航拍 | “后进”争向上！洞通或先行？广州13号线二期年初进展全呈现
|图：liuzhongren，GGvsQQ
|文：liuzhongren
线路概况
01 朝阳站
13号线朝阳站
位于京广高铁以西、鸦岗中路以南
沿规划槎神大道呈南北向敷设
周边现状主要为农田
左后为北
本站为
明挖地下二层12m单柱岛式车站
南侧站前设单渡线
北侧站后设折返存车线
与规划29号线换乘，但未作预留
区间方面
本站南端为盾构始发井
左后为北
车站现已封顶
局部附属结构正在开挖
进度无需担心
车站南端为朝阳站~庆丰站区间始发井
双线盾构掘进中
02 庆丰站
按区间工筹
本站北端盾构接收，南端盾构始发
左前为北
车站已于2020年12月30日封顶
现正推进附属结构施工
可见四角出口与两端风亭组
右前为北
其中
南侧风亭组与两个出口已陆续建成
北侧风亭组及出口处于开挖阶段
同时
左后为北
停车场咽喉段上跨海口涌
目前河涌完成临时改道
上跨部分仍有待建设
右前为北
料右线隧道也已于近日贯通
左后为北
13号线槎头站
右上为北
本站为
明挖地下三层14m单柱岛式车站
东北侧设12号线-13号线联络线
可与12号线实现“T”形节点换乘
同时在车站中段、12号线节点南侧
也预留了佛山6号线换乘节点
欲了解12号线同期进展
可点击下方链接浏览：
区间工筹方面
车站南端盾构接收，北端盾构始发
右下为北
北段主体已封顶
凰岗站~槎头站区间双线贯通
联络线部分尚未施工
南段基坑正推进围护结构施工
预计将与12号线节点段一同开挖
后为北
后为北
13号线松溪站
位于增槎路同康路口
沿增槎路西侧呈南北向铺设
周边现状为住宅区、物流仓储用地
本站为地下两层11m无柱岛式车站
采用半铺盖明挖法施工
规划与佛山5号线换乘
但未作预留
北侧站后设双折返存车线
可供全线通车后开行小交路
也可为线路西段初期运营提供折返条件
按区间工筹
本站将接收两侧区间盾构
左为北
车站地处广清立交桥脚
交通繁忙、管线复杂
前期工作也多受掣肘
主体北段东侧围护结构及盖板现已完成
并再完成一次交通导改
腾出西侧进行剩余围护结构施工
目前已自北端向南转入土方开挖阶段
前为北
13号线罗冲围站
位于增槎路西南侧
原广州发电厂地块内
呈西北-东南向布置
周边现状为住宅区、批发市场、厂房
左后为北
受站前区间布置限制
本站设计为地下三层单柱错位叠侧式车站
其结构在全线网中都称得上奇特
详情可参阅：
13号线西场站
位于西场立交东侧引桥下
既有5号线车站西侧
沿东风西路呈西北-东南向敷设
周边现状为居民区、学校
左前为北
为减少对东风西路路面交通的影响
同时受立交桥及引桥密集桩基制约
本站设计为地下三层分离侧式车站
明暗挖结合施工
其中南北两侧站厅为明挖结构
自负二层分别引出暗挖横通道
连接路中两条浅埋暗挖站台隧道
同时自负一层引出顶管通道
联系两侧站厅
并实现过街与过轨功能
区间方面
本站进行双向盾构接收
车站结构示意图
换乘方面
可与5号线实现“T”形节点+通道换乘
左后为北
1#风亭位于原建国医院处
于去年12月中旬完成拆迁进场
现进行围护结构施工
左上为北
13号线彩虹桥站
位于东风西路荔湾路口北侧
流花湖公园地块内
沿东风西路北侧呈西北-东南向布置
周边为公园、住宅区
左后为北
本站由11号线项目同期代建
为地下两层三柱四跨14.5m+15m双岛四线车站
