近年来，共享经济快速崛起，覆盖面迅速扩大。时至今日，共享单车，共享雨伞、共享充电宝、共享篮球等共享经济的入驻，大大地便捷了我们的日常生活。据中国电子商务研究中心（100EC.CN）发布的《2016年度中国共享经济报告发展报告》数据显示，2016年中国“共享经济”市场规模达39450亿元。而就在前几日，更有数千辆奥迪进军共享汽车市场，共享经济又迎来了一名新贵！8月8日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，就好像为奥迪的进军铺路
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头条|共享经济又进“新贵” 数千辆奥迪进军共享汽车市场
6月1日至6月14日，交通运输部就《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见》在部政府网站向社会公开征求意见。根据梳理出的194条意见建议，交通运输部对《指导意见》进行了修改完善，将适用范围限定为小微型客车租赁；充实了反恐防范相关要求，增加了“维护公共安全”“按要求采集和报送有关信息”等内容；增加了“鼓励使用新能源车辆开展分时租赁”“鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理”等表述。
《指导意见》包括总体要求、夯实安全管理基础、提升服务能力、鼓励分时租赁发展、营造良好发展环境共5部分13项内容。《指导意见》明确，树立创新、协调、绿色、开放、共享的五大发展理念，坚持用户为本、安全第一，改革创新、融合发展，科学监管、规范有序的发展原则，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用和更好发挥政府作用，深化供给侧结构性改革，优化行业发展环境，激发市场活力和社会创造力，促进行业健康发展。
两部门将推动建设龙头企业引领、网络覆盖广泛、经营行为规范、服务品质优良的小微型客车租赁服务体系。
“小红帽”闪亮登场
将时间拉到《指导意见》发布的前几天，第一批共享汽车出现在了北京BCD附近，街道上整齐地停放着大批的“小红帽”，形成一道亮丽的风景线，十分吸引眼球。该公司负责人说：“今年会有2000-3000辆奥迪A3投入市场使用”。
炫酷车身
白色车身搭配红色车顶，动感十足！
（这是某共享汽车公司新推出的车型——奥迪A3）
高档内置
动力1.4T，强劲但低耗；黑色内饰，简约而不简单；车辆还采用了改进版的MMI系统、导航功能、手写功能等等。
价格优惠
1)用户需缴纳1000元押金。
2)车辆时长费：前30分钟15元，超过30分钟后0.5元/分钟。
举个例子：假如用车40分钟，收取的费用是15+0.5x10=20元。比滴滴打车更便宜，费用更是远远低于普通的出租车。而且“小红帽”奥迪A3开起来也是面子十足，非常拉风！
市场规模概览
入局共享汽车领域的企业众多。数据显示，目前我国有40余家共享汽车企业，运营约4万辆共享汽车，95%以上为新能源车辆。其中北京市场拥有共享汽车平台约30家。除个别品牌和个别区域之外，北京市场上的汽车共享仍采用网点取还车的方式，其中部分规模较大、网点和车辆较多的品牌已经实现跨区域、异地网点还车，另有部分品牌可实现一个或几个区域内任意地点还车，此外，也有极个别企业可实现北京城六环内任意点取还车，并通过车辆接力和自有运营人员维护运营的方式实现车辆在城市各个角落“流动”。
首汽集团旗下Gofun出行的负责人谭奕表示：“我们渴望并支持相关规范的出台，目前Gofun出行分发在16个已开通城市的车辆数已突破1.2万，预计到今年年底，Gofun将覆盖全国20多个城市，车辆数达1.5万。”
共享汽车独特的新玩法，方便且较私密的用车场景，让该种分时租赁模式自出现开始便受到消费者热捧。根据北商研究院发布的《共享汽车消费报告》显示，在北京市场，62.94%的受访者使用过共享汽车。剩余四成未使用过共享汽车的受访者中，88.89%的受访者期待使用共享汽车。
机遇与挑战并存
两大机遇：
