中国十大汽车集团2023年员工薪酬
今晚8点，跟大家直播聊聊车企人效，直接点预约就可以。
给大家整理几张图，数据来源车企官方的产销快报和财报。
1、按销量排名的国内十大车企
2023年，上汽集团销售了502万辆车，最强车企，国内排第一，不用置疑。
销量增幅最大是比亚迪（61.9%），其次是奇瑞（52.6%）。
由于销量炸裂，比亚迪从2022年第六名，晋升到2023年第三名。
唯二销量下降的，一是上汽集团（-5.3%），二是东风汽车集团（-15.3%）。
上汽和东风汽车哪些品牌销量下降？
先看上汽集团。
上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱，三大品牌分别下降8%、14%、12%。累计少卖50多万辆。
三大品牌，目前年销售保持100-160万辆的规模。
如果回到2016-2017年，三大品牌各个非常能打，单品牌年销辆高达200万，当时上汽集团总销量700多万，现在只有500多万。
无论德系合资车，还是美系合资车，吸引力下降非常明显。
目前保持增长的是，上汽乘用车以及上汽在印度的名爵。
最近，跟小米汽车道歉的智己汽车，2023年总销售3.8万辆，对上汽集团销量贡献有限。
再看看东风汽车。
东风的乘用车整体下降19%，相当于一年销量少了40多万辆。
保持增长的是商用车，就是各种货车，销量增加4万。
具体到品牌，东风汽车的日系合资车，下滑趋势惊人。
东风日产和东风本田，销量分别下降22%和9%。
其实，广汽的日系车销量下降也是非常厉害。
广汽本田下降14%，广汽丰田下降5%。
好在，广汽有埃安在新能源赛道挺能打的，保住广汽的江湖地位。
2、按营业收入的全国七强。
一汽集团、奇瑞汽车没有上市，长安汽车还没公布2023财报，缺少三家准确数据。
按2023年营收来看，上汽集团依然是老大，比亚迪晋级为第二。
说明一下，合资车企，一般有多个收入口径，要根据合资和子公司的股权比例来分摊收入，因此，汽车销量高不代表营业收入高。
换句话说，销量可以简单合并，但收入和利润要算清楚。
此外，车企集团有很多单独上市或不上市的业务。
比如说，2023年北汽集团，合并收入4800多亿，里面有北汽福田+北汽重卡+北京汽车等业务，如果只单独看“北京汽车”，2023年收入只有1979亿，乘用车销量104万。
从车企收入的增幅，有一个明显感觉。
国有车企，上汽集团、北京汽车、东风汽车集团，其实也包括广汽，这两年都遇到很多转型的问题。
新能源这个坎如果迈不过去，或者出海市场打不开，下一个五年，很多车企恐怕就要改头换姓。
3、按员工人数的全国七强。
毫无疑问，比亚迪员工人数，领跑国内车企。
70万员工的比亚迪，不仅仅是国内人数最多的车企，也是全球员工最多的车企，德国大众全球员工是65万。
大家可以留意一个趋势。
大车企销量惊人，基本都在增长，但为什么同步在减员缩编？
从七强来看，目前只有比亚迪、吉利是增人的，其余五家都有不同程度的减员。
上汽集团减少约9000人，长城汽车减少约5000人。
发生了什么？
4、按人工成本的全国七强。
大车企减员缩编，有一个不能忽略的原因，就是人工成本上涨。
给大家统计七家公司2022-2023年的总薪酬成本。
所有车企，无一例外，总薪酬开支都是上涨。
比如说，比亚迪增加24%的员工，同时，总薪酬成本增长55%，2022年总薪酬开支是550亿，2023年涨到850亿。
长城汽车，即使减少了5000员工，总薪酬成本也增长了12.8%。
当然。
站在员工角度，公司人工成本上涨，通常意味着涨薪，这不是坏事。
按照我们对人效的定义。
高人效的组织=企业更有效的经营+员工有体面的回报。
5、按人均薪酬的全国七强。
最后，算一下车企的人均薪酬成本。
强调一下，这里“人均薪酬成本”是一个财务概念，不是平均工资，主要用来考察企业的人工成本水平，就像“人均营收”用来衡量企业的经营效率一样。
衡量企业好坏，并没一个或几个完美的指标。
如果要了解员工大致薪酬水平，可以参考 蔚来2023年员工薪酬 提到，至少拆三层，一是考虑薪酬的岗位差（销售vs研发），二是考虑薪酬结构差（固薪vs股票），三考虑薪酬周期差（业务增速）等。
看人均薪酬的七强排名。
有一点意外的是，长城汽车居然比上汽集团略高一点。
不感到意外的是，比亚迪和东风汽车集团，几乎垫底。
比亚迪为什么垫底？
大家可以围观 上汽集团和比亚迪2023员工薪酬 里面有很多评论。
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