深度：高德再转身！
在完成第三次转型后，高德再次走到台前；抛出了“端+云”的大出行战略；要连接一切用户、交通工具和出行方式。
车东西 文 | 晓寒
“我特别喜欢今天的英文主题。”阿里巴巴文化娱乐集团董事长、高德集团总裁俞永福在今天召开的未来交通峰会上致开幕辞时如是说道，“No way but to the future。”
（俞永福在峰会上致开幕辞）
这句英文的意思是想说，面对我国眼下亟待解决的道路拥堵、交通运输效率低下等问题，以及汹涌而来的交通产业变革——智能化、网联化、共享化趋势，用户、企业和政府能够做，以及应该做的只有一件事——那就是拥抱未来。
在过去的十几年里，高德地图先后有过两个身份，一是地图技术提供商，另一个，则是互联网服务运营商。
前者让高德在2010年7月敲响了纳斯达克的财富之钟，给高德戴上了美国上市公司的皇冠，受人仰慕。后者则通过高德在2013年8月29日宣布移动端地图（导航）免费这一壮士断腕的壮举，让高德挤进了国内APP下载榜的前十名，坐拥7亿用户，笑看移动互联网的潮起潮落。
戴皇冠也好，看潮起潮落也罢。面对交通产业的新问题与新变革，决心拥抱未来的高德在今天的峰会上亮出了自己的第三个身份——要作交通产业里水电煤一样的基础设施。
于是，这家拥有十几年历史的地图厂商，在今天又推出了“端+云”的出行战略，以及这个战略下的“易行“出行平台，要连接出行行业里的人、车、路，要作未来交通产业里的决策大脑。
未来的高德，将会以地图及衍生的数据为基础，像树根一样深深扎入出行行业里去，用自己的养分去促进行业的发展，进而长出“智慧交通”这颗参天大树。
一、高德的“大出行”梦想
高德方面认为，现在的交通行业面临三大问题：一是用户的出行方式碎片化，体验差。二是企业的资源投放效率低。三是社会的公共资源占有率高。
这三个问题可以分别对应到用户、企业政府三方。
碎片化就是说用户在当下的出行中，需要使用多个APP、甚至多种方式，才能完成一整套出行流程。例如用户需要在共享单车的APP上扫码骑车去火车站，然后在飞猪旅行这样的APP上买火车票坐高铁，到达目的城市后还需要再通过滴滴这样的APP叫一台网约车送自己去酒店。
出行企业的投放效率低，就是说像是出租车、共享单车、网约车这类出行服务商，由于无法精确判断用户需求与交通流量，因而只能盲目性地投放车辆，效率不高且造成了资源的浪费。
社会公共资源占有率高就是说，由于用户的出行方式碎片化、交通运行效率不高，且企业的投放比较盲目，导致出现了一些车辆空驶、共享单车占道等问题，进而总体上导致了公共资源的浪费，增加政府的管理难度。
为了解决这些问题，高端推出了”端”+“云”的大出行战略。
在“端”的方面，高德将连接用户和企业，进而为用户提供出行服务，为企业提供地图支持，进而获得海量数据并上传至云端。在“云”的方面，高德将通过交通大脑对云端数据进行处理，进而用来反馈用户与企业，并将其共享给交管部门，从而提升整个社会的交通效率。
所以从宏观上来说，高德大出行梦想中的“端”就是“连接行业”，而“云”就是“数据处理”。
二、端：连接整个出行行业
人就是指普通的用户，车就是指汽车、飞机以及网约车等所有交通工具和出行方式，路则是指公路、铁路、以及互联网、地图等所有的基础设施。
在高德“端+云”的大出行战略下，“端”就是要连接人、车、路。
对人的连接是通过个人用户通过手中的智能手机与高德地图实现的，对交通工具的连接是通过车内安装的高德地图实现的，对出行方式的连接，则是通过对滴滴、摩拜这类出行服务的连接实现的。
当然，这两种连接其实也是相互渗透的，用户在开车时使用高德地图，其实是同时完成了对人和车的连接，而当用户使用滴滴的服务时，又相当于同时完成了对出行方式和人的连接。
此外，地图存在的意义就是把道路、城市等基础设施实现数字化，本身就具有连接属性。
那么连接了用户、交通工具以及出行服务对高德有什么意义？
首先，高德地图会变成一个站式超级出行APP。
用户在高德地图的APP上既可以给开车、步行导航，也可以叫一辆网约车、后者是扫码骑一辆共享单车，这就解决了开头所说的用户出行规划碎片化的问题，提升了用户体验。
其次，连接会让高德获得关键数据。