南侧局部铺盖明挖施工
东侧站内设单渡线
可供线路西段初期折返
但能否用上需视乎西场站进展
左后为北
换乘方面
与11号线可实现同向同台换乘
11号线从两侧包夹13号线
与8号线可实现“T”形节点+站厅单循环换乘
8号线两侧落客站台将直通
11、13号线站台中部换乘节点
而11、13号线换乘8号线则需经由站厅
与芳白城际（22号线）可实现站厅通道换乘
换乘通道长约200m
欲了解8号线北延段剩余车站的年初进展
可浏览：
航拍 | 你这刹那在何方？俯瞰广州8号线西村、彩虹桥年终进展
欲了解22号线后通段及芳白城际的年初进展
可浏览：
航拍 | 首通段将开，北延不止步！俯瞰广州22号线后通段、芳白城际最新进展
左上为北
车站主体已于年初实现全面封顶
转入区间与附属结构施工阶段
后续还将施工
连接8号线站厅层的两条顶管通道
值得一提的是
与本站8号线部分一样
11、13号线站厅层
采用了大层高+Y型柱设计
呈现效果值得期待
右前为北
区间方面
车站西端为西场站~彩虹桥站区间始发井
现正进行端头加固
预计区间右线盾构将在近期始发
而车站东端至E21盾构井段
则为暗挖隧道
现正进行开挖
13号线纪念堂站
位于东风路解放北路口
沿东风路呈东西向布置
周边主要为行政单位、名胜景点、写字楼
左为北
本站为地下两层13m单柱岛式车站
为不影响东风路地面交通
采用洞桩法（PBA）暗挖施工
可与既有2号线实现“L”形通道换乘
规划近期与24号线换乘
但换乘预留情况不明
区间方面
本站为先隧后站设计
E21盾构井始发的双线盾构将直接通过本站
继续向仓边路站掘进
上为北
车站现有3个竖井投入作业
1#竖井位于兴隆东社区广场
2#竖井、3#竖井位于解放北路跨线桥旁
车站小导洞已于去年8月末贯通
现正进行中桩、纵梁及边导洞扣拱初支施工
但由于省科技厅大楼尚未完成征拆
4#竖井、换乘大厅、2号风亭组暂时无法施工
这关系到车站满足投运条件的时间点
为不影响东风路地面交通
采用洞桩法（PBA）暗挖施工
区间方面
本站计划接收左线双向盾构
并为右线盾构过站提供条件
13号线建设六马路站
位于东风路建设六马路口西侧
沿东风东路北侧呈东西向布置
周边主要为公园、医院、居民区
左为北
本站为地下两层13m单柱岛式车站
为不影响东风路地面交通
除明挖东端换乘节点段外
其余主体采用洞桩法（PBA）暗挖施工
可“L”形节点换乘12号线
经长通道连接淘金站换乘5号线
欲了解12号线同期进展
可点击下方链接浏览：
区间方面
本站将接收仓边路站方向右线盾构
农林下路站方向左线盾构先隧后站
继续向仓边路站方向掘进
而农林下路站方向右线隧道
将采用暗挖施工
上为北
建设六马路站~农林下路站区间
左线盾构已于去年下旬到达本站
料已先行通过本站
向仓边路站继续掘进
西端暗挖竖井需征用的建设三马路口美容院
暂未见有张贴征拆通告
左为北
建设六马路口东侧明挖部分围蔽内
市八医院门诊部后小楼已拆除
其余部分可见杂草曾被清理过
誉海食街已进行内部清拆
但似乎仅是进行内部改造
并非是为地铁建设腾地
从前期困难到延期结果
建设六马路站
都堪称北京丽泽商务区站的广州翻版
先有疫情导致市八医院搬迁计划搁浅
而后与环市东片区改造逐步深度绑定
近期又遭遇“限拆令”被打回原形
再被更加严格的绿化迁移条件约束
前期工作历程实在坎坷异常
让各方无所适从
当前本站设计方案仍是朦胧不清
