火车站聊城车务段刘庙站简介

问津学术圈 2022-10-05

新兖铁路西起京广铁路新乡南站，东至京沪铁路兖州站，1985年建成，全长305.3公里。山东省境内设22站，长190.68公里，其中4个车站由郑州局管辖。济南局管辖菏泽南-兖州段，设18站，长146.56公里。1986-1996年，兖菏段由济菏临管处临管运营，1996年6月由济南分局接收，正式运营。新兖铁路西连京广铁路，东接兖石铁路，横贯鲁南，线路在菏泽与京九铁路沟通，在兖州与京沪铁路相连，是山西南路煤炭外运的重要通道，对促进东西部物资交流，开发鲁南地区经济有重要推动作用。

1985-2001年，新兖铁路先后经过线路重大技术改造、复线建设和既有线扩能，运输装备大幅度提升，既有Ⅲ级铁路提升为国家Ⅰ级铁路干线。2005年，新兖铁路兖菏段线路营业长度157.3公里，延展长度431.2公里。菏泽南分界口货物交接量9349万吨，比1997年增加7686.3万吨，增长462.3%。

一、技术改造

(一)线路重大改造

新兖铁路西与太焦、新焦铁路相接直入煤乡山西，东经兖石铁路直抵海上输煤大港日照港，形成一条横跨晋、豫、鲁三省的晋煤外运大动脉。线路为Ⅲ级铁路，标准低，运能不足。1985年根据国务院关于打通晋煤外运南通道的指示，对新兖铁路实施技术改造。改造技术标准为：既有铁路按国家Ⅰ级干线标准改造，牵引动力为前进型蒸汽机车，牵引定数3500吨/列，限制坡度4‰，最小曲线半径800米，到发线有效长850米，继电半自动闭塞，远期年输送能力1700万吨。设计单位为铁道第三勘测设计院，建设单位为济南局，施工单位为中铁第三工程局。1985年工程正式开工。线路改造包括正线换铺新轨79.11公里，站线换铺新轨30.39公里，完成土石方54.8万立方米、涵管304米、建大中小桥161延长米。站场改造包括对菏泽、巨野、嘉祥、济宁、朱庄等13个车站进行改建，新建刘庙区段站，包括到发场和编发场各1个；新建八里铺中间站；完成土石方168.1万立方米，站线铺轨5 9.8公里，铺设单开道岔130组；新建桥梁474米，房屋6.9万平方米；敷设通信电缆1 49.76公里，车站通信电缆84.34公里，设备安装15站1415台。1993年，京九铁路衡商段开通运营，刘庙区段站货物列车改编作业量加大，铁道部决定在京九铁路建设中把刘庙站改扩建工程一并纳入京九铁路简单引入工程，对刘庙站的路基、轨道以及简易驼峰进行技术改造，在峰下股道内增设点连式901#减速顶813台。

(二)复线建设

新兖铁路建成后，单线运输能力严重不足。通过能力利用率菏泽-济宁间达90%，济宁-兖州北间达94%，区间通过能力饱和；各站到发线有效长850米，不适应重载要求；牵引使用蒸汽机车，牵引能力仅为3500吨/列；全线采用继电半自动闭塞，通过能力受限。为改变这种情况，铁道部决定增建第二线，提高该线运输能力，减轻陇海、京广干线运输能力紧张压力。1994年10月-1995年4月，铁道第三勘测设计院对新兖复线工程进行初测，11月完成初步设计。1998年11月进行定测，1999年2月完成技术设计。主要技术标准：线路等级为Ⅰ级，正线为双线；到发线有效长1050米；限制坡度上下行均为4‰；最小曲线半径一般地段800米，困难地段400米；牵引动力为东风4型内燃机车，预留电气化条件；闭塞方式为半自动闭塞过渡至自动闭塞；通信设备为12芯单模光缆；年输送能力3200万吨。

新兖铁路增二线工程施工分两期进行。第一期工程为新乡-菏泽段，第二期工程为菏泽-兖州段。

第一期工程，山东省境内主要项目为对菏泽站进行技术改造，扩大新菏段运输能力，为京九铁路建设开通提供运力保障。菏泽站为中间站，地处新兖铁路、京九铁路交会点，设正线1条、到发线7条，改建后为正线4条(新兖、京九正线各2条)，到发线7条，客车停放线2条，增加军用站台1座(兼旅客站台)，军用站台外侧预留到发线1条，信号采用6502大站电气集中联锁，股道电码化及半自动闭塞。工程由铁道第三勘测设计院设计，济铁工程总公司施工，1992年11月开工，1993年9月竣工。共完成路基土石方27.2万立方米，中桥2座、涵渠6座，正线铺轨7.02公里，站线铺轨9.27公里，铺设道岔45组，拆铺道岔40组，改建线路11.61公里，新建房屋3.34万平方米，信号机115架，敷设信号电缆57.3公里，给排水管道20.38公里。同时，对济宁站通信设备进行改造，既有程控交换设备更换为PCM通信传输设备，电源设备、程控终端为进口机。工程由铁道通信信号总公司设计院设计，济铁工程总公司电务工程段施工。199 2年7月开工，12月竣工。

