深圳地铁13号线再传一波进展！

10座车站封顶、25台次盾构接收！深圳地铁14号线一波进展更新~@宝安、南山er

你们家门口的13号线又更新啦

截至目前

全线已完成 5 座车站封顶， 7 条隧道单线贯通

一起来看看最近的进展吧~

01登良东站

1月27日，地铁13号线登良东站顺利通过主体工程基坑围护及地基处理分部工程验收，成为全线首个分部工程验收通过的车站。

验收会上，验收小组听取了施工单位与监理单位关于本次验收工作的详细汇报，随后逐一检查了施工现场及内业资料。经过认真检查讨论，验收小组认为登良东站基坑围护及地基处理工程质量合格，施工内业资料齐全、完整，符合档案归档要求，一致同意验收通过。

此次主体工程基坑围护及地基处理分部工程验收的顺利通过，标志着登良东站进入逐步移交阶段。

02科深区间

1月27日，地铁13号线科深区间（科苑站-深大东站）右线盾构顺利通过始发条件验收，盾构机正式始发掘进。这标志着地铁13号线项目与科苑大道地下空间开发共建施工，迈向了新的征程。

科深区间右线盾构从深大站小里程端始发，沿科苑大道下穿高新南九道，于科苑站大里程端接收。区间隧道全长约368.5m，线间距约10.28~17.33m。盾构主要穿越地质为砾质黏性土，局部穿越上软下硬，长度约35m。

科深区间为地铁13号线项目与科苑大道地下空间开发共建的首个区间，区间盾构机于2020年4月初进场，受共建方案影响，区间施工被迫暂停。在相关单位的推动下，共建方案得以稳定，项目积极协调、认真开展施工筹备，完成区间上软下硬地层深孔爆破预处理施工，为盾构始发创造了条件。

03科兴站

1月31日，随着最后一车混凝土成功浇筑，地铁13号线科兴站主体围护结构地连墙施工完成，主体工程顺利围闭。至此，科兴站全面进入主体结构施工阶段。

科兴站位于高新中二道与科苑路交叉口处，呈南北向埋设于科苑路下，是13号线与规划的21号线换乘站。车站长约286.6m，标准宽度约30.9m，采用半盖挖施工。

科兴站位于南山区核心繁华区域，周边车流量、人流量大，地下管线、施工环境极其复杂，且施工场地狭小，中午和晚上为避免噪音扰民而不能施工，一系列问题严重制约围护结构施工进度。

面对重重困难，项目部不断优化施工方案，在管线改迁施工过程中，实行穿插施工、多线施工、局部施工，同时加大机械、劳务人员配置。最终，历时一年零六个月，经历四次交通疏解倒边后，科兴站顺利完成主体围护结构施工。

04松坪站

2月2日，地铁13号线松坪站一阶段二期交通疏解顺利完成，为项目下一步完成车站主体二期围护结构施工，提供了良好的工作面。

本次交通疏解的科苑北路为南北走向，长约0.243km。其中道路工程内容包括新建临时机动车道、新建人行道、路缘石、新建混凝土路面等；交通设施工程内容包括各类标志标牌、护栏、太阳能分道或诱导指示器、路面标线、交通监控工程等。

▲交通现状

面对一阶段二期交通疏解过程中存在的诸多困难，项目部↓

一是地下管线错综复杂

科苑路与朗山路交叉口有各类地下管线，期间多次与相关产权单位沟通协调，严格落实管线保护7个100％进行现场施工管理；

二是导改影响单位众多

此次导改涉及单位，项目部积极联系街道办进行对接协调，同时优化施工方案，确保各单位出行顺畅；

三是施工质量要求高

利用人、车流量较少的夜间时段进行导改，值班领导现场盯控，全体人员连续奋战，严格按照设计及规范要求施工，使得路面摊铺一次成型，线型顺畅，平整度好。

松坪站一阶段二期交通疏解顺利完成，为后续车站主体施工打下了基础。

地铁13号线
一条未来跨越南山、宝安、光明的市域快线

地铁13号线南起自南山区深圳湾口岸，止于宝安区上屋北站，线路全长约22.4km。

线路共设车站16座，其中换乘车站11座。全部为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场，出入线与登良东站接轨。

▲地铁13号线示意图

截至目前，全线车站围护结构累计完成97.4%，土石方完成80.1%，主体结构完成71.3%。

其中，5 座车站（白芒站、登良东站、后海站、科苑站、罗租站）已封顶，7 条隧道单线贯通。

13号线是深圳西部南北走向重要通道

未来将串联起南山、宝安、光明三个行政区

预计建成通车后

将有效改善深圳湾口岸、科技园片区的交通现状

从而进一步缓解市区交通压力

更好地支撑深圳西部发展轴带建设！

素材来源：中建南方公司 周小栋&深圳市轨道办

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