更谈不上有建设性的进展
这已使得近期内
12、13号线均难以满足全线贯通运营条件
更连带使得两线市中心段大半站点
在建成后相当长时间内可能无法投入运营
在广州地铁线网正中央
留下偌大一块“黑洞”与“疮疤”
这将严重影响线网功能的均衡发挥
并为市民带来更长久的不便
13 农林下路站
13号线农林下路站
位于东风东路竹丝岗二马路口
沿东风东路呈东西向布置
周边主要为学校、写字楼、居民区、公园
左为北
本站为地下两层11m单柱岛式车站
西侧设暗挖单存车线
可为线路中、东段初期运营提供折返条件
为不影响东风路地面交通
车站主体采用洞桩法（PBA）暗挖施工
存车线采用CRD法暗挖
此处距5、6号线区庄站B出口
步行约400m
但未有设置换乘通道
较为可惜
区间方面
本站接收梅东路站方向右线盾构
而该区间左线则先隧后站
继续向建设六马路站方向掘进
建设六马路站方向右线则暗挖施工
与站后存车线共建
上为北
车站主体现有1#竖井、2#竖井投用
均位于东风东路南侧
正开挖主体小导洞
农林下路站~梅东路站区间双线
与建设六马路站~农林下路站区间左线隧道
均已贯通
征拆告示
3#竖井暨1号风亭组
位于东风东路北侧
朱执信墓南侧
需拆迁695、697号大院共三栋居民楼
目前楼内多数住户已搬离
但还未达到征拆条件
上为北（2021年8月影像）
暗挖站后存车线兼建农区间右线隧道
现有1#竖井投用
位于中大北校区新楼北侧
目前并未有新增其它竖井
有限的工作面下推进不快
由于缺少作业面
农林下路站推进速度总体不快
若拆迁问题继续拖而不决
即使主体完工也不能满足开站条件
但在建设六马路站无限延期的情况下
或许仍能在不开站的同时
为由此向东的线路提供折返条件
14 梅东路站
13号线梅东路站
位于东风东路水均岗大街口
沿东风东路呈东西向布置
周边现状为写字楼、住宅区
左为北
本站为地下两层12m单柱岛式车站
为不影响东风路地面交通
采用洞桩法（PBA）暗挖施工
区间方面
本站为盾构先隧后站设计
E31盾构井始发的双线盾构
通过本站后继续向农林下路站掘进
上为北
车站现已有2个竖井投入施工
2#竖井位于梅东路口北侧桥底
3#竖井位于水均岗大街口南侧
目前车站前后区间
即农林下路站~E31盾构井段双线已贯通
井下现处于小导洞施工阶段
左后为北
福今路口东南侧居民楼将拆除
其后1#竖井也将开工
开辟新工作面后
车站建设速度可大幅提升
梅东路站~花城广场北站区间E31盾构井
位于中山一立交以东
黄埔大道南北两侧
负责两侧区间4台次盾构始发
左上为北
E31盾构井因与10号线广州大道中存车线
内环路黄埔大道放射线桥
及沙河涌泄洪渠立体交叠
故设计分为3个竖井
E31#-1、2位居南侧，供右线掘进作业
E31#-3位居北侧，供左线掘进作业
中山一立交下
汇聚了1、10、13、26号线四条大线
本是交通枢纽的绝佳选址
但最终未有一线设站
实乃一大憾事
欲了解10号线同期进展
可点击下方链接浏览：
航拍 | 任他钢铁洪流，此站巍然不动？空中尽览广州10号线年初进展
左上为北
在南侧
农林下路站~E31盾构井段右线隧道
已于去年上旬贯通
右线盾构在农林下路站吊出后
返回E31#-2二次始发
掘进E31~花城广场北站段右线隧道
该段隧道已于去年11月末贯通
现该盾构正等待车站满足空推过站条件
其后将继续向冼村站掘进
待E31井~冼村站段右线完工后
