【假期闲谈】共享经济下，共享单车和共享汽车谁更“可爱”?

「今天是清明假期的最后一天，出门走走，方不负春日好时光呀，于是，小媒君在某平台租了一辆共享汽车，开始了城市一日游，而这一路上，骑行共享单车的无数身影在小媒君眼前飘过……」

显然，进入2017年，随着共享经济浪潮的不断向前，在出行方式上，共享单车及共享汽车都已强势进入人们的视野。

关于共享单车

相信很多小伙伴还记得，小媒君曾在《上海出手!共享单车遭遇“生死劫”，泡沫将灭?》中，讨论过共享单车的一些“不妙”前景，比如，更多的城市或以禁止投放的方式来制约当地城市共享单车的数量、企业盈利模式不明朗及押金将被监管等。

文章一推送，很多人给小媒君留言，有认同的，当然也有批评的，后者觉得小媒君有点危言耸听了。

其实，如果仔细看了那篇文章，你就会发现，小媒君的着笔点是共享单车的低门槛导致的非理性膨胀，但并没有否认过共享单车出现的意义。毕竟，它的出现的确改变了人们的生活，并有效的缓解了“最后一公里”的出行痛点。

不过，从个人主观角度来说，小媒君的确觉得共享单车的野蛮生长是对社会资源的一种浪费。

首先，共享单车乱停乱放现象严重，未来，政府很大可能会通过固定停车点(特别是市区)来解决这个问题，这样，它相对于政府运营的城市公共自行车优势将进一步缩小。

其次，所谓的共享单车，其实质就是打着共享旗号的商业化单车租赁，而这些单车运营企业是在通过免费享受公共停放空间来将自己的管理成本转嫁给了整个社会。

最后，这些运营企业为了抢占份额，已快“丧失理智”。相信最近很多人都在忙着薅共享单车的羊毛，因为有些企业已强势推出红包车玩法，即骑车不仅不要钱，还能赚钱!

这对于我们消费者来说当然是件好事，但对于企业来说，如此激进的玩法，只能“委屈”自己多编几个故事，再到资本市场上多融几轮资了。

至于这个行业接下来的演变路径，小媒君觉得最合理的就是，大部分企业被淘汰，留下的几家企业选择和政府联手，共同维护和运营好城市公共自行车(从企业的角度，对其短处进行完善)。

关于共享汽车

在小媒君看来，共享汽车(特别是利用闲置车辆运营的共享汽车)的出现，比共享单车更有意义。

为啥这么说呢?因为从需求端来说，共享汽车的出现最大的满足了有驾驶证、出行又需要车的消费者，而这类人又是私家车的潜在买主。

根据中国公安部交管局的数据显示，截至2016年底，中国私家车保有量为1.46亿辆，但机动车驾照持有人数高达3.6亿人，有本无车人群超过2亿。

这个数据未来还将大幅增加，据中国汽车工业协会预测，十年后中国驾照持有人会达到10亿人，而中国眼下的道路和相关基础设施对汽车保有的最大容量仅为3亿辆，有本无车一族将达到7亿。

生活在城市里的人，特别是一线城市，大家共同的感受是，一到上下班高峰期，出行所用的时间往往是其他时间的2倍以上，交通堵到想哭啊。

为了缓解这个问题，多个城市已出台汽车限行限购政策，共享汽车的恰时出现呢，正好帮助调节汽车供需之间的矛盾。

此外，共享汽车对节能减排也有着重要作用。

据美国共享经济协会的数据显示，每共享1辆汽车，可以减少13辆汽车的购买行为，减少75克二氧化碳排放量。

与此同时，从供给端来说，部分共享汽车平台是利用社会闲置车辆在运营，这样便会在不增加城市基础运力负荷的前提下，通过提高车辆的使用效率，极大地增加了汽车运力供给。

当然，虽然共享汽车很美好，但它的发展面临的挑战和问题远多于共享单车。

一方面，中国人欠缺共享精神，即使有报酬，大部分人仍不愿意将私家车“贡献”出来(难以信任别人，担心自己的车子被别人损坏)。

另一方面，如果靠新购置车辆来运营共享汽车的话，采购成本高、停车成本高、网点少、号牌资源紧张等难题，不是一时半会就能解决的。

话说，对于共享单车和共享汽车，你更看好谁的发展呢?欢迎留言告诉小媒君。

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