第二期工程，施工单位为中铁三、四、十一、十三、十九工程局，中铁第三电气化工程局和济铁工程总公司。1998年10月开工，2001年7月竣工，共完成路基土石方1159万立方米，正线铺轨424.3公里，站线铺轨116.6公里，桥梁185座24445延长米。兖菏段新建特大桥2座、大桥3座、中桥25座、小桥41座、涵渠331座，其中兖州北特大桥为全长2478.54米的76孔特大桥，分别由2孔64米下承式钢桁梁、64孔32米预应力钢筋混凝土梁、1孔32米超低预应力梁、6孔24米预应力钢筋混凝土梁、3孔20米预应力梁组成。菏泽-兖州各站间按64D双线继电半自动闭塞，菏泽-牛王村间各站采用6502电气集中联锁、50HZ交流连续式轨道电路股道移频电码化(四信息移频)。兖州-菏泽间通信电缆采用低频对称电缆，敷设低压电缆34.06公里，站场通信电缆5公里，安装区间通信电话柱72台，传输接入设备2套，接入网设备1套。刘庙-兖州间敷设12芯单模充油光缆1条，取消巨野纵横制交换机，济宁、兖州通信站进行相应扩容。在K149+200-菏泽、济宁-巨野间铺设10千伏电力贯通线，新建菏泽10千伏配电所。对菏泽南、刘庙、沙土集、龙固集、巨野、兖州西、牛王村、兖州北站电力设施进行改造，架设电力线路105.8公里，敷设电力电缆38.5公里，沿线12个车站设供电点。济宁10千伏配电所改造为两路专盘专线电源，巨野10千伏配电所为一路专盘专线电源。同时对济宁、巨野配电所的设备进行更换和重新布置。在菏泽-牛王村间修建生产用房屋14786平方米，生活房屋12080平方米，铺设给排水管道19.59公里，设巨野、嘉祥、朱庄、济宁给水站。

(三)既有线扩能

兖菏段复线工程投产后，全线采用64D继电半自动闭塞。为扩大运输能力，菏泽-兖州北间既有半自动闭塞改造为移频自动闭塞。工程于2002年4月开工，12月底建成投产。架设区间通过信号机126架，进站信号机18架，出站信号机92架，出站复示信号机2架，移频轨道区段68个，轨道电路140.34公里，敷设电缆752公里，电力架空线55公里，微机监测、调度监督二合一系统。自动闭塞开通后，取消辛集、后谷楼、田桥、夏官屯、新桃河、孙氏店6个临时线路所。2000-2002年，兖州-菏泽间平交道口改立交115处，刘庙、牛王村站更换50公斤/米AT道岔6组。2003年，上行K148+241NFDA1K202+000、K282+000NFDA1K291+000区间69型水泥轨枕更换为Ⅱ型轨枕53200根。2002年3月，经济南局批准，济南分局第一次在菏兖段组织列车提速试验，新建第二线线路允许速度由60公里/小时提高至80公里/小时，9月进行第二次提速试验，新建第二线和既有正线均由90公里/小时提高至100公里/小时。

二、站场设施

新兖铁路菏兖段复线建设时，封闭辛集、后谷楼、田桥、夏官屯、新桃河、小屯、孙氏店、八里铺站，全线各中间站到发线有效长均延长至1050米，济宁站设6条到发线、调车线有效长1050米，牵出线有效长550米。菏泽站新建站房建筑面积3732平方米，昼夜可集结旅客400人，站房形式为线下式，局部两层，主站房为框架结构，其余为砖混结构。

刘庙站站场改扩建工程1998年10月开工，1999年11月竣工。车站由横列式一级二场改建成一级三场，增建下行到发场，设到发线6条(含正线)，上行到发场维持9股道现状，调车场在原7股道基础上增加5股调车线，计12股道，车站信号、联锁道岔、驼峰控制设备改造后，成为半自动驼峰解编作业场。济宁站站场改扩建工程2000年3月开工，2001年8月竣工。增建到发线1条(1050米)、调车线2条、牵出线1条，既有到发线均延长至1050米，原5、6、7股道分别更换5 0公斤/米、60公斤/米、50公斤/米新轨。站线铺轨8.36公里，拆除线路4.6公里，铺设道岔34组，新铺道砟16810立方米。双线改建为6502电气集中，敷设信号电缆63.9公里，色灯信号机66架，联锁道岔54组，轨道电路68区段，大站电源屏1套，控制台1台及组合柜、继电器。敷设通信电缆6公里，安装数字集中机2套，程控集中机1套，电话分机8台，其它通信设备7台。站场通信以集中机、共用电话分机构成专用直达电话，地区通信以自动话机接济宁程控交换机，构成以兖州地区为中心的地区通信网。

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