比亚迪：打造西安汽车城，目标60万辆乘用车！
制造业的高质量发展，是一个城市发展的基础，尤其是在如今新的发展形势下，以制造业为代表的实体经济，似乎更能决定一座城市的上限和下限。
而在这个领域当中，汽车产业作为一个具有极强产业带动力、社会影响力的行业，有条件的国家和城市都把汽车作为经济发展的核心产业之一，这也使其间接成为了一座城市制造业发展好坏的晴雨表。
作为新中国成立以来西部工业中心，过往由于在汽车产业领域的起步较晚，没有抓住汽车这个风口，而这样的遗憾在与去年底发布的《西安市汽车产业发展规划(2018—2025年)》文件中所透露出的远大规划的映射下，我们忽然意识到，常言所说的追赶超越四个字之前，可能还需要加上紧迫二字。
全景比亚迪
从超级电池供应商到如今业务已经涵盖IT、汽车、新能源和轨道交通四大业务领域的企业，这样的变化在西安人的眼中尤为明显，无论是其在西安计划总投资50亿元的智能终端制造项目，还是在西安已经建成的两个汽车工业园，都让我们意识到，应该用新的眼光去观察这家不断融合、进化的企业了。
2003
2003年是淘宝成立的年份，那时没有激起太大的波澜，也正如那年收购秦川汽车来到西安的比亚迪一样，是个不被人看好的故事。
彼时国内的汽车产业已经发展的有声有色，离我们不远的重庆在那一年汽车产业已经初具规模，后来在微型车领域颇具声音的铃木也于10年前成立，2001年长安福特的成立更是让这里汽车产业有了更大的话语权，“中国底特律”初见雏形。
▲比亚迪收购秦川汽车仪式
同样是2003年，那一年西安的汽车工业总产值达到了78亿元，41944辆的汽车产量与刚起步时相比增长7.7倍，全行业产值也增加了近4倍，数据的不断上扬并不能掩饰整体产业的薄弱和不完善，若想实现更大的突破，需要有人破局。
在比亚迪来到西安后，以其雄厚的资金和不断发展的核心技术，在2004年底就研发出了多款中档轿车投入市场，后面的故事我们更熟悉了。
2014年9月，位于高新区草堂科技产业基地的比亚迪西安新能源汽车项目建成并正式投产；
2017年，比亚迪西安纯电动客车项目当年开工、当年投产；
2018年1月，比亚迪再与西安签订新能源乘用车扩产项目协议。项目总投资20亿元，建成达产后将达到年产30万辆新能源乘用车产能，年产值400亿元。
2018年9月，比亚迪30GWh动力电池项目落户西安，总投资120亿。
来自西安日报近日的报道透露，中国新能源汽车领军企业比亚迪，将在西安打造“汽车城”，未来将形成60万辆乘用车、5000辆纯电动客车和3000万千瓦时动力电池的生产能力，进一步壮大西安汽车产业集群。
这个新的消息对西安来说意味着什么？撬动拉动行业集聚、规模巨大的税收、更多的工作机会和更具技术的产业工人，当然还有近千亿的产值。
事实上，在比亚迪不断自我升级以及针对西安加大投资资源的过程中，西安的汽车产业也在慢慢吸收着养分，但这样的发展速度囿于曾经的起步较晚，想要实现所谓的弯道超车近乎不可能，尤其是去年底发布的《西安市汽车产业发展规划(2018—2025年)》文件中又透露出对汽车产业的远大规划，时不我待是如今西安汽车产业的标签。
有了这些认知之后，我们才能重新审视比亚迪给西安带来的新礼物。
新时期，新联合
风向多变一向是汽车行业最爱念叨的一句话，从燃油车到电动车，所有车企都在追赶着政策和市场的脚步。
而对城市来说，在如今新能源车已经登上舞台高位的情况下，旧有的汽车产业优势已经未必是未来致胜的关键，在新能源成为汽车领域核心产业的当下，更新的技术以及更大的发展意愿，是如西安这般曾经落后者的动力之匙。
《西安市汽车产业发展规划(2018—2025年)》中提到，到2021年全市整车产能达到200万辆以上，产量达到110万辆以上，汽车产业实现产值超过3300亿元。再引进2—3户主流品牌轿车企业，到2025年，力争整车产能达到300万辆以上，产量达到210万辆以上，汽车产业实现产值突破6000亿元。
远景规划背后展现的，是西安对汽车工业发展的追求，其实也是愿意大力投入提升新能源车的诉求。
而对于比亚迪来说，新能源汽车板块在其长久的发展历史里，也已经在如今的风口下站到了企业的最高位置。
这些年来，在国家改革开放政策以及“一带一路”倡议的支持下，以新能源汽车为代表的绿色产品逐步踏上了全球化的步伐，目前已进入全球50多个国家和地区、超过300个城市。截至目前，比亚迪在西安累计投资210亿元，实现工业总产值2660亿元，纳税120亿元，解决了近4万人的就业。
无论是产品本身还是其对于城市其他领域的带动，作为2003年诞生于西安的比亚迪汽车来说，在新的发展形势下，城市发展诉求和企业发展愿景形成了合则两利的默契，这样的合作机遇无疑代表着相互成就。
而由于过往16年诸多的合作以及磨合，这次即将打造的比亚迪汽车城，有望在未来承载更多有关西安造车的想象。
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