真相 | MU5103机长驾照不对飞不了航班？延误近3小时，这是奇葩笑话？非也非也

今天上班路上，路很顺。

除了遇到3处警察临检点，在拦外牌车，

还有就是遇到一辆违法变道车，差点引发车祸，

就没有什么意外了。

结果，意外发生在天上。

连续有人在反映同一个“奇葩”事——

额，当时社长也有点晕了，

怎么可能没有该机型的执照，

却安排来开飞机呢？

大家都懂的，就和开车一样，

老司机们的驾照也是分种类的——

开大客车的是A照，开小车的是C照，

C照还分C1和C2……

飞机自然也是一样，

飞行员根据机型种类，也分的呀。

结果，不到10分钟，有人反映了同一个事情！

这次，社长仔细研究了图片，

应该是虹桥机场2号航站楼V5休息室。

看样子，都是两舱旅客和金卡旅客，

围在前台和工作人员交涉。

这一条信息呢，比上一条更具体点，

说原来排定的机长是737的，

现在航班机型是777的。

但社长觉得这更不可能了！

第一，排班系统再蠢，也不会排737来开777。

737就是汽车里的小车，

777就是汽车里的大客车嘛。

第二，东航上海总部没有737机型，

根本不需要安排737机组任务。

上航的737机组排班都是独立的。

那这是怎么回事情呢？

我们来寻找真相！

社长觉得此事可以好好调查一下。

于是，马上问。

经询问，这个航班是今天的MU5103，

上海虹桥—北京首都。

是京沪航班。

按计划，应该是9点出港。

但社长查询时，依旧是延误状态。

这时可以肯定两点——

第一，朋友圈里反映的问题航班，的确延误。

第二，朋友得到的信息有错误，

因为这个点的京沪航班不可能是737机型。

通常有的机型——

空客333、波音767或波音777。

继续查，原来计划——

MU5103应该是波音777-300ER执行，

注册号B-7369。

嘿嘿，这架飞机，社长太熟悉了。

就是它。

今年才到的全新客机。

原来一直在浦东机场飞美国的，

但最近调机到虹桥蹲点，

每天都是1-2圈的京沪航班。

一方面，美国逐渐进入冬季，

航班需求在降低，

另外一方面，京沪航班在国庆之后，

持续高客流。

所以就调来支援国内航班啦。

题外话：这飞机配置很不错哦。

这架飞机全机316座，

尤其是有头等舱6座、公务舱52座，

能很好满足京沪旺盛的两舱出行需求。

所以延误了，休息室人满为患就正常的了。

问题是——

东航777全部是上海总部的，

专门成立了777飞行大队，

和其它机型根本不可能串飞啊，

所以排班根本不会搞错的。

那问题出在哪里呢？

逐渐接近真相！

社长继续打探。

一位机长朋友假设说，

也许是副驾驶忘带执照了？

所以不能飞，要临时抽调机组来。

原来，飞机执照是这个样子的，

怎么和我们的记者证差不多呢……

就在这时，我们的MU5103终于起飞了，

11点47分。在延误了2小时47分。

估计乘客要闹死了。

真相原来是这样！

飞机起飞了，社长也知道原因了。

竟然是北京今天有霾！！！

有霾就意味着能见度不好。

能见度不好，就涉及到一个关键要素——

原来安排的机组副驾驶没有二类盲降资质，

所以呢，要换有资质的机组来飞！

这一点呢，社长估计休息室的工作人员，

并不清楚，所以解释不全面，

反而被旅客扩大误解了。

也不知道737来开777的说法从哪里而出。

是啊，北京最近天气一直不好。

大家都懂的呀，冬天要来了。

北京好几天都是严重污染。

飞机停在首都机场，都看不清楚后面的塔台。

大家这下明白了吧。

希望MU5103在飞行过程中，

我们空姐的服务能让怨气不少的旅客们，

稍微舒心一点。

不过呢，旅客就算知道了实际原因，

肯定还会有质疑——

东航为何不及时了解北京天气呢？

这也是航空公司的必修功课啊。

的确是这样，社长也有这样的疑问。

有机会，也会去了解下哦。

眼下最重要的，肯定是确保绝对安全。

最后要给大家简单说说——

什么是二类盲降。

（民航资源网图片）

什么是盲降？

盲降就是仪表着陆系统ILS的俗称。

因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下引导飞机进近着陆，所以人们就把仪表着陆系统称为盲降，即飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控航班降落。

什么是二类盲降？

按国际民航业的统一标准，盲降共分三类，

一类、二类、三类。三类里还分若干档。

二类盲降——在前方能见度不低于400m的条件下或跑道视程不小于350米，以高的进场成功概率，能将飞机引导至30m的决断高度。

为了确保准确，有点专业，

各位只要明白——

飞行员只有具备了相应的资质，

才能执行相应的降落标准。

不然就不行。

遇到雪、霾等恶劣天气条件，能见度不行，

就会出现今天这种机长要更换的情况啦。

社长解读完毕，真相在此。

也期望北京的天能好一点，这种延误少一点。

最后，插播另外的新闻。

在10月11日正确处置危情的东航A320机长何超，

今天将被表彰。

据说奖励金额是300万元。

相信一点——

东航机长怎么可能不带执照来开飞机呢？

今天就到这里，去吃饭啦。

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