航拍 | 13号线“硬骨头”喜讯频传！西场、车陂、冼村三站迎破局！
|图：liuzhongren、炸鸡的咸鱼、GGvsQQ
|文：liuzhongren
00 引言
01 西场站
西场站位于东风西路下方
现有5号线车站西侧
为地下三层明暗挖结合分离岛式站
由于13号线西段进入线网后
仅可在彩虹桥折返
故前一站——西场若无法如期满足过站条件
则13号线西段仅能脱网运营
同时
西场站本身的工程量
工程的牵涉范围
也十分浩大
扼守要冲，任务艰巨
其关键意义便在于此
13号线西场站位置俯瞰
车站位于车流如织的东风西路下方
上方便是西场立交引桥
并无开挖路面的客观条件
而道路两侧也缺少可供施工的空地
因此必须拆迁临街居民楼
以获取车站明挖站厅的施工场地
13号线西场站征地范围
这使得西场站面临巨大的动迁压力
当其它暗挖车站陆续掘井推进时
此处还在和众多居民周旋协调
好在居民们改善居住意愿强，整体较配合
目前绝大多数住户已达成协议
并局部开启了拆迁工作
北侧围蔽
首先开动的
是5号线北站厅西侧的临街楼宇
即上图右侧居民楼
现正搭建脚手架
准备外立面拆卸
在其西侧，即上图左侧
另一栋楼也已初步围蔽
居民家具大致搬空
南侧围蔽
将视线转至东风西路南侧
位于荔教大厦西侧的5层楼房
连同其背后的空地
也已初步围上挡板
以上三栋楼房的变化肉眼可见
其它拆迁范围内的楼宇，应也正在路上
西场立交桥底已进场
此外
地铁施工队伍也已先期进场
并开始了部分工作
西场立交东北匝道桥下
原铁路地块内
已围蔽并进行场地硬化
或将先期进行立交桩基托换
前方曙光乍现
下半年西场或可获得完整场地
开始大干！
02 车陂站
13号线车陂站位于中山大道下方
现有4号线车站北侧
为地下四层明暗挖结合分离岛式车站
13号线车陂站平面图
与西场站之于13号线西段十分相似
车陂站的建成与否
关系着13号线东段接入环线与否
从而决定了东段线路的作用大小
同时车站工程繁杂
施工场地狭小
是个难啃的“硬骨头”
尽管车站较早进场
但由于拆迁协调困难
一直未能获得所需的完整场地
无法放开施工
13号线车陂站俯瞰
这一局面在近期终于打破
完成祠堂外临街店铺的拆迁后
车站明挖部分场地已基本完整
如上图所示
车站西端的围护结构轮廓闭合
一台旋挖桩机正在成孔
展望下半年
尽管场地仍然局促
但若有更多人力物力投入
车陂站进展应能大步向前
03 冼村站
13号线冼村站位于黄埔大道下方
18号线车站东侧
为地下四层明暗挖结合分离岛式车站
结构与车陂站相似
均需建设半侧明挖结构
本站18号线部分进度可移步：
该站的重要意义
不仅在于其核心区位及换乘
还在于其为东段入环后的首个折返点
13号线分流5号线东端效果几何
命途系于此处
冼村站俯瞰
为何此处推进缓慢？
困难在于用地及线位
车站南侧为预定冼村开发地块
地铁结构难以协调嵌入
同时西侧的恒大中心难以下穿
区间隧道便无法向南“靠边”
冼村站位置
如此
只能占用黄埔大道半幅路面
施工车站明挖结构
面对这条广州东西主动脉
交通导流、管线迁改任务之艰巨
足以令人却步
冼村站明挖部分近况
在各方积极协调下
自去年以来
历经多次导改
13号线车站主体施工场地已基本完整
目前已完成明挖结构南侧地连墙
北侧即将开始施工
同时暗挖部分持续推进
为东端盾构提供接收条件
作为CBD最重要的交通枢纽之一
13号线二期通车后
冼村站的换乘功能得以启用
将有效缓解3号线、5号线珠江新城站的客流压力
期待本站的加速推进
04 棠下站
棠下站俯瞰
顺带看看棠下站的进展
此处虽不如以上三站般阻塞明显
但也面临不小进度压力
车站肩负着车陂方向盾构过站/始发任务
需尽快开挖到底
但此处基岩强度大
土方开挖十分耗时耗力
目前西端头率先开挖至第四道支撑
以按期满足天河公园方向盾构吊出条件
东端则仍未开挖
完成计划仍是道阻且长
05 结语
总体而言
除“广州丽泽”建设六马路外
13号线二期各工点都算有了眉目
只是工程本身实在庞杂
投入有限而限制较多
还需耐心等待
近期我们还将推出
广州地铁多条在建线路的航拍追踪
敬请期待！
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