该盾构机还将返回E31#-3三次始发
施工E31~冼村站段左线隧道
左上为北
而在北侧
梅东路站方向左线盾构持续掘进
现已连过3站
将在仓边路站1#竖井吊出
13号线花城广场北站
位于黄埔大道西华夏路口东侧
沿黄埔大道西呈东西向布置
周边现状为商业中心、写字楼、居民区
左为北
本站为地下四层分离岛式车站
为不影响黄埔大道地面交通
本站站台层隧道采用暗挖法施工
明挖站厅则设于黄埔大道南侧
与粤海项目地下室合建
本站距离1号线、3号线体育西路站G出口
步行距离约250m
因消防标准问题无法设置换乘通道
而距离在100米内的APM黄埔大道站
似乎也未考虑连接
相当可惜
欲了解3号线东延段同期进展
可点击下方链接浏览：
区间方面
本站西端接收E31盾构井方向双线盾构
空推过站后向东二次始发
上为北
13号线冼村站
位于黄埔大道冼村路口东侧
沿黄埔大道南侧东西向布置
周边主要为旧改地块、写字楼、住宅区
左为北
受线位条件制约
本站设计为地下四层分离岛式车站
明暗挖结合施工
其中暗挖左线站台
位于黄埔大道下沉隧道下方
明挖站厅及右线站台
位于地面黄埔大道东行路面下方
车站东侧设暗挖单渡线
本站可“L”形节点换乘18号线
在18号线车站北端
已预留负四层13号线换乘节点
及右线穿越空间
冼村站也将成为广州核心区的新十字中心
欲了解同期18号线后通段及广花城际进展
可点击以下链接浏览：
航拍 | 后来居上？首度探访广州18号线北延段及后通段进展！
上为北
黄埔大道东行路面封闭大半
现仅剩余一条公交车道
为明挖主体施工提供了完整场地
明挖主体正进行地连墙施工
但进展似乎相对较慢
主体东侧站前暗挖渡线段
现有两个竖井投入施工
待其完工后
可为石牌南站方向盾构提供出洞条件
右后为北
而车站18号线部分
站外收尾工作仍有待完成
北侧盾构接收井口
预计还将敞开相当一段时间
冼村站是线路中段的重要节点
由于设有折返配线、可换乘18号线
且位居珠江新城核心区边
若能提早建成、为线路提供分段运营条件
将能有效盘活13、18号线两线
并一定程度上分担5号线东段压力
然而该站恰也同属建设难、推进慢的典型
照目前进度估计
其完工时间在2024年往后
严重落后于东段多数站点
且同期向西至农林下路站段应也可投用
以本站作为分段终点似乎已意义不大
13号线石牌南站
位于黄埔大道海乐路口东侧
沿黄埔大道呈东西向布置
周边主要为写字楼、住宅区、城中村
左为北
为避免影响黄埔大道地面交通
本站设计为地下五层分离岛式车站
站台层采用全暗挖施工
在道路北侧设置两个外挂明挖站厅
区间方面
天河公园站始发的双线盾构将空推过站
继续向冼村站方向掘进
上为北
目前有2个竖井投入暗挖主体施工
分别为1#、3#竖井，均位于道路南侧
而西北侧2#竖井也正在开挖
剩余东北侧4#暂未动工
站台层处于正洞施工阶段
右线站台隧道已贯通
开始进行二衬浇筑
2#竖井兼外挂明挖西北站厅
位于石牌西路口东侧
目前石牌小学、汇源电脑城均完成拆迁
明挖站厅正进行围护结构施工
13号线马场站
位于黄埔大道潭村路口西侧
沿黄埔大道呈东西向布置
周边现状为学校、写字楼、住宅区
左为北
为避免影响黄埔大道地面交通
本站设计为地下四层分离岛式车站
站台层采用暗挖法施工
并设置南北2个外挂明挖站厅
规划与19号线换乘
但未作预留
区间方面
本站为先隧后站设计
天河公园站始发的双线盾构