上述三个方面涉及了步行、车辆、单车/电动车等主要地面交通工具与交通方式，包括了几乎所有的道路交通，以及部分空路以及海路交通。
这样一来，高德就能获得这些用户的出行时间、出行地点、出行喜好、出行交通方式等数据，有了这些，也就意味着高德能够时刻看到整个交通体系的运转情况，这是非常关键的一点。
不过需要指出的是，高德的连接计划虽好，但是也是需要大量第三方的支持才行。至于如何获得支持并且处理和与合作伙伴的关系，俞永福这样说道，“我们要做的是基础设施，不与合作伙伴争利。”
在他看来，每个APP在用户心中的定位都是不同的，就高德来说，在用户心中的核心定位就是地图和导航，而其他的（连接）也都是在这个核心上进行的延展。与此同时，俞永福也承认，这种合作模式确实会对出行服务商提出了更高的要求。
“即它们得保证你自己APP的核心业务能力不会被我们这类公共基础设施类的APP所取代才行。”
在“端+云”的战略下，高德上述连接策略的具体载体是其“易行”出行平台。
据高德集团副总裁董振宁介绍，易行平台将在四个方面为为自己的合作伙伴提供支持。一是高德地图7亿+用户（9亿+部设备）的强大流量支持。二是包括运力优化、潮汐调度和供需预测的交通大脑服务。
（高德为合作伙伴提供的四大支持）
三是包括路况、交通预测、路径规划在内的实时数据。四是包括定位、地图与POI在内的精准地理数据。
其中一和三是高德的基本能力，三和四是高德”端+云“战略下，通过“云”的部分来实现的，将在本文下一部分展开。
三、云：处理海量出行数据
在前文“端”的部分已经提及，高德会对用户、出行工具、出行方式以及基础设施进行连接。在连接之后，就可以获得诸如用户位置、车辆位置、移动路线、具体出行方式使用的使用频次等海量关键数据。
在这些数据之上，高德的云平台先是能够掌握全国陆路交通具体是运行态势，进行向用户、交通工具、出行服务商及以及政府交管部门共享实时的路况和各类交通工具、出行方式的运力情况等实时信息。
在这些实时信息之外，高德还会基于自家的数据处理平台，综合运用到深度学习、大数据处理等技术，对信息进而二次加工。
高德将其称之为“交通大脑，而大脑使用的深度学习、大数据处理等技术除了来自高德十几年的积累以外，还获得了阿里技术团队的支持。
“例如淘宝四年前就上线了千人千面的特性，每个人打开首页看到的商品推荐都是不一样的。”俞永福举例道，“而要知道的是，淘宝数据库里的商品可是按照几十亿的规模计算的。”
在对数据进行二次处理后，高德会获得更多的能力。包括交通预测、实时路径规划、供需预测、运力优化、潮汐调度等。
再与交管部门的数据系统进行对接后，最终可以实现全局调度能力，解决目前交通体系面临的个人出行最优选择与社会整体最优选择的难题。
即解决开头所提及的用户的出行方式碎片化、企业的资源投放效率低、社会的公共资源占有率高三大交通顽疾。
对用户来说，高德会基于对交通情况的预测，综合多种出行方式，在导航的时候自动为用户规划处一个包含多种出行方式的综合导航方案。
例如用户从A点到B点的公路存在堵车现象，导航系统可能就会先把用户导航至A点附近地铁站的停车场，然后建议用户乘地铁至B点附近的地铁站，然后再规划一条骑共享单车到达B点的路径。
高德集团副总裁董振宁表示，对用户导航路径规划的目标是要做到三优，即体验最优、规划最优和成本最优。
（实现出行个体最优）
对企业来说，高德基于对大量用户出行时间、出行地点的了解，即可以预测出哪一时段哪一地点的出行需求比较高，以及这个时间这个地点最适合哪种出行方式，从而给出行服务服务商提供指导意见，帮助他们合理调配车辆，投放单车，进而完成运力的优化。
此外，高德”云“还能激发更多的用户需求。得益于高德地图上超过6000万+的POI兴趣点、对用户出行习惯的掌握，以及多种出行方式的整合，高德可以自动向用户推荐其感兴趣的地点，并规划出最优化的出行组合，从而鼓励他们尝试新的出行方式与出行路线，帮助出行企业创收。
对政府来说，高德基于对包括用户、交通工具、出行方式等交通参与者交通信息的了解，可以通过对交通参与者进行导航的方式来指引用户的移动路径，从而实现了对各交通参与者的分流。
与此同时，随着越来越多的城市设置有潮汐车道与可调整信号灯等智能交通基础设施，高德的在通过导航路径对交通流进行处理时，还可以与这些智能基础设施配合，进一步完成对交通流的疏导，从而提升整个社会的交通效率。
