问题进行了研究。
进入报告分析的线路方案，要么着眼于布勒内湾（Burrard Inlet）温哥华港区域最窄和最浅的“第一狭湾”（First Narrows）和“第二狭湾”（Second Narrows），要么干脆直接从Waterfront天车站直抵北温的兰斯黛码头（Lonsdale）。
所有取道第一狭湾的方案，都是从现天车“世博线”（Expo Line）的Burrard站开始，然后经温哥华市中心和斯坦利公园下方的隧道到达北岸。新线路不属于世博线，将独立成线，但需要把现有的Burrard天车站升级成为换乘枢纽站。
其中有个方案（2A）的隧道最长，要一直往西穿越更多的斯坦利公园区域，从狮门大桥西侧从水下来到西温的Park Royal。
列车将在Park Royal西Ambleside公园附近出地面而转到高架路轨上，继续沿Marine Drive东行至Lions Gate Village、Capilano Mall和Central Lonsdale。
方案2A：温哥华市中心-斯坦利公园-西温皇家公园
另一个取道第一狭湾的线路方案（3A），需要修建的隧道长度较短，最长部分只有900米。隧道始于高豪港（Coal Harbour），在斯丹利公园的布罗克顿岬（Brockton Point）附近穿过布勒内湾。
这个方案舍弃了西温，但去往Capilano购物中心和Central Lonsdale会更快捷。隧道会结束于北温的1st Street，然后列车转往高架路轨。
方案3A：温哥华市中心-斯坦利公园（布罗克顿岬）-北温中朗斯代尔区
这两种方案，都需要在温哥华市中心西端区再修建一个车站。
设想中的天车线路（1A），基本上就在现在的海上巴士（SeaBus）线路的下方，从Waterfront到Lonsdale，如果采用的话，海上巴士就将被替代。
这里的修建难度较大，布勒内湾在此处水深超过50米。这条隧道线路长3.4公里，差不多是另外两个取道斯坦利公园的线路方案的隧道长度的近四倍，但过海时间最短。
如将这条线路也当作一条独立线路，就需要在Waterfront站再建造一个地下60米深的换乘平台。天车“加拿大线”在这个站的站台是在地下12.5米，所以，在新北岸线、世博线和加拿大线之间换乘会很麻烦。
更重要的是，从布勒内湾到北岸如果使用这样的直线线路而非迂回线路，会出现很大的路轨坡度，这在技术上会有严峻挑战。
所以，为实现这一方案，还需要新修一段“加拿大线”北延伸线。这需要在Waterfront站和Yaletown-Roundhouse站之间修建一条长1.1公里的隧道，把路轨高度降低20米至35米以便和新“北岸线”对接。
总之，这个方案难度较大。
方案1A的两种选项
在方案5B2中，需要在第二狭湾修建一座新桥。线路需要把现有的“世博线”作无缝东延，列车将从Waterfront站出发，通过Hastings街地下，然后再通过新建的桥梁跨越第二狭湾到达北岸。
这种迂回线路并不能提供“市中心-北岸”的快速连接，所以海上巴士还必须保留。但这个方案会给“Hastings走廊”创造不少发展机会，并且增加一条通过市中心的东西向公交交通干线，大大缓解“世博线”的运力压力。
这条方案线路也有可能会有一条支线，通达本那比的Brentwood和Metrotown城市中心。
另外两个方案（5B和5C）都是只连接本那比和北岸，从Brentwood城市中心到北温的Lower Lonsdale，但区别是其中一个方案需要新建一座天车专用桥（含人行道和自行车道），而另一个方案则只须对现有的建于1957年的“铁工纪念桥”（Ironworkers Memorial）加以改造即可。
改造方案是在桥面之下加装新的构架和铺设天车路轨。这种方案也有很大的技术难度，在抗震、防撞、抗风和应对旧桥梁金属疲劳问题方面有甚多挑战。
第二狭湾方案：新修天车专用桥
这两种方案（5B和5C）都是独立天车线路，在Brentwood设新换乘站和“千禧线”相连，也有可能向南延伸与“世博线”的Metrotown站相连。
这项研究开始于去年5月，是由省政府、温哥华市、北温哥华区和西温哥华区共同出资，由英国工程开发咨询咨询公司Mott MacDonald温哥华办事处负责进行的。
Mott MacDonald也属于以西班牙“Acciona基建”和意大利“Ghella隧道建设”为首的企业合作体。
这个合作体已经承建了温哥华“千禧线百老汇街延伸线”。除承建温哥华百老汇地铁外，这个企业集团也在对“温哥华Aubutus街 – UBC”天车延伸线路方案预研提供支持。
卑诗省交通和基础设施厅长徐蕴娜（Claire Trevena）表示，省政府致力于打造更环保和更宜居的城市，尽可能提高交通的便利性。
温哥华市长斯图尔特也说，未来有了跨布勒内湾的“快速交通连线”后，温哥华市、北岸地区和其他大温地区居民借此将获得更多的居住、就业和娱乐机会。
大温运联（TransLink）首席执行官Kevin Desmond提出，在制订其新的大温地区30年交通计划即“2050年交通计划”时，会依照这项研究报告所提交的结果。
在这份技术可行报告之后，下一步研究工作将是工程研究。由于温哥华布勒内湾和北岸地区的“冰川地质”属性，估计这一步骤会比较艰辛。
另外需要做出的，还有初步造价估算、公交建模以及连带的住房和经济发展目标等。目前，做进一步研究所需的资金还没有落实。
文字编辑：闻所未闻
版面编辑：Shelly
版权声明：【凤凰加拿大内容，欢迎转载，转载请注明“本文转载自凤凰加拿大，搜索“凤凰加拿大”或者微信号“pcc_168"即可关注。本公众号使用的图片均来自于网络，版权属于原权利人所有，如有使用不当请与我们及时联系】
往期回顾