已通过本站向石牌南站掘进
上为北
南站厅西侧基坑已封顶
可见一成型出口
南站厅东侧基坑进行围护结构施工
东端3#风亭、西侧1#风亭已架设封闭大棚
进行暗挖主体施工
而位于暨大南门东侧的北站厅
拿地较南侧更晚
正进行围护结构施工
其东端C出口部分结构正提前施工
以为改移暨大真如路进校道路提供条件
13号线白马岗站
位于华南快速黄埔大道立交东侧
沿黄埔大道呈东西向布置
周边主要为住宅区、机关单位
左为北
为不影响黄埔大道地面交通
本站设计为地下两层12m单柱岛式车站
采用洞桩法（PBA）暗挖施工
区间方面
本站为先隧后站设计
天河公园站始发的双线盾构机已经通过
继续向马场站方向掘进
上为北
车站现有南侧2个竖井投入主体施工
1#竖井位于员村加油站西侧
2#竖井位于恒业大厦北侧
现正施工主体小导洞
而黄埔大道北侧的3#竖井、4#竖井
以及车站西端的1号风亭组
也正进行围护结构施工
左前为北
13号线天河公园站
位于天河公园内
既有21号线车站东侧
呈西南-东北向布置
周边主要为公园、机关单位、住宅区
右前为北
本站设计为
明挖地下三层6m+14m+6m一岛两侧车站
与既有21号线、在建11号线
形成“L”形节点+站厅单循环换乘
自11、21号线换乘13号线
可经由11、21号线站台南端换乘节点
直达13号线上客月台西端
反之则需经由站厅换乘
右上为北
车站东侧设三列位存车折返线
可为线路东段初期运营提供折返条件
其中两列位设于明挖段
一列位与天河公园站~E41盾构井段右线暗挖合建
同时在车站东北侧
设暗挖11号线-13号线联络线
自配线段左线正线接出
连接11号线天河公园站~华景路站区间右线
区间方面
本站西端白马岗方向始发井
双线盾构将一路推进至冼村站
右后为北
左为北
天河公园站~棠下站区间E41盾构井
位于天河公园东北角
BRT学院站南侧
呈东西向布置
距天河公园站基坑东端约400m
此处负责始发
天河公园站~E41盾构井区间左线盾构
及E41盾构井~棠下站区间双线盾构
并进行天河公园站方向右线及存车线暗挖
上为北
目前
天河公园站方向双线已贯通
棠下站方向双线盾构正在掘进
左为北
13号线棠下站
位于中山大道科新路口以东
BRT棠东站与棠下村站之间
沿中山大道呈东西向布置
周边主要为住宅区、城中村、产业园
上为北
本站为
地下三层11m无柱岛式车站
局部铺盖明挖施工
区间方面
本站西端将接收E41盾构井始发的盾构
盾构空推过站后
将在东端向E42盾构井二次始发
上为北
车站整体自西向东施工
西端已封中板
年中应可为盾构提供接收条件
上为北
车站东端近期也已封底
即主体结构已全面封底
预计车站可在今年中后段封顶
棠下站~车陂站区间E42盾构井
吊装出土口位于中山大道车陂路口西南侧
BRT天朗明居BRT站南侧
以暗挖横通道连接道路下方的正线位置
盾构机下井平移后始发
上为北
该井负责棠下站方向双线盾构接收
与车陂站方向双线盾构始发
13号线车陂站
位于中山大道大岗路口东侧
既有4号线车陂站东北侧
沿中山大道北侧东西向布置
周边现状为城中村、住宅区
左为北
本站为地下四层分离岛式车站
为减少对中山大道路面交通的影响
采用明暗挖结合设计
其中左线站台与站厅位于中山大道北侧
为半铺盖明挖法施工
右线站台及其间的横、斜通道位于BRT车站下方
经由明挖主体进洞暗挖施工
换乘方面
13号线与4号线平行布置
