昆明地铁还能挺住？
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时间已经来到2024年，已经报批的昆明市轨道交通第三期建设规划仍然杳无音讯——去年提到的，地铁6号线三期、7、8、9号线一期“将在年内取得突破性进展”的愿望最终落空。
而且，由于昆明唯二在建的地铁1号线西北延、地铁2号线二期在过去的2023年没能实现线路开通，使得昆明地铁运营总里程仍然保持着2022年底时的165.85公里。
也正因为如此，在2023年的全国排名中，昆明城轨交通运营线路长度排名并没有发生变化，得以继续保持在中等靠前的水平。
换句话说，2023年，昆明地铁算是挺住了！
只是，“挺住”的背后，原因却很耐人寻味。
据中国城市轨道交通协会发布的《2023年中国内地城轨交通线路概况》显示，截至2023年12月31日，中国内地累计有59个城市投运城轨交通线路11232.65公里。
其中，仅2023年，中国内地共计新增城轨运营线路26条（新开后通段或既有线路的延伸段27段），合计新增城轨交通运营长度884.55公里。
去年9月，随着武汉光谷空轨旅游线一期工程投入运营，承担公共交通职能的悬挂式单轨系统首次进入城轨交通运营行列，宣告城市轨道交通10种系统制式全部在中国内地进入运营阶段。
图源中国城市轨道交通协会2023年报
而在2023年，新开通城轨交通的红河（有轨电车）、滁州（市域快轨）、许昌（市域快轨）三个城市，则贡献了91.93公里的新增运营里程。
这里多说一句，红河城市轨道交通系统于2023年1月1日正式开通，目前共运营1条线路（红河有轨电车M1线），起于蒙自市汽车客运站，沿天马路终到蒙自北站，全长共13.4公里。
图源云南基投官微
由此，红河也成为继文山、昆明之后，云南第三个开通运营有轨电车的城市。
更加巧合的是，于2021年5月开通运营的文山普者黑有轨电车4号线（含支线）一期工程全长也是13.4公里，起于普者黑高铁站，终到游客服务中心站。
也就是说，去年红河新开通的有轨电车运营里程，与此前文山的有轨电车里程数完全相同。
而昆明的有轨电车则于2021年7月开通，属于昆明长水国际机场捷运系统，共设有1条线路3个车站，往返于S1卫星厅和T1航站楼之间，线路全长仅1.88公里。
虽然昆明长水机场有轨电车运营里程未纳入统计，但凭借2022年底昆明地铁长达165.85公里的运营总里程，守住了内地城市城轨交通运营线路长度第20名的位置。
图源中国城市轨道交通协会2023年报
虽然2023年昆明没有新增城轨运营里程，但由于所处排名位置城市间新增里程竞争不大，得以暂时保持排名不变。
而2023年城轨新增运营线路里程TOP3城市，依次为郑州、温州、重庆，使得在城轨运营里程排名上出现两个显著特点：
一个是，新增运营里程较多的城市，对于排名的冲击较大，使得城市间的竞争异常激烈。
比如，武汉去年新增城轨线路长度46.43公里，挤掉没有新增里程的杭州，站上排名第6的位置；而新增运营里程第三的重庆，则以58.8公里的新增运营长度，紧随武汉之后，再度让杭州的城轨运营里程排名掉至第8名。
又比如，作为去年新增城轨运营里程最多的城市——郑州，以新增78.05公里运营里程的优势，将城轨总运营里程提升至第10位，排名一下上升3个身位。
另一个特点是，头部城市地位依旧难以撼动。
以上海、北京、成都、广州、深圳为代表的城市，城轨运营线路长度保有量高，且都有新增运营里程保障，对应的排名比较稳固。
由此可见，在城轨运营里程排名方面，运营线路保有量以及新增运营里程，都会是影响排名的重要因素。
单纯就地铁而言，其作为中国内地唯一的大运能交通制式结构，是各城市重点发展的城轨交通方式之一。
根据年报显示，截至2023年底，内地已开通运营地铁里程8547.67公里，占投运城轨交通总里程的76.1%。
城轨交通体系中绝对的巨无霸！
结合内地各城市地铁运营里程排名情况来看，昆明地铁运营里程165.85公里，仍然保持在第16名的位置。
昆明楼市整理/制图
不过，相比紧随其后的宁波，昆明的优势并不明显。
结合2023年新增地铁里程情况来看，主要还是因为宁波、青岛、南昌、南宁等贴身竞争城市，在过去一年没有新开通/新增运营线路，使得昆明依靠地铁运营里程保有量守住了排名。
不是昆明有多强，而是对手有些“不争气”！
同时，比较有意思的细节是，去年新开通地铁线路的城市中，多以XX线二期、XX线三期、XX线延长线、XX线X段等为主，从名称上可以看出，线路后通段或既有线路的延伸段的特征非常明显。
这似乎也说明，新开通的地铁多是此前获批的线路。侧面印证着，近年来地铁建设审批收紧的现实。
而从昆明来看，目前在建的也仅有地铁1号线西北延和地铁2号线二期工程，合计里程不到22公里。
如果今年没有新增地铁运营线路，那么，昆明艰难保持的运营线路里程排名，有可能会发生变化。
昆明地铁还能挺住吗？
一切都很难说！
不过，结合去年底，昆明轨道交通集团有限公司相关负责人做客本地节目时透露的信息显示，地铁2号线二期整体进展相对要快一些：
图源昆明规划建设
现实的情况是，地铁2号线二期的“卡脖子”工程——昆明站行包综合楼已腾空，并纳入了拆除日程，为地铁2号线二期的推进提供了保障。
而地铁1号线西北延，从地方领导留言板反馈来看，还涉及相关的还建和拆迁等工作，推进速度相对没有那么快。
图源地方领导留言板
因此，单纯就工程进度和推动方面而言，地铁2号线二期很有可能会是昆明开通运行的下一条地铁线路。
顺利的话，有望今年；慢一点，可能会是明年。
届时，又将会有一批地铁盘诞生。
昆明楼市/制图
即便如此，昆明地铁建设所面临的现实也非常尴尬——一旦两条在建地铁线路建成，昆明将面临无地铁可建的境地。
因此，昆明不得不努力争取新建地铁线路，但令人不安的是，此前上报的昆明市轨道交通第三期建设规划迟迟没有获得国家发改委的批复。
昆明楼市整理/制图
要知道，经历过“瘦身”的上报方案，几乎已经是昆明针对地铁新线路能顺利获批所做的最大让步了！
眼下的昆明，对于新建地铁线路的渴求，除了继续等待，似乎也别无选择。
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延伸阅读：「昆明楼市」年终回顾系列
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