据高德方面透露，其目前已经为全国超过100座城市的交管部门提供了基于数据的交通管理平台，并为当地城市交警提供有移动端的交通信息系统。
四、高德地图的三次转身
（左：高德副总裁董振宁。中：高德总裁俞永福。右：高德开放平台总经理童遥）
在采访过程中，他提到了数字化的三步走战略。
第一步即实现信息的数字化，诞生了百度、腾讯这类公司；第二步即实现商品的数字化，出现了阿里巴巴、亚马逊等公司。
“而未来的第三步，就是要实现现实世界的数字化，”俞永福解释道，“这也是高德最大的梦想。”
从这句话里可以明显的看出，俞永福为高德集团规划的梦想其实较前两步更加宏大，因为世界包含的物体与复杂程度是要超过图文信息和商品的。
地图天生与出行有关，在将现实世界数字化的过程中，高德最重要的战场就是出行产业。随着科技与社会的不断发展，高德在征战出行市场的过程中也完成了自己的三次转身。
第一次，从地图技术公司转变为互联网运营公司。
2010年左右，高德抓住了移动互联网兴起的机会，实现了从地图技术提供商向互联网服务运营商的转变，其商业模式也从向整车厂、导航厂商提供地图使用授权的形式，变成了向移动互联网用户提供基于手机APP的定位与导航服务的形式。
在这次转变中，高德还完成一次壮士断腕式的壮举，于2013年8月29日宣布其手机地图与导航服务免费。虽然放弃了对高德来说算是相当多的一笔收入——每年2亿元，但却换来了自己的高速增长。
第二次，把地图从“厚”做“薄”。
在O2O最火热的时候，俞永福提出了把地图从“厚”做“薄”的战略，放弃在O2O领域的布局与竞争，把所有精力都放到了自己最核心的地图与定位业务方面，推出了开放平台，从而进一步保持了高德在地图市场的增长速度。
据报道，俞永福当时在给高德制定放弃O2O的策略时，遭到了很多人的质疑，认为放弃火热的O2O与自毁前程无异。但俞永福仍然坚持自己的思路，提出了将无关紧要的东西从地图中剔除的思路，至今被认为是地图领域竞争的经典案例。
在这两次转身后，高德取得了耀眼的成绩。
共计有7亿+用户、覆盖9亿+台设备、入住超过30万个APP、每日响应数百亿次位置请求。与此同时，整个高德平台每日能够产生200亿条交通数据与6000万条生活数据、实时数据覆盖360+城市和95%高速路网。
这两次转身帮助高德实现了快速增长，奠定了行业地位，但交通领域也出现了新的现状。
首先是我国的交通规模迅速扩大。我国目前有12.1万公里铁路与460万公里公路，以及将近3亿台机动车，交通规模居于世界第一，但却同时存在着道路拥堵、交通效率低下、事故频发等问题。
其次，新的出行方式与新的交通工具不断涌现。一边是滴滴优步等网约车，摩拜、ofo等共享单车以及途歌、Car2go等汽车分时租赁服务。另一边则是新能源汽车、自动驾驶汽车、平衡车甚至飞行汽车等交通工具。
新工具与新出行方式的出现一方面给我们解决交通问题提供了新的思路，但另一方面也进一步增加了交通体系的复杂性和管理的挑战性。
在这种大背景下，作为出行行业底层技术（地图与定位服务）提供商的高德，又开始了自己的第三次转身——从互联网服务运营商转向了交通产业科技基础设施，要做出行行业的水电煤。
2016年10月15日，高德宣布在自动驾驶技术开发的3年测试期内，将免费向合作伙伴提供高精地图支持，以推动自动驾驶汽车在我国的快速发展。
在这一事件中，我们就能看出高德将自己定位于交通产业科技基础设施的商业逻辑——通过“免费”开放自己的技术与服务来促进细分行业的发展，而当行业发展壮大之后，进而再反哺自己。
俞永福也向车东西说道，在高德免费开放高精地图服务至今的大半年里，高德同样实现了明显的成绩，“国内几乎所有的（自动驾驶）玩家，都进入到我们的范围内来了。”俞永福笑着说道。
当然，仅仅是自动驾驶领域开放并不足以将自己的优势发挥到极致，高德因而在今日正式推出了自己的“端+云”战略，力求像树根一样深深扎入出行行业土壤之中，通过自己的养分促进行业发展，进而长出一颗名为“智慧交通”的参天大树。
那时候的高德虽然像树根一样并不能被人看到，但是其却又无处不在。
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