东莞地铁1号线黄牛埔站~黄江中心站区间迎来盾构双节点！

始发＋贯通！五月下旬，东莞市轨道交通1号线一期工程1303-4工区项目双喜临门。22日上午，“粤龙28号”盾构机在10号风井～黄江中心站区段右线始发。27日上午，“粤龙29号”盾构机在10号风井～黄牛埔站区段左线破壁而出，左线隧道顺利贯通，成为该项目第二个贯通的盾构区间隧道，标志着10号风井～黄牛埔站区段双线顺利安全贯通。

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区间概况

东莞市轨道交通1号线一期工程1303-4工区项目包含2站3区间，分别为黄牛埔站、黄江中心站，黄江北站～黄牛埔站区间、黄牛埔站～黄江中心站区间。其中黄牛埔站～黄江中心站区间分为10号风井～黄牛埔站区段、10号风井～黄江中心站区段进行施工。

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坚定“咬定青山不放松”的意志，

保障盾构转场、始发

为保证“粤龙28号”在10号风井～黄江中心站区段右线顺利始发，项目部不等不靠、主动出击，提前做好盾构机平移、吊装及转场施工方案，并对现场施工、技术人员做好交底，保质保量完成盾构机从黄牛埔站大里程接收、平移、吊装、转场和10号风井大里程端的下井组装调试。针对盾构区段地质情况和周边环境，项目反复实地勘察，合理编制盾构始发掘进、盾构机出洞等安全专项施工方案。总结10号风井～黄牛埔站区段掘进过程中经历的重难点，进行专题研究制定应对措施，以提高掘进效率。经过相关专家反复论证，为盾构机顺利始发、掘进提供可靠技术保障和支持。

经过一个月的奋战，项目团队顺利完成了盾构机的站内平移、吊出、转场和下井组装调试，实现了“粤龙28号”于4月22日在10号风井～黄牛埔站区段右线贯通，于5月22日在10号风井～黄江中心站区段右线再次始发的节点目标，为后续盾构向前推进奠定了良好的基础。

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激发“人心齐泰山移”精神，确保盾构贯通

10号风井～黄牛埔站区段左线全长2170米，管片外径6.7米，采用EPB-TBM双模盾构机掘进，该区段地质情况和周围环境复杂多样。盾构始发段隧道浅埋3.5米，穿越杂填土地层，地层稳定性差，且无场地条件进行地面加固。始发即下穿莞深高速填土路基及箱涵，易产生沉降、坍塌风险，风险难度极高；盾构掘进过程中下穿黄牛埔水库山1270米全断面硬岩层，拱顶覆土最大深度约为68米，岩层最大强度约为169Mpa，施工过程中管片成型质量控制，掘进效率提升难度高。

针对始发即下穿莞深高速回填软基及箱涵的难题，参建各方高度重视，经过多方论证研讨，最终选定“大管棚+袖阀管”“涵底托换”加固措施以及钢套筒及分体始发方案，并精心按方案组织实施，确保“粤龙29号”安全下穿莞深高速重大风险源。

针对埋深大、水头大、岩层硬的特点，项目结合公司及设备物资部门专业指导意见，选定EPB-TBM双模盾构机来承担此次重任，在硬岩掘进效率明显提升，达到了预期效果。

贯通任务完成后，“粤龙29号”将转场至10号风井～黄江中心站区段左线，与“粤龙28号”一起完成剩余二个区段的掘进任务。接下来，项目建设团队将以此次盾构始发、贯通双节点为新起点，以更高标准履约为主线，积极作为，勇于担当，确保高质量完成后续掘进任务，为东莞市轨道交通1号线全线贯通目标贡献智慧和力量！

来   源 | 轨道分公司

通讯员 | 庞宜洁

编   辑 | 粤水电党群工作部

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