1、需求大
中国是人口大国，人均社会资源非常有限，大型城市限车、限号的情况越来越严格，以及买车、养车成本越来越高，城市停车位饱和等大背景下，汽车消费将是一个困扰社会的新问题。汽车共享属于公共交通出行的补充，是满足自驾出行的主要交通方式。国外有数据统计，一辆共享的汽车可以解决14个人的自驾出行需求，非常适合北京、上海、广州等大型城市优化路面交通资源配置。
2、政策支持
6月1日，由交通运输部会同住房和城乡建设部制定的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》（下称《意见》）向社会公开征求意见，为期两周。《意见》首次从国家政策层面明确了“汽车分时租赁”的发展定位。多家汽车分时租赁企业在接受记者采访时表示，《意见》对于分时租赁在多层次、差异化交通体系中的地位的认定，对于用户安全、信用体系建设，以及运营者的要求具有前瞻性，有利于行业加速规范发展，并呼吁各地主管部门能够在细节执行层面加速落地。
三大挑战：
1、重投入
共享汽车模式过重，根据统计，1万辆车需要10亿元级别的资产，而消费者的大量需求使企业前期必须用大量资金购车。另外，许多企业为提升用户体验，努力满足消费者随时随地取还车的需求，但与此同时也要付出增加人员运营成本的代价，加上后期车辆的维修、保养，停车费用的支付，而目前共享汽车市场尚无资本大鳄入局，获得巨额融资者甚少，在等待资本风口到来的同时，企业承担的高额成本时刻考验着企业自身的运营与造血能力。
2、运营难
在共享汽车运营上，影响用户是否选择共享汽车的最重要关键词是“方便”，能否方便取车、还车、停车，满足用户需求是核心。据《共享汽车消费报告》显示，取还车网点少、可用车辆少、车辆档次低是影响受访者使用共享汽车的主要原因，占比分别为60.81%、58.11%、39.19%。
此外，停车场、充电桩等基础设施不足是共享汽车发展的又一痛点。以新能源为基础的共享汽车需要大量充电桩满足市场发展需求，据统计，截至2016年11月底北京市已经建设了近6万个充电桩，其中专用充电桩7700多个，社会公用的充电桩超过1万个，私人建桩达到了4.2万个。不过，这与即将有可能快速爆发的共享汽车数量相比有不小的差距。
3、监管难
首先是流程监管漏洞，与传统汽车租赁相比，共享汽车所有的环节几乎都是由用户与软件之间的交互来完成，在人工智能、面部识别以及征信体系还不能达到全覆盖的情况下，共享汽车的运维和监管难免出现一些真空地带。其次是责权界定困难。汽车使用中，难免出现单车事故、行车剐蹭，甚至还有许多违章事故的发生。由于共享汽车随取随用随还的特性，在这场分时租赁的“接力”赛中，如何追责到事故发生时对应的用户身上，如何判定事故责任，都成为卡在共享汽车发展道路上的难题。
继“共享单车”后，“共享汽车”卷起了一阵旋风。“共享汽车”好处不言自明，不仅给城市民众带来用车便捷，还满足了“无车族”的用车需求，大受欢迎乃情理之中。而针对共享汽车发展随之而来的挑战，中国电子商务研究中心中心主任、《Uber：开启共享经济时代》畅销书作者、曹磊有以下几点建议：
1、合理使用资金。对于重模式的共享汽车行业来说，发展前期资金是十分重要的。车辆的制造、宣传、市场的布局、以及一系列的运营维护都需要大量的资本支撑。因此，合理的使用资金至关重要。
2、确立差异化发展模式。相对于“共享单车”的“城市绿色交通系统的组成部分”定位，分时租赁模式仍被认定为“非集约化的出行方式”，因此，要统筹考虑城市经济发展、交通出行结构、汽车保有量、停车资源等实际情况，因地制宜、因城施策，研究建立与本地公众出行需求、城市道路资源、停车资源等相适应的车辆投放机制，建立差异化发展模式。
3、尽快明确监管机制、加大监管力度。不管在哪一行，监管都是重要的一环。共享汽车行业更应尽快明确监管机制，尽量避免流程监管漏洞和责权界定困难的问题，防止监管真空地带的出现。（文/杨丽君）
》》点击“阅读原文”，下载《2016年度中国“共享经济”发展报告》。
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