广州地铁22号线再添盾构出洞，全线机电工程稳步推进
近日，随着最后一环管片拼装完成，历时650天，广州地铁二十二号线番禺广场至番福区间（下称“番番”区间）中间风井至番番2号盾构井区间左线隧道顺利贯通。目前，全线机电工程正在稳步有序推进。
复杂地层中穿越既有运营线路
地铁二十二号线是大湾区“最快地铁”十八号线的姊妹线，起于番禺广场站，止于芳村站，全长31公里。番番中间风井至番番2号盾构井区间长约2500米（其中约500米为暗挖空推段）。盾构机从中间风井分体始发，线路主要沿东环路市政敷设，盾构机先后下穿河流、既有运营地铁线、村铺及房屋群等众多建构筑物和风险源，下穿建构筑物长度占区间总长度的26.14%。此外，区间隧道地质以砂质黏性土，全风化、强风化、中风化、微风化混合花岗岩为主，其中上软下硬地层占区间总长度的44.9%，全断面硬岩占23.06%，安全管控难度高。其中，盾构区间最大风险源为首次在上软下硬地层中近距离下穿既有运营线，区间隧道与既有运营隧道垂直净距仅5.5米。
为确保施工安全，地铁建设者采用了地面水平定向钻注浆加固技术和洞内超前注浆加固等施工工艺。在盾构空推区段，施工单位中铁建华南公司广州地铁二十二号线九分部（中铁十八局管段）的地铁建设者们通过自主创新，改造设备和管片设计，实现了洞内机械化上料及管片二次注浆孔喷射豆砾石填充，大大提高了喷射效率，改善了作业环境，并有效提高了隧道施工质量。
机电工程稳步推进
土建工程实现预定节点目标的同时，机电工程也在争分夺秒加快推进施工。在二十二号线番福站的施工现场，记者们看到车站已经初具雏形，地铁建设者们正在进行车站设备的安装作业。
据了解，自2020年5月进场施工以来，现场全力推进进行通风空调、屏蔽门等8个专业的施工，高峰期施工人员超过300人。为了提高施工效率，地铁建设者们全面应用BIM技术、装配式施工等工艺，有效化解了多专业交叉施工等带来的施工难题。
地铁二十二号线首通段开通陈头岗站、广州南站、番福站和番禺广场站，截至目前，土建工程累计完成94%：4座车站均已封顶；3个区间中，2个已贯通，1个进行土建施工。
（文：王亮、陈虎辉，图：王亮）