深圳地铁13号线二期观月明挖段～月亮路站区间右线顺利始发！
入伏天气
还好有天空层层厚云
让太阳偶尔“喘息”
不过我们“卷王”——
13号线二期（北延）
可是一直旋转跳跃不停歇
01
二工区最后一台盾构机
顺利始发
近日
地铁13号线二期（北延）二工区
最后一台盾构机“精诚六号”顺利始发
这标志着二工区
正式进入盾构施工高潮阶段
也开启了5台盾构
同时地下掘进的大干场面
“精诚六号”掘进的隧道全长807.23m，由观月明挖段始发后，将沿观月明挖段～🚏月亮路站 盾构区间右线进行掘进，受端头地质条件影响，采用钢套筒始发。
地铁13号线二期（北延）工程二工区包括同观路站至月亮路站的三站二区间，其中3条双线隧道区间总长度约4.69km，共计投入6台土压平衡盾构机，多台盾构同时地下掘进风险管控难度极大。
一是所处地质情况复杂
分别存在“浅埋覆土”、“上软下硬”、“富水厚砂”、“全断面硬岩”等不良地层情况；
二是6条隧道掘进线路大多位于繁华地段
人车流量大、主干交通繁忙、周边建筑物高耸密集，前期地勘、盾构控制难度大；
三是下穿风险源多、预处理措施要求高、前期工作协调难度大
线路穿越路段对建设各方通力合作防范风险、预处理措施要求极高，产权单位协调难度也较常规盾构施工更为复杂。
周边建筑物及管线调查
# 面对上述难题，有关参建单位精心策划、积极协调、预先推演、精细管控，为盾构顺利始发创造了有利条件。
一、谨慎选型，提前谋划
选择适应性强、可靠性高、掘进效率优、经济性合理的盾构机设备，经过多轮推演论证，最快速度办理完成6台盾构机全部准入手续。
二、深入研讨，把控风险
为超前把控风险，组织完成危大工程专项方案编制和专家评审19个（次）、关键工序施工前的重大条件验收30次、重大风险桌面推演和现场演练5次，保证生产工序的无缝衔接。
三、直面困难，多方联动
为保障穿越可控，减少对建构筑物和市民出行影响，有关参建单位采取“风险源识别调查、编制专项预案、试验段参数设置总结、领导班子每日带班、下穿地面24小时值守监测、建立健全应急体系”等6项关键举措，搭建5级应急响应处置联动机制，最大限度降低盾构施工风险。
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成型隧道质量
02
13号线二期（北延）
一条连接起
南山、宝安和光明的通勤快线
13号线二期（北延）起于 🚏上屋站（不含），止于 🚏公明北站 。
线路全长约 19.23 km，设站 11 座，车辆段 1 座。全部采用地下敷设。
▲13号线二期（北延）线路示意图（站名以实际建成为准）
截至目前，深圳地铁13号线二期（北延）工程全线 16 个明挖工点已全部进场施工，其中——
全线车站围护结构完成 92% ；
土方开挖完成 79% ；
5 个工点封顶、1 个附属结构围闭、2 条单线隧道顺利贯通；
计盾构下井 16 台次、顺利始发 15 台次。
13号线二期（北延）串联起
光明区科学城、中心区、凤凰城
建成后将有效支撑光明
加快打造世界一流科学城和深圳北部中心
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与13号线、13号线南延串联后
未来将纵贯 光明、宝安、南山
三个行政区
南连 香港 、北接 东莞
届时
将有效助推深圳经济特区一体化发展
对“轨道上的大湾区”“湾区互联互通”
交通格局
具有重要而深远的意义
素材来源：深圳市轨道办&中建南方
投稿邮箱：3168539903@qq.com
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