独乐乐不如众乐乐，这是丰田的逻辑与答案 | 汽车产经

“向不可能说不”，是丰田面对变革的决心，而“与众乐”，是丰田在变革时代的不变初心。

文 |  黄持

当象征着诗和远方的众多新势力们纷纷挥别，在今年这样一个特殊的光景之下，如何度过求生与转型的挑战，成为每一个车企都在思考的问题。

长城汽车说自己还能不能挺到明年；梅赛德斯-奔驰刚刚宣布了全新战略，核心之一是降低成本，提升盈利能力。

但丰田章男社长说：“我相信不存在人类无法战胜的危难。此次新冠肺炎疫情也是一样，丰田会和大家一起，尽全力克服困难。”

尽管丰田2019财年业绩报告中显示，2020年1-3月财季净利润下滑86%，不足上一个财季的十分之一，但在丰田这里，你依然可以看到梦想。

在这个时代里，丰田在思考些什么？

丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理董长征在采访中用《孟子·梁惠王下》中的一句话：“独乐乐不如众乐乐”，给出了丰田的答案。

此次北京车展，丰田的参展主题叫“START YOUR IMPOSSIBLE向不可能说不”。在展台中心的位置，摆放着e-Palette和MIRAI Concept两款产品，尽管它们并不能在短期内帮助丰田赚钱。

今年的北京车展，很多车企摩拳擦掌希望可以抓住金九银十的机会多多卖车，但显然，丰田最想告诉人们的，还是它在后疫情时代的变革与初心，而适应智能化、电气化出行的所有努力，也是为了更好地“与众乐”。

丰田汽车（中国）投资有限公司董事长上田达郎

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社长到访中国2年后，变革加速落地

两年前，汽车产经专访董长征时，面对丰田在中国脚步是否有些缓慢的问题，他曾坦陈：“丰田已经深深感受到这种变化了，接下来就是要追赶。我们认识到了落后，我们就不会落后。”

而两年过后，正如丰田汽车（中国）投资有限公司董事长上田达郎所说：“我们两年前希望扎根中国的活动，现在开始逐渐展现了成果。”

的确，从2018年3月丰田章男社长到访中国，体验共享单车，感受中国互联网科技创新氛围开始，到5月李总理访问丰田北海道公司，2019年上田达郎就任丰田中国董事长……

一系列的变化都向外传递出一个清晰的信号，“中国最重要”之于丰田，不仅仅意味着市场份额与销量，更是面向未来转型变革中不可或缺的一环。

就像丰田章男社长在清华大学演讲时曾说的：“汽车行业即将经历一次颠覆，就像从自行车到汽车的转变一样，而中国也很快会成为汽车行业新的领头羊。”

从第一款TNGA架构车型凯美瑞2017年底上市至今，两年时间里，丰田TNGA架构车型已经达到8款，丰田在华销量从2017年的129万辆增长到2019年的162万辆。

今年9月，丰田在中国市场混动（HEV）车型累计销量突破100万辆，已经形成了覆盖轿车、SUV和MPV的完整产品阵容。

丰田与比亚迪合资成立的比亚迪丰田电动车科技有限公司刚刚迎来了结束两周隔离的日方工作人员，开始了共同工作。

在稍早的6月，丰田与一汽、东风、广汽、北汽、亿华通合资成立“联合燃料电池系统研发（北京）公司”。目前，公司已经注册完毕，并且准备工作正在顺利进行。

此外，丰田在过去一年时间里，还与百度、Pony.ai、MOMENTA在自动驾驶领域，与滴滴在共享出行领域展开合作。与清华大学成立了联合研究院，围绕解决环境问题、减少交通事故等领域开展为期5年的共同研究。

而作为国际奥委会以及国际残奥会的全球合作伙伴，丰田也希望在北京2022年冬奥会和冬残奥会向大家展示未来移动出行社会的愿景。在本次北京车展上，丰田也带来了e-Palette实车，并且正在与可口可乐中国、英特尔（中国）有限公司、中国联通、首钢集团等共同探讨使用e-Palette提供移动出行服务。

e-Palette将在北京冬奥会上提供移动出行服务

也许在大多数人的认知中，“现地化” 意味着更多本土化研发的车型，更多本土化生产，就像过去丰田曾用10年时间在美国推进“现地化”战略，让美国工程师成为团队“带头人”。

2019年，丰田在美国市场销售近240万辆新车，占全球销量的22%，而像塞纳、坦途这样的“美国特供”车不仅在当地市场取得成功，甚至还“反向输入”到其他地区市场。

但面对汽车产业正在发生的快速变革，以及中国市场在这个过程中所扮演的重要角色，丰田在传统“现地化”模式的基础上，给出了一个新的答案：更加开放、更多合作、融入当地社会。

