总法嘉谈丨拯救全球化！买辆中国电动车吧——电动汽车有可能阻止世界脱钩

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作为一名法律人来说，“总法律顾问”意味着时光与经验的沉淀，意味着资历同智慧的兼具！

他们就像是大海中的灯塔，天空中的明星，指引着法律人努力的方向。

其实——他们还实力与文采并存，有一颗笔耕不辍的心！

“总法嘉谈”专栏由此而生。

我们将收集总法律顾问们的笔墨佳作，感受他们字里行间流露出的专业素养和人生智慧。

站在他们的肩膀上，读法律、看人生、观世界。

文章来源：公众号“坚持装深刻”

《经济学人》今年4月发表了一篇关于中国电动车和全球化的文章，非常有意思。以下为我的译文并附上评论。

译文

本文作者熊彼得自己没有车。2015年，他在大众排放门爆发的前几天，买了一辆的大众汽车——他的最后一辆汽车。当车的发动机起火时，他非常震惊，发誓再也不买汽车了，转而买了一辆摩托车。此后，他一直生活在无排放的自鸣得意之中，直到越来越多的电动车从他身边呼啸而过，他对电动车的向往又回来了，同时陷入了两难境地。欧洲最吸引人的一些电动汽车要么是中国制造（特斯拉），要么是由中资企业制造（MG）。考虑到人们对贸易与意识形态脱钩的担忧，这应该是一个“柴油门”级别的担忧吗？

要回答这个问题，首先要研究一下在中国被称为 "鲶鱼效应 "的观点，即捕食者会让弱小的对手游得更快。多年来，中国在电动汽车的生产和销售方面处于世界领先地位。然而，这些汽车得到了大量的补贴，并且质量较差。它们是对政府净化空气和对燃油车弯道超车的愿望的回应——中国在燃油车技术上是落后的。取悦客户是一个事后的想法。中国没有一家电动汽车制造商可以像华为在智能手机领域那样占据绝对优势——当然这是指在2019年被美国制裁之前的华为。

2017年，特斯拉在上海下线生产Model 3并销售。柏林墨卡托中国研究所的格里高尔·塞巴斯蒂安说，它是鲶鱼效应的缩影。这种效果类似于苹果公司在中国生产iPhone给中国智能手机市场带来的好处，当地供应商不得不提高自己的水平，以达到国际标准。

中国汽车制造商的野心同样上升，结果加速了电动化转型。电池制造商比亚迪成为中国最大的电动汽车和混合动力汽车厂家，该公司于4月4日表示，它已停止生产内燃机汽车。与特斯拉一样，它的销售势头正猛。

迄今为止，没有一家中国电动汽车制造商是出口大户。咨询公司 Sino Auto Insights表示，股市分析师看到了潜力，希望这将带来和特斯拉类似的市场估值。但中国大部分电动汽车出口都是由外资公司（如特斯拉）或合资公司（如宝马）出口的。去年在海外销售的 29.6万辆中国制造的电动汽车和插电式混合动力车中洋品牌占了大部分，销量是2020 年的四倍多。由于美国的高关税，最受欢迎的目的地是欧洲和东南亚。

中国最大的电动汽车公司正在采取各种出口战略来迎头赶上。国有车企上汽2007年收购了英国经典跑车品牌MG，用此品牌进军欧洲。去年MG欧洲销量超过 52000 辆，比前一年翻了一番，其中许多是电动汽车。比亚迪和蔚来汽车，希望与奔驰等豪华品牌竞争，已将欢迎电动汽车的国家挪威作为其进军欧洲的跳板。一家华盛顿智库战略与国际研究中心的斯科特·肯尼迪说，在东南亚，中国车企的战略是“农村包围城市”。这意味着在西方公司不冒险的地方销售低成本电动车，以加强供应链。出租车车队是比亚迪等公司的热门目标。

直到最近，低成本品牌能够打入发达市场和发展中市场还被认为是遥不可及的事情。中国的电动汽车市场还有许多需要被整合的失败者。这些公司缺乏全球大品牌的海外销售网络。然而，它们有自己的内在优势，包括获得世界上最好的电池包，以及在某些情况下比欧洲竞争对手更优秀的车用软件。中国车企也非常重视满足国际安全标准。

如中国电动车制造商蓬勃发展，它不仅对汽车市场有利。高质量的中国产品对国际消费者的吸引力越大，越有利于维护中国在全球贸易中的地位。电动车进出口承载了许多紧张局势带来对贸易系统的压力。电动车严重依赖半导体产业，这在中国已成为痛点；同时电动车依赖电池产业，在这个领域中国具有主导地位。收集个人信息以改善交通、充电和自动驾驶技术引发了有关隐私、数据存储和网络安全的棘手问题。电动车产业也受到贸易战的影响：自 2018 年以来，美国对中国电池、电动机和其他电动汽车零部件征收 25% 的关税。而欧盟这一次没有那么公然实施保护主义。

大多数西方汽车制造商在保持供应链开放和保持进入中国市场方面拥有足够的利益，因此他们宁愿不设置更多的贸易壁垒。然而，他们知道，中国正在利用它们作为鲶鱼来改善自己的产业，有被随时中断的风险。这可能会使包括中国在内的整个全球市场陷入混乱。

形成闭环

然而，鲶鱼效应可以双向发挥作用。上个月，彭博社报道称，中国电池巨头宁德时代正考虑在北美建造一座价值 50 亿美元的工厂。作为回应，电池贸易企业NAATBatt International 的吉姆·格林伯格表示，只要宁德时代带来电池制造技术和专有技术，并促进向美国公司转让技术，他就会对此表示欢迎。当然，这就是全球化的魔力。

随着时间的推移，竞争与合作导致思想交流，使所有人受益。

如果由于俄罗斯对乌克兰的冲击而加剧的地缘政治紧张局势将世界经济分裂成相互竞争的集团，这种情况不会持续下去。

如果您对购买中国汽车感到不适应请记住您正在支持全球化，附带的优势还不错。

周伯通评论

最近10年，科技革命带来的财富分配不均加剧，导致了全球范围内的民粹主义抬头，逆全球化已成为各国不明说的“政治正确”。毋庸讳言，中国在过去40年间，特别是加入WTO后的20年间，是全球化进程的最大受益者，也是全球化的最坚定支持者。

对于消费者而言，中国制造，从价低质次产品的代名词变成了高性价比的选择，电动车就是一个最好的例证。大部分理性消费者在做选择时，不会太考虑价格和质量以外的政治因素，所以，我对中国电动车出口局面充满信心，当然前提是我们不会突然主动地或者被动地关上大门。

马斯克也发推文说：“似乎没有多少人意识到中国在可再生能源生产和电动汽车方面处于世界领先地位。无论你如何看待中国，这都是事实。我最近还看到一则新闻说，特斯拉未来的全球总部会迁移中国，同时表示特斯拉未来的CEO也应该是中国人。”在全球化的立场上，这哥们和我们倒是步调一致的。

不过中国车企可别冲昏了头脑，要品出来《经济学人》这篇文章的标题，多少有点讽喻的意味。车企全球化才能带来规模效应，开放了才有鲶鱼效应，中国车企的优势才能体现。所以，中国车企还是自求多福，中国车企拉不动全球化的大车，只能指望逆全球化势头尽快消退，全球市场向中国车企打开，那样，我们还有机会。

作者简介

周伯通，国内A股市场最大的汽车上市公司的总法。在日常繁忙的工作之余，他会坚持写一些“装作”深刻的东西，他说，装着装着，就说不定真的深刻了。他的目标是成为一个 “有好看皮囊的有趣灵魂”。

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