Adeas、铁四、华东、肃木丁、深大等联合体入围︱深汕综合交通枢纽方案设计竞赛

深汕特别合作区被称为“深圳第11区”，作为深圳全面主导建设的重要功能区，承担着党中央、国务院和省委省政府赋予的“区域协调、合作示范、自主创新”的重要使命。

《深汕特别合作区总体规划（2020-2035年）纲要》明确深汕特别合作区铁路交通“一主一辅三站”枢纽布局。

深汕枢纽汇集深汕铁路、深汕城际、广汕铁路等线路，为服务于合作区、面向全国及珠三角，兼顾周边城市部分客流最重要的主枢纽。

深汕枢纽的规划建设，对于深汕合作区建设粤港澳大湾区东部门户、粤东沿海经济带新中心、深圳市自主创新拓展区具有重大意义，是深圳全面主导深汕合作区“飞地经济”建设的重大项目。

为高标准打造站城一体化综合交通枢纽，深圳市人民政府和国家铁路集团同意由深圳市轨道交通建设指挥部办公室开展深汕综合交通枢纽方案设计。

枢纽区位

深汕枢纽位于深汕合作区中心组团北城区，地处规划商业金融产业聚集区，距合作区各组团距离约6-15km，距离深圳中心区距离约120km，通过深汕枢纽的建设，将构建合作区与深圳的“半小时生活圈”。

现状条件

深汕枢纽片区位于赤石镇，由赤石河与规划的次干六路、科教大道围合而成，东西长约2000m，南北宽约900~1800m。

现状主要为农用地和自然水体，枢纽范围内整体地势南高北低，车站场区及北侧为平地，标高约4m，枢纽西南侧为山丘，标高13~74m，高差较大。

轨道交通规划条件

根据国家铁路、城际轨道和城市轨道相关规划，深汕枢纽将引入广汕铁路（广州—汕尾）、深汕铁路（深圳—深汕合作区）2条高铁，深汕城际（深圳—深汕合作区）1条城际铁路，以及规划预留引入的城市轨道交通（中小运量）线路，深汕站枢纽将成为一座集国家铁路、城际轨道、城市轨道以及各类接驳设施为一体的大型综合交通枢纽。

国家铁路：车站采用分场布置形式，广汕高铁站场位于北侧，深汕高铁站场位于南侧，总规模为5台13线，车站最高聚集人数3500人。初步测算铁路站房建筑面积约5.5万平米（不含站台层）。

城际铁路：深汕枢纽规划引入深汕城际铁路，设计时速300公里。该城际铁路沿城市中轴南北向接入深汕枢纽，地下敷设，车站规模暂按1台2线设计。

城市轨道：深汕枢纽规划引入中运量轨道C型车与跨座式单轨2条线路，目前规划成果尚不稳定，中运量C型车拟南北向穿国铁站场，中运量跨座式单轨拟从国铁站场西侧接入站房南侧。可根据枢纽空间布局要求深化枢纽片区轨道线站位详细方案。

枢纽客流

铁路年发送量约2200万人次，日均发送量约6万人次；枢纽全日双向客流约26万人次，高峰小时单向客流约1.5万人次。

前期研究进出站初步方案

初步方案如下图。设计时应重点关注轨道交通方式的布局组合关系，交通接驳场站布局，铁路站房的进、出站功能模式，应进行“下进下出”、“上进下出”、“多进多出”等进出站方案技术比选。

下进下出方案示意图

上进下出方案示意图

方案设计范围

（1）核心区

如图红色线所示，面积约80ha。本次方案需完成核心区范围的建筑概念设计，具体要求详见4.2。如有必要，可不限于此范围。

（2）协调区

如图蓝色线所示，面积约260ha（含核心区）。本次方案需完成协调区范围的城市设计，具体要求详见4.3。如有必要，可不限于此范围。

深汕综合交通枢纽方案设计竞赛入围名单近期公布，5家经验丰富联合体单位入围，并于近期开展中期进度汇报工作

联合体1：肃木丁/中建西南院

联合体2：深大建筑/安诚傲林

联合体3：中国铁设/凯达环球/奥雅纳

联合体4：华东建筑/日本设计/深圳蕾奥

联合体5：铁四院/艾奕康/交通中心

第一名中标单位：获得枢纽方案整合深化与专题研究项目合同费用600万。

第二、三名单位：各获得落标补偿费150万元。

第四、五名单位：各获得落标补偿费100万元。

深汕特别合作区中心区国际咨询，深汕枢纽地区设计意向

近期万众瞩目的西丽枢纽经过多伦补充汇报，进入最后的建筑概念方案决策阶段

Adeas、铁四、华东院三家联合体便是最后的中标候选机构。

肃木丁从深圳湾超级总部基地中标之后，在大大小小的竞赛中都取得了不错的成绩。作为大陆本土的事务所，硬是在大牌事务所云集的竞赛中，通过充满创意与新意的设计，夺得了自己的一席之地。

大咖云集，又是一场值得关注的枢纽设计盛宴~

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