就像上田达郎所说：“保护中国的蓝天，是丰田最想在中国做的事情，在此基础上，要做的是让顾客满意。中国的发展非常快速，所以很多事情不可能单凭丰田自己的力量来实现，所以我们以更开放的姿态，寻求与更多伙伴的合作。”

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比卖车更重要的，是“与众乐”

丰田章男曾说过：“环保车必须实现普及才能为环境做贡献。”

如何普及？

其实，董长征在回答媒体关于丰田燃料电池战略的问题时就已经给出了答案，他说：“我们的目标不是成为第一，而是成为当地最好的企业。联合的目的是希望共同推动，而不是抢占市场。”

独乐乐不如众乐乐，这是丰田给出的逻辑与答案。

在面对气候变化、环境污染这些全人类共同的挑战时，当面对新冠肺炎疫情这样的“黑天鹅事件”时，作为企业，比抢占市场份额更重要的事情，是携起手来，共克时艰。

很多时候，人们不理解丰田，为什么雷克萨斯还不国产？为什么依然坚持推进氢燃料电池技术？为什么舍得开放HEV、FCV的专利？又为什么在电动化的道路上有些保守？

也许作为一家企业，追求销量和利润的不断增长才是“第一要务”，但对于丰田来说，有些事情比赚钱和卖车更为重要。

今年5月，丰田发布财报时，丰田章男社长曾说：“这次的新冠肺炎危机，让我思考了一些事情，那就是‘一个人，一家企业该如何生存’。丰田的答案是：和地球一起，和全社会一起，和所有利益相关方一起生存下去。应该像热爱自己的家乡一样，珍惜‘地球家园’，在此基础上开展企业活动。”

丰田章男形容丰田的使命，是提供能让人们更加幸福的产品和服务，“量产幸福”。而销量、利润不过是“幸福”到来后，自然而然的结果。

幸福，离不开人的参与。

就比如30年前，丰田在中国做的第一件事情不是盖工厂，而是开学校。就像上田达郎所说：“丰田在中国开展事业时，最先建设的不是工厂，而是学校，这就蕴含着我们造车即育人的理念。”

今年9月1日是辽宁丰田金杯技师学院成立30周年的日子，丰田章男社长为此特地写了赠语“不忘初心”。

1990年，丰田还未在中国设立工厂，只是通过技术支持的方式，在沈阳生产金杯海狮。而为了更好地融入中国市场，丰田与当时负责汽车产业政策的“中国汽车工业总公司”（现中国汽车工业协会）沟通后，决定建立一所分享日本制造理念和方法的学校。

于是，辽宁丰田金杯技师学院的前身中国汽车工业丰田金杯技工培训中心在沈阳建立。

在竣工仪式上，丰田章一郎社长说：“丰田自创业以来，一直重视‘造物即育人’的理念，即首先要培养担当造物重任的人。秉承这一理念，丰田将协助中国培养优秀的造车人才。”

创办初期，这所学校1年培养100名左右的学生，而如今已经发展成为拥有4000名在校生的学院，累计向社会输送3.5万名毕业生，其中大部分依然活跃在汽车行业。

不仅如此，丰田在中国真正开工建设工厂之前，还完成了北京维修中心建设、丰宁植树项目等工作。对此，上田达郎很真诚地表示：“我们希望可以成为被中国需要的企业，或者10年后能让大家觉得‘有丰田真好’，这就是我们最希望得到的评价。”

于是，也就不难理解，为什么很多车企都希望学习雷克萨斯的“匠心”，但却只有雷克萨斯可以将这两个字诠释地最好。“匠心”和“温度”并非简单的营销词语，而是融入丰田这家企业血液中的精神。

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写在最后

“START YOUR IMPOSSIBLE 向不可能说不”

特斯拉可以领跑一线城市销量、蔚来可以让中国品牌卖到40万元以上，正在快速变革的汽车行业没有什么“不可能”。对丰田来说，“不可能”背后的不确定性，既是机会，也是挑战。而只有开放、变革、创新才能“化危为机”。

“不忘初心”，就像丰田支援中国单板滑雪大跳台和坡面障碍技巧队一样。在赛场上，这些年轻人经历的，是从没有经验到不断挑战自己、积累经验，最终蜕变成长。而支撑他们的，一定有“更快、更高、更强”的奥林匹克格言。

在历经汽车行业一次次的变革时，没有哪一次不是从没有经验开始，没有哪一次不是历经挑战、积累而最终成长。

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