争夺中部老大，郑州有什么筹码？
文｜孙不熟
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今天开始，为期两天的上合组织总理峰会在河南郑州举行，大佬们将在郑州齐聚一堂，共商大事——你没看错，的确是郑州，一座在任何指标上都称不上起眼的省会城市。
愿意点击这篇文章的朋友，大概对大佬们聊什么没兴趣，感兴趣的应该是郑州这座城市。是啊，为什么是郑州呢？
说到国际峰会举办地，国人的第一反映那当然是北京上海咯，好像只有这两座城市才有资格代表国家办大会。放眼全球，很多国际峰会的确是在各国首都或者经济中心举办，但也不尽然，近些年来，到中小城市办峰会差不多成为一种流行。
例如，今年的上合组织元首级峰会是在俄国一个叫做乌法的城市举办，它可既不是莫斯科，也不是圣彼得堡，只是地处欧亚分界线的一个中等城市。
再比如，从历次G20峰会举办地来看，选择旅游城市的次数，不比首都或者经济中心的次数少。迄今举行的10届峰会，有3次在首都举行（华盛顿、伦敦、首尔），有2次在经济中心城市举办（多伦多、圣彼得堡），其他5次的举办地都非首都或者经济中心城市，分别是匹兹堡、戛纳、洛斯卡沃斯、布里斯班、安塔利亚四城——其中除了戛纳，另外四个都是旅游城市。
哦对了，明年的G20峰会是在杭州举办——又是一个旅游城市。所以，这个也回答了很多人的疑问，G20在杭州办，跟什么城市地位洗牌没一毛钱关系，可能就是因为风景好，再加上中央老大喜欢而已。
再看财经界的省会达沃斯论坛，发源地也不是纽伦巴等国际大都市，只是一个风景不错的瑞士小镇，后来到中国举办，也没有选择北上广深，而是风景怡人的大连。当然，这块蛋糕后来被天津大哥分吃了一口。
再看我们自己鼓捣的博鳌亚洲论坛，开会的地方也是一个前不着村、后不着店的海滨小镇，距离海口和三亚都在100公里开外。但是没关系，只要交通方便、酒店好、有海岸线，足够了。
好吧，明白了，大佬也是人，看倦了国际大都市的水泥森林，好不容易出去开个会，谁不想找一处风景秀丽的地方看云卷云舒？
只是，深处内陆的郑州，实在称不上一个风景别致的地方，之所以被选中，也许没什么特别原因，就看成是中央老大的厚爱咯。媒体上说了，克强总理自1998年就任河南代省长开始，至2004年调任辽宁书记，一共有6年时间在郑州工作。郑州也是他从团中央到地方工作的第一站，有点个人情怀，再正常不过。
深处瑞士深山中的达沃斯小镇
好了，还是说一说郑州的经济发展吧。坦白说，我还没有踏足过这座城市，之所以关注它，完全是因为另一座与它形成竞争态势的城市——武汉。武汉是老家省城，也是我读大学的城市，我对那里情怀满满，以后有机会专门聊，今天先简单说一说郑州。
作为一个后发国家的城市，怎样才能快速地让别人知道自己呢？去美国找个浪漫的比喻！
不过，经过多年的城市营销，美国好城市差不多全被中国城市抢完了，剩不了几个了。例如，上海找了纽约，广州找了洛杉矶，深圳找了硅谷，杭州找了西雅图，武汉找了芝加哥，就连三亚都找了迈阿密，还有哪个没抢？孟菲斯啊！
在搜索引擎里搜索“郑州”、“空港”等关键词，“中国版孟菲斯”之类的表述基本上汗牛充栋，足见这座中部城市开眼看世界的进取之心。
但是，孟菲斯是个什么鬼？相信很多人没有闻所未闻，但如果说那是“猫王”的故乡、联邦快递的总部、全美最大的航空货运枢纽、全球“空港经济区”的最佳模范，你应该有点兴趣吧？
数据显示，依托联邦快递形成的孟菲斯航空城，每年为当地贡献近300亿美元的产值。这座只有大约70万人口的美国中等城市，十分之一劳动力直接从事运输业，三分之一的人职业与航空城有关。航空和货运已经成为孟菲斯的两大产业支柱和经济引擎。
不仅如此，在航空城产业辐射下，与它相关联的物流业、制造业、医疗服务业、计算机维修、旅游业等产业也迅速发展。例如，依托航空城超高的货运效率，孟菲斯成为一个重要的计算机维修中心，也是全美最大的医疗器械制造中心、美国中南部最大的医疗中心。
一个机场带动一座城，这就是“空港经济区”的巨大魔力，也是郑州给自己贴上“中国版孟菲斯”标签的最大动力。
要知道，在联邦快递入驻之前，孟菲斯的内河航运业早已衰落，成为密西西比河上一座平庸的城市，只是因为周边地区盛产棉花，成为全美最大的棉花现货交易市场，也因此有过“棉花城”之称。傍上空港经济区这个概念后，孟菲斯实现了华丽升级：从一个不足轻重的河港城市变身为全美最大的货运空港城市。
当然，郑州敢于向孟菲斯看齐，也不是胡扯。郑州锁定中原的地理位置，以及在全国交通干线中的地位，与孟菲斯都具备一定的可比性，具备成为一个全国性货物集散枢纽的潜力。也许是郑州自己的进取，也许是中央老大的厚爱，2013年，郑州获批成为国内首个航空港经济综合实验区。
当然，这块牌子能够被郑州摘得，据说富士康功劳不小哦。在郑州生产的苹果手机要快速地运往全球各地，要快，就不能再像以前那样到北京上海报关，而应该特事特办，在生产线附近就能办理进出口手续。这或许可以看成是企业需求倒逼政府改革的一个栗子。
不要小看这块中央令牌，这几年，郑州机场的货邮吞吐量实现了爆炸性增长：
2012年，货邮吞吐量同比增长47.07%；
2013年，货邮吞吐量同比增长69.1%；
2014年，货邮吞吐量3同比增长44.86%；
再看看北上广深以及其他几个主要机场，货物吞吐量这些年的增长率能超过10%，已经是非常罕见了。
目前，郑州机场的货邮吞吐量高居中部六省之首，2014年超过37万吨，仅次于北上广深与成都、杭州，其总运量达到中部劲敌武汉、长沙的3倍左右。
客运量方面，郑州机场在中部六省排在长沙与武汉之后，但增长率却远远高于后二者，且差距越来越小，后来居上也完全有可能。
当然，比起偶像孟菲斯（超过400万吨的总运量），郑州（大约37万吨）还是个微不足道的小喽啰，但是，这足以问鼎中部六省。
在这场没有硝烟的中部争霸赛中，郑州欠缺武汉那样厚重的工业基础、长江经济带地缘优势以及殷实的人才储备资源，也欠缺长沙那种活跃的民营经济与城市推广能力，但也不能说全无胜算，至少“空港经济区”这个筹码被郑州紧紧握在手上，未来能否成为一个全国性的货物集散中心，亦有机会。
哦对了，说了半天忘了说这个：全球机场货邮吞吐量第一名的成绩，这几年一直被大家唱衰的香港雄踞着，比孟菲斯略牛。在这个指标上，香港作为内地“超级联系人”的角色，并没有明显削弱啊。
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