可实现站厅通道+台台节点换乘
规划远期与30号线换乘
但未作预留
区间方面
E42盾构井始发的双线盾构将通过本站
继续掘进至E43盾构井吊出
因本站预估工期较长
右线暗挖部分采用先隧后站设计
目前盾构右线隧道已在掘进
上为北
目前车站明挖部分范围内
征拆工作基本完成
基坑北侧完成围护结构及盖板后
中山大道西行车道已迁移至上方
腾出场地进行南侧剩余围护结构施工
左前为北
在北侧盖板下方
已开始进行局部土方开挖
出土口位于西北角
本站工序复杂、限制较多且前期滞后
已成为线路东段进度的关键控制节点
是决定东段通车时间的主要风向标
左后为北
车陂站~珠村站区间E43中间风井
位于中山大道环城高速口以西
沿中山大道西北-东南向布置
吊装出土口位于中山大道南侧、右线正线上
为地下五层、局部三层结构
采用盖挖逆作法施工
通过暗挖横通道连接道路下方左线正线位置
左上为北
该井正进行土方开挖与主体结构施工
年初已施工至负三层中板
暗挖部分暂未进洞
计划将接收两侧区间4台盾构
其中左线双向盾构将平移吊出
13号线珠村站
位于中山大道盈溪路口东侧
中山大道护林路口西侧
沿中山大道呈西北-东南向布置
周边现状为城中村、住宅区
左后为北
为减少对中山大道地面交通影响
且受路中跨线桥条件制约
本站设计为地下三层分离岛式车站
明暗挖结合施工
其中暗挖左线站台位于中山大道跨线桥北侧
明挖右线站台与站厅位于跨线桥南侧
车站西侧站前设暗挖单渡线
与规划23号线换乘，但未作预留
区间方面
珠村站~鱼珠站区间双线盾构将空推通过本站
继续向E43盾构井掘进
左上为北
车站南侧右线明挖主体已封顶
可见2个成型出口
北侧左线暗挖部分现有2个竖井投入施工
左线站台隧道已完成开挖
全面转入二衬施工阶段
两侧站台间的各暗挖横通道正同步开挖
珠村站~鱼珠站区间已双线贯通
较慢的左线盾构已于去年12月中出洞
预计需待车站西侧暗挖渡线完工
方可满足过站始发条件
右前为北
站前暗挖单渡线
现有2个竖井投入作业
分别位于珠村牌坊西侧
与BRT珠村站天桥西南侧
左线部分导洞现已贯通
13号线鱼珠站
位于黄埔大道鱼茅路口南侧
沿规划路呈南北向布置
周边现状主要为住宅区、物流仓储用地
前为北（2021年8月影像）
本站已随首期线路开通运营
为明挖地下两层侧式车站
北侧站后设双渡线供折返
并预留鱼珠停车场出入场线侧接接口
二期工程需续建出入场线剩余部分
本站与5号线实现“十”字岛侧节点换乘
规划中还将引入25号线、28号线
四线间构成“口”形站厅换乘
5号线东延段的年初进展
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右前为北
目前出入场线新建段
已进入土方开挖阶段
正由南向北逐步开挖
右前为北
出入场线明挖段将在不拆迁情况下
穿越现有红树湾家居城B座西南角
现正进行楼房桩基托换处理
左前为北
家具城至已完工的U型槽段间
出入段线明挖暗埋段仍剩余一段未施工
该段地面原状河涌已完成迁改
现已具备施工条件
左前为北
位于鱼珠的老黄埔港码头
是1号线首列车的抵埗处
广州地铁“梦开始的地方”
现已退役并被高楼围合
作为第二CBD片区的核心
鱼珠将成为4线汇聚的枢纽大站
老黄埔港也将以全新姿态回归历史舞台
右前为北
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